У всех на устах приватизация крупнейшего предприятия страны «Криворожсталь»: в 2006 году некий индус выкупил это буквально «государствообразующее» предприятие за 24 млрд. гривен (1,5 млрд. долларов), но до государственной казны эти деньги так и не дошли. Уже в мае 2007 года институт президентской власти расшатался настолько, что распоряжения В. Ющенко перестали выполнять некоторые из силовых министров. Достаточно вспомнить «бунт» министра внутренних дел В. Цушко, под личным руководством которого спецназ МВД «Беркут» вытеснил сотрудников Управления государственной охраны, верных президенту, из здания генпрокуратуры. В. Цушко в те же дни отказался вводить внутренние войска в Киев для подавления митингов «бело-голубых». Судьба этого мужественного человека вызывает тревогу.
А между тем за его спиной конфликтующие ветви власти заключили перемирие наподобие прежних пресловутых «универсалов национального единства». Уже более года президент демонстративно не появляется на заседаниях кабмина, зато регулярно высылает В. Януковичу циркуляры с ценными указаниями и периодически требует отправить кого-либо из министров в отставку (в числе последних «кандидатов»: министр транспорта Н. Рутьковский и министр по чрезвычайным ситуациям Н. Шуфрич). Но В. Янукович набрал такой политический вес, что позволяет себе игнорировать распоряжения номинального главы государства.
Аппаратный реванш Януковича. Цена победы
Пока галицийские парубки разблевывали свою украинскую евромечту вперемежку с халявным пивом «Оболонь» где-то в переулках возле Крещатика, Майдан заполонили «донцы» – пролетарская гвардия кадрированной диктатуры Кабинета министров. «Донцы» – зримый пример действия на постсоветском пространстве сталинской аксиомы: «Кадры решают всё».
В конфликте двух Викторов, президента и премьер-министра, всё решилось на житейском уровне: побывавший в пору юности на «дне» общества, прошедший там суровую жизненную школу, Виктор Янукович подобрал себе более квалифицированных и надёжных помощников.
Основной критерий его кадровой политики – житейская практичность, а не верность пресловутым монетаристским принципам. Янукович – мастер аппаратной игры. Для укрепления личной власти премьер-министр переписывал законы и утверждал их в подконтрольной Раде, искусно провоцируя своего главного оппонента на «ответные» нарушения Конституции. А когда Ющенко, соблазненный дурным примером, позволял себе отступать от основного закона, общеукраинские СМИ взбадривали вялый электорат экспертизами и расследованиями. Так, бездарно и безвозвратно, «помаранчевые» растратили попусту солидный политический капитал, нажитый на волне борьбы с «олигархией» В. Кучмы.
Между тем после перманентной войны последних лет аппаратная группировка премьера-министра теперь сама напоминает подбитый самолет. За ней тянется крминальный шлейф: рейдерство районного масштаба, процветающее под крылом средних функционеров ПР; самоуправство в приватизационной сфере; печально знаменитый НДС, душащий местных экспортеров и т. п. Пока «бело-голубые» предпочитают держаться в едином строю и соблюдают крепкую бюрократическую дисциплину. Сам Янукович контролирует прокуратуру и МВД. Но если не унять обнаглевший криминалитет, то рядовой избиратель повернется к лидеру, который зримо претворит антикриминальную риторику в правоохранительную практику: по суду возвратит в госсектор все проданные за бесценок крупные предприятия, очистит улицы украинских городов, и без того изрядно люмпенизированных, от убийц и маньяков. Но кто на это решится, господа? Неужели Янукович? Он что, самоубийца? Создавая Партию регионов, В. Янукович обещал ближайшим соратникам гарантии неприкосновенности, что автоматически замораживало любые процессы по переделу собственности, к которым тяготеет новая украинская псевдоэлита, живущая «по понятиям». Однако премьер-министр не может не понимать: следующий виток борьбы за власть развернётся вокруг ренационализации общенародной собственности, примитивно и открыто разграбленной в 1990-х. Потому что других источников реальных благ, кроме средств производства, до сих пор не придумано. Борьба за передел советского наследства неизбежна – на этот раз при участии очнувшегося законного коллективного собственника: народа. Земля медленно, но верно самовозгорается под ногами власть имущих, как донецкий террикон.
Приватизация или ренационализация? Счастливы обладающие…
Почва вокруг электоральной глыбы, на которой восседает, как на троне, В. Янукович, стала потихоньку сыпаться и проваливаться. Премьер-министр непреклонно защищает интересы своей классовой базы: тотальный пересмотр итогов приватизации неприемлем.
