Системой подогрева впускного воздуха в дальнейшем стал оснащаться дизель В-84-1 мощностью 840 л.с., который в составе танка Т-72Б был принят на вооружение в 1984 году.
В.Н. Венедиктов проявлял живой интерес к дальнейшему развитию двигателя В-84 в части повышения его мощности, запаса крутящего момента, надежности. При многочисленных встречах с генеральным конструктором В.И. Бутовым, на которых я присутствовал, Валерий Николаевич каждый раз интересовался конкретными техническими мероприятиями, разрабатываемыми ГСКБ «Трансдизель» по решению указанных проблем. При этом самое большое беспокойство вызывала у него модернизация поршневой группы.
С В.Н. Венедиктовым, как главным конструктором, было нелегко работать. Но это сотрудничество было взаимно полезным и принесло огромные положительные результаты.
В.А. ПАКЛИН
В конце 1970-х годов я в составе группы молодых специалистов после окончания ВУЗа по распределению попал в Нижний Тагил и начал работать в исследовательском отделе орденоносного «Уральского КБ транспортного машиностроения» (УКБТМ).
Для исследовательской работы отбирались крепкие по здоровью, только с высшим техническим образованием молодые инженеры, которые вливались в очень мощную и разветвленную службу проведения испытаний, подчинявшуюся главному инженеру УКБТМ.
Сейчас, вспоминая то время, особенно поражают объемы одновременно проводимых испытаний: стационарных, стендовых, специальных, натурных испытаний танков в ходовых условиях. Испытания проходили параллельно, практически в круглосуточном режиме. Каждую смену на полигон уходило 2–3 танка, «напичканных «различными конструктивными мероприятиями от мелких (например, проверка надежности детали из опытной марки резины) до крупных (например, проверка надежности и эффективности новых конструкций узлов ходовой части, силовой установки и т. д.). В тоже время на стендах проводились параметрические испытания многочисленных мероприятий, направленных на совершенствование узлов с целью повышения их эффективности и надежности.
Нам, молодым инженерам, напряженный режим в течение первых 5–7 лет работы, несомненно, позволил в наиболее короткие сроки войти в профессию, накопить богатейший и неоценимый опыт практической деятельности в методическом, организационном и коммуникационном планах.
Такой темп работы исследовательского отдела в то время задавался и жестко контролировался главным конструктором В.Н. Венедиктовым. В КБ под его руководством проводилась работа по совершенствованию и отехнологичиванию конструкции танка Т-72, который в массовом количестве поступал на вооружение нашей армии.
Валерий Николаевич имел свой особый стиль руководства и общения с сотрудниками, и не часто навещал помещения своих подчиненных. Он вмешивался в работу подразделений только при возникновении серьезных проблем. Вот тогда происходили вызовы «на ковер», ставились задачи, проводились мощные мозговые штурмы. Все это происходило в кабинете главного конструктора и требовало от приглашенных специалистов больших теоретических и практических знаний, подготовки и умения довести информацию до руководства КБ. До встреч с главным конструктором в его кабинете исследователи проводили предварительное согласование позиций всех участников предстоящего совещания у заместителей главного конструктора. Совещания у Валерия Николаевича проходили в накаленной обстановке, эмоционально, но всегда заканчивались для нас четко поставленными задачами на дальнейшую работу.
У меня, как инженера-исследователя моторного сектора, в эти годы было четкое представление о направлении своей деятельности на долгосрочную перспективу и на каждый день. Это во многом было обусловлено тем, что Валерий Николаевич компетентно разбирался в том, где необходимо сосредоточить главные усилия в улучшении технико-экономических показателей силовой установки.
В знании слабых мест силовых установок отечественных и зарубежных танков он был высоким профессионалом.
Венедиктов внимательно отслеживал все проводимые испытания двигателей, анализировал изменения параметров, ставил перед исследователями вопросы по выяснению причин этих изменений.
Однажды я, будучи в составе комиссии по проведению МВИ двигателя А-62 на предприятии-изготовителе, просмотрев в протоколе ночных испытаний незначительное снижение мощности, имел неприятный телефонный разговор с главным конструктором по этому поводу. Одновременно, за допущенный промах в моей работе «на ноги» были поставлены соответствующие ведущие специалисты в конструкторском отделе силовых установок. И это было реакцией главного конструктора всего лишь на сбой в регистрации параметров.
