Примечание: в нормальную нагрузку вошел вес минного устройства для восьми двойных и двух одинарных торпедных аппаратов, а также торпед и зарядных отделений для них по три запасные торпеды на аппарат; вес главных механизмов принят 27 кг/л. с (мощность механизмов проекта 62000 л.с.)
Таблица 6.1. Распределение нагрузки проекта линкора ГУК, март 1914 г.
Сталь в составе корпуса, т Килевая балка 310 Наружная обшивка 1475 Второе дно 490 Третье дно 60 Стрингера в переделах второго дна 385 Поперечный набор в пределах второго дна 313 Стойки надводного борта за броней 315 Набор в оконечностях ниже шельфа 73 Переборки, выгородки, коридоры, шахты и прочее 1225 Подкрепления броневых переборок и траверзов 317 Неброневая настилка палуб и платформ 335 Набор и обделка палуб 750 Рули и штевни 112 Кронштейны гребных валов, мортиры и дейдвудные трубы 74 Фундаменты под главные механизмы и котлы 195 Котельные небронированные кожухи 49 Вентиляционные шахты машинно-котельных отделений 43 Фундаменты под вентиляторы и другие механизмы 45 Стеллажи для 16" боеприпасов 100 Стеллажи для 130мм боеприпасов 50 Стеллажи мелкой артиллерии 10 Кронштейн под поясной броней 44 Заклепочные головки 200 Итого: 6970 Котельная установка, т Котлы с обшивкой 417 Арматура 33 Дымоходы и дымовые трубы 110 Обмуровка 54 Нефтяное отопление с помпами и нефтяным трубопроводом 53 Трубопровод главный и вспомогательный 120 Водяные трубы и клапана 40 Главные и вспомогательные насосы 36 Вентиляторы с паровыми турбинами 35 Подогреватели питательной воды 15 Помпы охлаждения воды 1 Площадки, решетки, поручни и прочее 20 Запасные части и цистерны 75 Вода в котлах 147 Непредвиденное 44 Итого: 1200 Бронирование, т Главный пояс по ватерлинии толщиной 280 мм 3190 Пояс по ватерлинии в оконечностях 200 мм, 175 мм и 100 мм 450 Пояс между нижней и средней палубой в носу 100 мм 150 Верхний пояс каземата и пояс в носу 75 мм 607 Амбразурные накладки 75 мм 5 Срезы средней палубы вне каземата 75 мм 31 Скосы нижней палубы 75мм 930 Продольная броневая переборка 75 мм 456 Поперечные броневые траверзы 360 Боевая рубка 620 Подачные трубы (барбеты) 1475 Верхняя палуба 35 мм 976 Средняя палуба 75 мм 1740 Кубрик в носу 50 мм 88 Кубрик в корме 75 мм 195 Тыльная казематная продольная переборка 25 мм 134 Разделительная переборка в каземате 25 мм 60 Броня труб и кожухов 75 мм и 25 мм 80 Центральный пост 75 мм 45 Броня головы руля 75 мм 30 Броня рулевых шахт 75 мм 38 Итого: 11660 Артиллерия, т Три башни 16"орудий со всеми механизмами для вращения, наведения, подачи боеприпасов, вращающейся броней, и прочим 6630 Боеприпасы 16" орудий, по 60 выстрелов на орудие 1130 Двадцать четыре 130мм орудия 402 Боеприпасы для 130 мм орудий 281 Пулеметные патроны, 40 000 шт 2 Салютные пушки и пулеметы 4 Ручное оружие 2 Приспособление для подачи, погрузки боеприпасов, элеваторы, и прочее 100 Противоаэропланные пушки 9 Патроны для них 10 Итого: 8570
Морской министр адмирал И.К. Григорович с группой адмиралов (вице-адмиралы В.К. Гирс, П.П. Муравьев), офицеров и инженеров на Металлическом заводе за осмотром действия первой 12"/52 установки линейного корабля "Севастополь" перед ее разборкой и передачей на корабль для окончательного монтажа, сентябрь 1913 г.
Из собрания автора.
Глава 7
Новая техника — главное условие успеха
Разработка МГШ «Основных условий для проектирования линейного корабля» и составление по ним общего «проекта линкора в 35000 т.» позволили сделать весьма важный вывод. Он заключался в том, что предварительная техническая проработка дала положительный ответ на вопрос о принципиальной возможности создания проекта в соответствии с выдвинутыми МГШ требованиями. Ответственные от Генмора за разработку основных элементов будущего линкора офицеры достаточно компетентно подошли к постановке этой задачи в рамках практикуемой в те дни МГШ концепции линкора, и показали себя специалистами, крепко стоящими, по образному выражению царя, «на твердой почве».
Однако для детальной проработки всех воплощенных в проекте технических решений требовалось нечто большее, чем усилия нескольких обер-офицеров МГШ, подкрепленные опытом и интуицией их старших начальников. Новый линкор мог стать эффективной боевой машиной, всецело воплощающей все предъявленные к нему требования, только в случае полного успеха основных компонентов его конструкции — корпуса, двигательной установки, оружия и средств защиты. Первые две составляющие не были предметом особых забот для русских морских специалистов — постройка корпусов подобных размеров из сталей повышенного сопротивления уже несколько лет не представляла проблемы для верфей Морского министерства, а изготовление паровых турбин и тонкотрубных паровых котлов превратилось в хорошо налаженное производство. Правда, предстояли работы по совершенствованию типа котла с чисто нефтяным отоплением, в то время только прошедшего апробацию на эсминцах, но в целом вопрос с котлами не предполагал каких-либо трудностей.
