Вопрос о «незалiжности» решается сегодня в коридорах Министерства транспорта. Подвижной состав рассыпается на ходу – и это первый и неоспоримый признак системного развала страны. Нелепо твердить о макроуспехах национальной экономики, стабильности гривны, когда невозможно управлять железнодорожными перевозками. Участившиеся попытки хотя бы временно залатать изношенные советские трассы нередко заканчиваются авариями со смертельным исходом. Южная железная дорога стала опасной для пассажиров, да и самих железнодорожников.
Так, 2 августа, в 11 часов 51 минуту по местному времени на станции Коровяги, когда путевые рабочие занимались монтажом отремонтированного оборудования на главном пути, к ним внезапно стал приближаться… скоростной поезд № 164 «Кiев – Харькiв», который на полном ходу врезался в дрезину обходчиков, в результате чего погиб человек. В управлении дороги не удосужились скоординировать действия ремонтной службы и машиниста, который вывел пассажирский состав на закрытый перегон. Этот трагический случай удивительно схож с финальной сценой из популярного советского телесериала 1970-х годов «Адъютант его превосходительства». Складывается такое ощущение, что Украина возвращается к хаосу 1919 года и бросает под откос собственные поезда. Наиболее удручающая ситуация сложилась сегодня в Донецкой и Приднепровской железных дорогах. Здесь почти 100 % электровозов выработали свой ресурс, что неудивительно: именно эти две дороги выполняют 71 % всех грузовых перевозок в стране. По словам вице-премьера Н. Азарова, «износ основных фондов в железнодорожном транспорте составил в целом 85 %». Момент истины наступил: техногенная катастрофа, случившаяся 18 июля близ станции Ожидово во Львовской области, где с рельс сошли 15 цистерн с жидким фосфором, из которых 6 загорелись, потребовала неимоверных усилий от руководства страны по эвакуации тысяч людей из района бедствия. Местные железнодорожники попытались свалить вину на отправителей фосфора из Казахстана, но результаты экспертизы повергли руководителей «Укрзалiзнiцы» в шок: вспучившиеся кочкастые рельсы оказались непригодными для провоза специального груза. Денег на новое оборудование для путевых бригад нет. В минтрансе всё уповают на повсеместное внедрение лизинга (аренду оборудования) и частный вагонный парк. Но арендованное оборудование с учетом утопического (из-за дороговизны) перехода на евростандарты, проще на европейскую рельсовую колею, нужно будет рано или поздно выкупать по полной цене (лизинг – одна из бесчисленных форм кабального кредита). <…>
«Куда идём мы с Пятачком, большой, большой секрет…»
В конце 2007 года в новой Верховной Раде будет неизбежно поставлен вопрос об упразднении поста президента. Положительное решение может быть принято, если за него совокупно проголосуют 300 народных депутатов. Ющенко спасать некому: вряд ли «оранжевые» получат в новом составе парламента даже те 150 мандатов, которые летом перед окончательным роспуском Рады у них отняли Янукович и Симоненко. Но «оранжевые» авантюристы вовсе не намерены удирать с «батькiвщины». На выборах галицийские «антилоповцы» сыграют матч-реванш за власть, и будут резаться за свои политические Нью-Васюки насмерть. Вот только евроидеал В. Ющенко давно превратился в иллюзию: и он, и его подельники, навязывающие «громадянам» «европейский», по сути, откровенно оккупационный путь, неумолимо следуют к своему закономерному концу. Однако нет уверенности и в том, что на просторах Украины скоро воцарится В. Янукович. Патовый эндшпиль вот-вот завершится остановкой игры: кто-то из двух соперников расшвыряет с досады оставшиеся фигуры по доске… Кто станет соперником победителя и будет ли участвовать в новом матче сам победитель? Время расставит все на свои места.
2007, VIII, Запорожская обл. (Украина)Запорожье – Днепр: Ситуация на Восточной Украине обостряется
Украинская экономика: EURONATO-2008
Совокупный ВВП Украины в 2008 году составил 130 млрд. долларов (примерно в 9 раз меньше, чем в России). Изобилие личных подсобных хозяйств позволило рядовым украинцам сократить отставание в пересчете на душу населения в 3 раза. Сегодня ВВП на долю россиянина равняется примерно 8000 долларам, а на простого украинца приходится в среднем по 3000 долларов (зажиточные хуторяне отыграли пару тысяч долларов, в результате чего реальный ВВП многих из 45 млн. украинцев в 2007 году лишь в 1,5 раза уступал ВВП каждого из 144 млн. россиян).
Как и прежде, украинская экономика напоминает насадку от заокеанского монетаристского пылесоса: местные компрадоры засасывают в оффшоры прибыль, вырученную от продажи сырьевых полуфабрикатов и изделий машиностроения начального цикла.
