Пилоны для подвески вооружения
Подкрыльные пилоны на вертолете «Апач» могут отклоняться в вертикальной плоскости для обеспечения требуемого угла возвышения при ракетной стрельбе или достижения требуемых аэродинамических характеристик в полете. Когда вертолет приземляется, то пилоны автоматически встают в положение «на земле», т. е. параллельно земной поверхности.
Звуковая система предупреждения
Во время критических ситуаций (при появлении угрозы поражения, отказе какой-либо бортовой системы и т. д.), кроме визуальной сигнализации, в наушниках членов экипажа включается звуковая. Летчики также могут получать тональную сигнализацию, которая указывает, что они ведут радиопереговоры в закрытом для подслушивания режиме.
Основные опоры шасси
Основные опоры шасси имеют амортизаторы. Перед транспортировкой в грузовой кабине самолета опоры подгибаются, уменьшая высоту вертолета. Амортизаторы способны воспринимать ударные перегрузки при аварийной посадке, предохраняя экипаж. Но делать это они могут только один раз, после такой посадки их обязательно меняют.
Защита от высоковольтных проводов
Под носовой частью фюзеляжа перед пушкой, над кабиной экипажа перед несущим винтом, перед турельной установкой системы TADS/PNVS и на основных опорах шасси установлены пилообразные ножи для разрезания высоковольтных проводов. Такие ножи особенно важны при полетах в городских кварталах.
Система отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей
По бокам хвостовой балки устанавливаются 30-зарядные блоки М130 отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. Дипольные отражатели М1 защищают вертолет от управляемых зенитных ракет с радиолокационным наведением.
Вертолеты в боевых операциях после «Бури в пустыне»
![]()
Вертолеты АН-64А «Апач» из состава 69-й авиационной группы ВВС ОАЭ, вооруженные ПТУР «Хзллфайр» и контейнерами с 70-мм PC «Гидра» 70, занимались патрулированием над Косово. Эти вертолеты были переброшены на транспортных самолетах Ил-76 в Скопле (Македония)
После окончания войны в Персидском заливе в 1991 г. боевые вертолеты Боинг «Апач» армии США принимали участие в трех миротворческих операциях ООН и НАТО. Вертолеты АН-64А вооруженных сил Израиля регулярно вели боевые действия против боевиков в Ливане и на территории Палестины.
Сразу после окончания операции «Щит пустыни» участвовавшие в ней вертолеты «Апач» американской армии были задействованы в миротворческой операции ООН на севере Ирака. Непосредственно вертолеты участвовали в операции «Обеспечение комфорта», целью которой была защита курдского населения от войск Саддама Хусейна. Вертолеты АН-64А были приписаны к батальону б/б CAV «Сиксшутерс». 24 апреля 1991 г. эти вертолеты на военно-транспортных самолетах были переброшены с авиабазы в Иллес- хайме (Германия) в Турцию. Вся дорога заняла 23 ч. В ходе миротворческой операции боевые вертолеты обеспечивали сопровождение транспортных вертолетов ООН, доставлявших продовольствие и медикаменты в лагеря курдских беженцев в горах на севере Ирака. «Апа- чи» также использовались для слежения за ночными передвижениями иракских войск.
Когда в декабре 1995 г. армия США начала кампанию на Балканах, то в процессе передислокации частей 1-й бронетанковой дивизии из Германии защиту с воздуха обеспечивали вертолеты АН-64А из состава батальонов 2-227 и 3-227, обычно базирующихся в немецком городе Ханау. Вертолеты «Апач» вылетели до прихода основных сил. Сначала они добрались до венгерского Ташара, где собирались американские войска. Затем они перелетели на базу в Зупанье (Хорватия) для обеспечения безопасности постройки понтонного моста через реку Сава. Только после выполнения этой задачи вертолеты наконец-то добрались до места базирования в Тузле.