Его стремление к «стабильности» постсоветского разграбления собственности поддерживают крупные функционеры Партии регионов. Позиция ПР в этом ключевом вопросе постсоветского бытия вызывает здоровые классовые симпатии у сверхобеспеченных галичан из союза БЮТ-НУНС.
Ренационализация – беспроигрышный слоган успешной избирательной кампании политика любой геополитической ориентации, твердо решившего привлечь на свою сторону или вызвать сочувствие наиболее массовых слоев разношерстного украинского общества (в том числе и 4 миллионов гастарбайтеров, которые трудятся за пределами страны по всему миру). Удачное проведение ренационализации может реанимировать промкооперацию между Восточной Украиной и центральной Россией и может стать первым этапом давно назревшего воссоединения Восточной Украины (Харьковской, Днепропетровской, Донецкой, Луганской, Запорожской, Николаевской, Херсонской областей и Автономной Республики Крым) с Россией.
Самостийность, как абсолютная ценность, умерла, ибо последние 15 лет практически доказали населению территории, громогласно именуемой Украиной, несостоятельность идеи «незалiжности» для выживания в ожесточившемся современном мире.
Поэтому сегодня «приватизаторы» из Львова (и пришлые из Нью-Йорка, Оттавы и Тель-Авива) втихаря пакуют чемоданы, чтобы не попасть под горячую руку галицийско-киевской вольнице. Таким образом, вне зависимости оттого, как завершится поединок президента и премьер-министра, Украине очень скоро понадобится новый политический лидер – не парламентской фракции, а всенародного движения. Лишенная сырьевой подпитки, Украина уже исчерпала свой лимит на социальную несправедливость.
«Укрзалiзнiца»: «ты ж менэ пiдманула…»
Промышленные боссы затаились: скоропалительное вступление в ВТО обрушит украинскую обрабатывающую промышленность, и похоронит её навсегда. Неслучайно участились рецидивы «стихийного» изоляционизма, в лучших традициях Махно и Ковпака, как в западных регионах страны, традиционно тяготеющих к беспрекословному принятию «европейских» ценностей, так и в восточных, ориентированных на Россию. Перекрытие железнодорожных путей местной «Укрзалiзницi» и порча путейного оборудования с целью затруднить продвижение поездов из конца в конец страны вошло в норму. С «почином» выступили в апреле 2007 года отпетые незалежники: ими было приведено в негодность устройство стрелочного перевода во Львовской области. Вскоре хуторяне-луддиты добрались и до Центра. 10 мая на небезызвестной станции Боярка Юго-Западной железной дороги (Киевская область) машинист пассажирского поезда № 9 «Киев-Одесса» был вынужден применить экстренное торможение, чтобы избежать наезда на бревно длиной 0,7 м и шириной 0,5, аккуратно уложенное поперек рельсов. Инцидент дорого обошелся: и пассажирам, свалившимся с верхних полок, и самому составу: два локомотива и элементы тормозной системы, отработавшие ресурс, пришли в полную негодность. В тот же день на перегоне Ясиноватая-Кальмиус (это уже Донецкая область) был остановлен дизель-поезд «Иловайск-Ясиноватая»: разворачивая состав, зоркий машинист чудом заметил отсутствие на путях… 12 стыковых рельсовых накладок и, соответственно, 24 болтов, применяемых для крепления рельсов. <…>
К исходу лета 2007 года перед Украиной, её руководством, расколовшимся на два лагеря, погрязшим в дрязгах, интригах, попеременных заигрываниях с Россией и Евросоюзом и пресмыканиях вокруг да около НАТО, вдруг встала грозная проблема: развал транспортной системы страны. Если в ближайшие месяцы не будут срочно восстановлены ключевые транспортные артерии, то не стоит даже заикаться об Украине, как независимом государстве.
Вопрос о «незалiжности» решается сегодня в коридорах Министерства транспорта. Подвижной состав рассыпается на ходу – и это первый и неоспоримый признак системного развала страны. Нелепо твердить о макроуспехах национальной экономики, стабильности гривны, когда невозможно управлять железнодорожными перевозками. Участившиеся попытки хотя бы временно залатать изношенные советские трассы нередко заканчиваются авариями со смертельным исходом. Южная железная дорога стала опасной для пассажиров, да и самих железнодорожников.