В Киеве уповают на перераспределение энергопотоков. Который год у всех на слуху проект расширения нефтепровода «Одесса – Броды» до Гданьска для перекачки нефти из Азербайджана и Туркмении. Но реализация проекта натолкнулась на новые неожиданные препятствия: войну в Грузии и недовольство конкурентов из Норвегии.
В. Ющенко спешит: к 2012/13 году будет введен в строй российский газопровод «Нордстрим», прокладка которого осуществляется по дну Северного моря, и тогда транзит газа и нефти через Украину заглохнет.
Какие бы политические события не происходили в обеих странах, несанкционированный отъем газа из российских трубопроводов не прерывался ни на секунду. В начале августа это косвенно признал министр топлива и энергетики Ю. Продан, пообещавший «расплатиться» со скандально известной посреднической компанией «РосУкрЭнерго» за 1,3 млрд. м3 среднеазиатского газа, прокачанного через Россию и похищенного по пути в Европу (на сумму около 0,25 млрд. долларов).
В текущем году правительству (кабинету министров) Ю. Тимошенко удавалось долго и успешно скрывать рост инфляции, камуфлируя его при помощи социальных выплат (вместо пенсии в 470 гривен в месяц некоторые категории работников с вредных производств стали получать по 5000 гривен), и компенсационных выплат вкладчикам Сбербанка СССР, пострадавшим от девальвации 1992 года (по 200 долларов). За год расходы госбюджета увечились на 120 млрд. гривен (1/4 ВВП страны). Гривна вздулась, в бутиках вывесили умопомрачительные ценники и раздосадованные экс-вкладчики отоваривались продуктами на рынке.
Недавно по заказу перепуганного кабмина (г. Кiев, вул. Грушевского) Госкомстат представил бравурный отчет, согласно которому в январе-июне инфляция не превысила 14 % (на самом деле в отдельные дни она зашкаливала до 30 %), а к началу августа даже началась… дефляция, составившая 0,5 %.
PR-дефляция была смоделирована по монетаристским рецептам не без помощи вливаний из ЕС в обмен на удушение отечественного производителя: по распоряжению Ю. Тимошенко в июле были установлены льготные тарифы на ввоз в страну дешевых мясных продуктов с высоким содержанием ГМО из США. Соответственно, куриная «дефляция» разорила хуторян и связанных с ними владельцев мелких гостиниц. К 10 августа цена на 1 кг мяса на рынках Запорожья подскочила до 70–75 гривен. Зато в супермаркетах цены на мясомолочную «продукцию» из США оставались стабильными: прилавки были завалены испорченными «ножками Буша».
Рецепт восстановления экономического механизма прост: для борьбы с инфляцией Украине нужны не монетаристские инструменты Евросоюза, а квалифицированные трудовые ресурсы. А вот их-то достать негде: украинская экономика активно отторгается самими украинцами. 8 млн. человек из числа трудоспособного населения страны трудится сегодня за границей – 5 млн. в Европе и по всему миру, 3 млн. – в России. Зато в год они перечисляют или привозят на Украину примерно 8 млрд. долларов.
Традиционная палочка-выручалочка – курортный сезон – под вопросом: изношенность железнодорожных путей и поездов «Укрзалiзнiцы» вот-вот зашкалит за 100 %. «Укрзалiзнiца» с середины февраля 2008 года демонстративно отказалась от приобретения вагонов и поездов из братской России, хотя лизинговые расчеты позволили местному Минтрансу заплатить за 2500 новых единиц подвижного состава в 5 раз меньше их стоимости: 500 млн гривен вместо 2,5 млрд. Российскую технику перестали принимать на Украине в силу политических причин: в выгодных лизинговых операциях учуяли промышленную экспансию «клятых москалей».
В европейском футбольном сообществе всерьёз рассуждают об отмене проведения матчей чемпионата Европы на Украине в 2012 году: Украина вряд ли сможет предоставить зарубежным фанатам транспортные услуги европейского качества. В «помаранчевом» кабинете министров с трепетом ждут осени, когда вопрос об отмене проведения чемпионата на территории страны будет решаться в УЕФА (там держат прозапас Германию). А пока привычно лебезят перед европейцами и второпях сооружают на польско-украинской границе 12 переходных пунктов. Начальник «Укравтодора» пан Кравчук божится, что болельщики из Европы смогут доехать на вожделенные стадионы по «украинским автобанам»… Очередной представитель клана Кравчуков лукавит: после страшного июльского наводнения по местечковым проселкам Западной Украины проползут теперь разве что танки НАТО.