Подразделения 1-й бронетанковой дивизии армии США, как составляющей миротворческих сил (IFOR), занимались разделением воюющих сторон в Боснии. Вертолеты «Апач» патрулировали линию раздела для того, чтобы предотвратить любое ее нарушение, а также сопровождали транспортные вертолеты и автомобильные конвои. Их привлекали для обеспечения безопасности различных мероприятий, в том числе визитов высокопоставленных лиц. В конце 1996 г. после стабилизации обстановки в Боснии вертолеты «Апач» вернулись в Германию.
Когда 24 марта 1999 г. войска НАТО приступили к операции «Союзническая сила» в Югославии, официальных планов развертывания там вертолетов «Апач» не было. Однако 4 апреля Пентагон принял решение все-таки направить туда боевые вертолеты. Это решение было обставлено с большой помпой, поскольку многие военные и политики считали,что вертолеты «Апач» следует использовать с самых первых дней военных действий. Однако развертывание боевой группы «Хоук» (такое название получило вертолетное подразделение) больше напоминало провалившуюся «пиаровскую» акцию. В Иллесхайме в составе батальонов 2/6 CAV и б/б CAV 11-го авиационного полка находилось 24 вертолета АН-64А. Их обеспечением занимались 26 вертолетов UH-60L «Блэк Хоук» и CH-47D «Чинук», последние служили в качестве передовых топливозаправочных пунктов. На земле вертолеты защищались мощными силами пехоты и бронетанковой техники. По мнению экспертов, для переброски боевой группы «Хоук» на базу в Ринас (Албания) потребуется 115 вылетов стратегических самолетов Боинг С-17.
![]()
При разработке вертолета АН-64 предусматривалась его оперативная переброска по воздуху в любую точку земного шара. На фото показана погрузка вертолета на борт самолета Локхид С-5 «Гелакси». Доставка вертолетов может осуществляться морским путем, добираться до нужного места они могут и «своим ходом». Для перегоночных полетов на вертолеты ставятся дополнительные топливные баки
![]()
Справа. После нескольких месяцев пребывания в лагере «Эйбл Сентри» в Македонии вертолеты «Апач» были передислоцированы непосредственно на территорию в Косово в лагерь «Бондстил»(см. фото), откуда они вылетали на задание по патрулированию
![]()
В Косово действовали вертолеты из состава 1-го батальона 1-го авиационного полка. В боевом дежурстве всегда находилось два вертолета АН-64А
![]()
Вместе с вертолетами армии США службу в Косово делили вертолеты из ОАЗ. Экипажи арабских вертолетов получили ценный опыт за время пребывания на Балканах
Операция по доставке вертолетов началась 14 апреля 1999 г. На некоторое время «Апачам» пришлось задержаться на базе в Пизе (Италия), прежде чем они 21 апреля добрались до Тираны. Наконец, 26 апреля все вертолеты «Апач» оказались в Албании. И с этого дня с ними начались неприятности. Во время тренировочного полета днем 26 апреля один вертолет врезался в деревья и разбился. 4 мая, но уже ночью, был потерян второй вертолет. Оба летчика погибли, официальные лица НАТО представили их как первые жертвы операции «Союзническая сила». Тем не менее тренировочные полеты продолжались, а 9 июня операция была завершена. Вот так широко разрекламированная боевая группа «Хоук» ни разу в ней не участвовала и не сделала ни единого выстрела.
Однако на следующий день, т. е. 10 июня, дюжина вертолетов АН-64А «Апач» из состава батальона б/б CAV была передана в состав передовой 12-й боевой группы а лагере «Эйбл Сентри» в Петровице (Македо- гия). Там началась подготовка к операции «Совместная охрана», целью которой была оккупация Косово после ухода сербов. 12 июня вертолеты «Апач» стали первыми среди вооруженных сил НАТО, пересекшими границу с Косово. Их задачей было сопровождение английских вертолетов «Пума» и «Чинук», доставлявших десантные части. «Апачи» выполняли сопровождение и роль «воздушной» полиции в течение всего времени операции в Косово.