Напряженность в работе исследователей компенсировалась внимательным отношением главного конструктора к личным проблемам тех, кого он ценил за работу. Никогда не забуду, что первую квартиру я получил вне очереди. Валерий Николаевич на заседании жилищной комиссии профкома, заслушав мои семейные обстоятельства, в свойственной ему авторитарной манере произнес: «Мы Вас заслушали и я принял решение…»
Благоприятное воздействие на настроение коллектива исследовательского отдела оказывал приход к нам Валерия Николаевича в канун наступления профессиональных или общегосударственных праздников. Он не забывал поздравить нас и поблагодарить за труд.
У меня, как и многих исследователей, прошедших «школу Венедиктова», навсегда останется в памяти период работы под руководством этого выдающегося главного конструктора.
Л.И. ПУГАЧЕВ
Я, автор этих воспоминаний, в 1953 г. окончил МВТУ им. Баумана по специальности «танки и самоходные установки» и по распределению начал свою работу в системе оборонной промышленности, где и проработал без малого 50 лет, из них 25 лет в должности директора головного института по танковым двигателям (НИИД).
За свою многолетнюю работу на танковом поприще я сделал для себя выводы, что современный главный конструктор должен знать в достаточной степени следующие вопросы:
— вооружения (артиллерийское, ракетное, стрелковое);
— системы управления огнем с лазерным прицелом, электронным баллистическим вычислителем, приборами ночного видения;
— защиты от противотанкового оружия, бактериологического и радиационного воздействия, пожара;
— подвижности (двигатели и их системы, трансмиссии, ходовые части);
— связи и навигации;
— технологии производства танка.
Главный конструктор должен обладать организационными навыками.
Валерий Николаевич Венедиктов, назначенный в 1969 году главным конструктором «Уральского КБ транспортного машиностроения», в полной мере владел этими знаниями и имел огромный опыт работы в танкостроении.
С 1969 года связи нашего института и УКБТМ начали расширяться и укрепляться.
В том же году наш институт завершил строительство первой очереди своего филиала в г. Челябинске. Заместитель министра Ж.Я. Котин поручил мне принять меры по ускорению ввода в строй производственного корпуса. Я предложил создать в Челябинске стенд на основе использования моторно-трансмиссионного отделения нижнетагильского танка («Объект 172»). В.Н. Венедиктов поддержал мое предложение и, более того, помог выделить для этого готовое МТО.
Непосредственно строительством комплексного стенда занимался директор филиала НИИДа В.А. Федотов. Стенд был построен в очень сжатые сроки, и на нем начались совместные доводочные работы по МТО танка Т-72 и его модификаций.
В 1970 году после передачи нашего филиала Миноборонпрому он стал самостоятельной организацией под названием СКБ «Турбина», которое стало успешно сотрудничать как с КБ двигателистов И.Я. Трашутина, так и с танковым КБ В.Н. Венедиктова.
Разработка танка Т-72 началась в нижнетагильском КБ в 1967 году, как резервного варианта танка Т-64, у которого в ходе войсковой эксплуатации выявилась недостаточная надежность двигателя, ходовой части и механизма заряжения пушки.
Учитывая ограниченные возможности в мобилизационный период по производству двигателя 5ТДФ и наличие в достаточном количестве в резерве двигателей В-45, было принято решение установить их и на танке Т-64. В том же году был изготовлен и испытан экспериментальный образец такого танка.
В ходе дальнейших работ в 1968–1969 гг. были проведены сравнительные испытания танков Т-64А с двигателем В-45, эжекционной системой охлаждения и бескассетным воздухоочистителем (разработка ХКБМ) и образцов с двигателем В-45К, вентиляторной системой охлаждения, двухступенчатым воздухоочистителем (разработка УКБТМ)*. С этого момента все двигатели для серийных танков «Уралвагонзавода», разрабатываемых в УКБТМ под руководством Венедиктова стали оснащаться агрегатами наддува с приводным центробежным компрессором.
