«Последний предвоенный Первомай в Киеве был не по-весеннему хмур. С утра небо затянуло свинцовыми облаками. Но капризы погоды не могли омрачить праздничного настроения киевлян. Казалось, весь город вышел на улицы и площади. В 10 ч утра начался парад войск…
Не успели проследовать через площадь последние танки, как воздух сотрясся от рева низко летевших истребителей И-16, юрких, маневренных, но не обладавших высокими скоростями. За ними, словно под прикрытием, шли еще более тихоходные штурмовики. Лишь небольшая группа современных скоростных самолетов, только что появившихся в войсках — знаменитых «чаек» [4] и МиГ-3, — не уступавших лучшим образцам боевых самолетов того времени, порадовала взор самого искушенного в военном деле зрителя. Этих самолетов в округе к тому времени было уже более сотни, но летчики еще не успели их полностью освоить» [1].
Баграмян не знал, что вскоре после парада недавно назначенный начальник Главного управления ВВС Красной Армии генерал-лейтенант П.Ф. Жигарев направил наркому авиапромышленности А.И. Шахурину докладную, где перечислялись все катастрофы, аварии и поломки, произошедшие при подготовке к Первомаю в Москве и Киеве. В частности, в 48-й бап (он наряду с 95-м бап среди первых получил Пе-2) на аэродромах Изяслав (135 км западнее Житомира) и в окрестностях Киева отмечались многочисленные происшествия из-за дефектов моторов и планеров. Так, выброс масла из суфлера в полете привел к загоранию одного бомбардировщика 30 апреля, то есть буквально накануне торжественного мероприятия. На флагманском самолете перед вылетом обнаружили тряпку в бензопроводе… Не лучше было положение с боеготовностью истребителей МиГ-3 [2].
В находящиеся в Киеве и его пригородах штабы весной и особенно в начале лета поступало множество тревожных сообщений с границы. Например, начальник штаба 5-й армии генерал Д.С. Писаревский доложил Военному совету КОВО о целом ряде фактов, которые не могли не настораживать. Немцы значительно усилили группировку войск и авиации, ликвидировали инженерные сооружения приграничной полосы… Писаревский особо отметил складирование на грунте у стоянок самолетов значительных запасов бомб [3]. Не трудно было предположить, что их не собирались долго хранить.
К началу июня части ВВС КОВО располагали уже 425 самолетами новых типов — МиГ-3, Як-1, Ил-2, Пе-2, Як-2 и Як-4 (ЛаГГ-3 в округ не поступили). Из 1682 имевшихся экипажей только 100 успели более или менее освоить новую технику, еще 247 экипажей находились в стадии переучивания. Не считался «новым типом самолета» недавно принятый на вооружение бомбардировщик Су-2. В округе насчитывалось 104 такие машины. К весне 1941 г. большинство серьезных дефектов «сушек» было устранено, но военные к ним заметно охладели.
На улицах Киева накануне войны. Слева направо: армейский комиссар П.С. Степанов, генерал-лейтенант Ф.А. Астахов, полковник Котов
Война грянула
Согласно официальной советской историографии, Киевская оборонительная операция началась 7 июля 1941 г. Однако на самом деле столица Украины оказалась в зоне действия германской авиации с первых часов вероломного нападения вермахта на нашу страну. Накануне вторжения в штабе 4-го воздушного флота хорошо знали, что именно необходимо атаковать в Киеве прежде всего. На предназначенных для экипажей бомбардировочных эскадр картах педантичные немцы нанесли цели «объекта N 12» (напомним, «объектом N 1» являлся г. Ленинград), которые следовало разбомбить в первую очередь: казармы НКВД, машиностроительный завод «Большевик», армейская школа «Каменев», электростанции в Сталинке и на Лукьяновке, авиазавод N 43 (ныне «Авиант»), железнодорожные вокзалы Киев-2, Дарница, Святошино, аэродромы Борисполь, Гоголев, Бровары, Жуляны и др. [4]. По ним и наносили удары отдельные германские экипажи в ходе дальних рейдов как 22 июня, так и в течение нескольких последующих дней.
Советскому военному историку В.А. Анфилову довелось быть свидетелем первого налета немецкой авиации на киевский аэродром (видимо, речь шла о Жулянах). Он вспоминал:
«Будучи на производственной практике в штабе КОВО, мы — группа слушателей Военно-инженерной академии имени Куйбышева — проживали в казарме авиагородка, расположенного за чертой аэродрома на окраине столицы Украины. Как только разорвались первые бомбы, на аэродроме объявили тревогу. Полагая, что начались маневры, о которых говорилось в сообщении ТАСС 14 июня, мы не хотели так рано вставать, заявляя дежурным, стучавшим в дверь, что “ваша воздушная тревога” нас не касается. Лишь звон разбитого стекла заставил подняться. Подойдя к окну, увидели зенитное орудие, только что открывшее огонь. Решили, что учения проводятся с боевой стрельбой. Но когда вышли в коридор и увидели горящие самолеты, ангары, бегущих с криками с летного поля людей, сильно засомневались, что это учения. «Неужели это «друг» напал», — рассуждали мы? Однако до тех пор, пока не получили сообщения из штаба округа, не верили, что началась война» [5].
Городские кварталы противник не бомбил. Киевляне, страдавшие бессонницей или чутко спящие, слышали на рассвете непонятный шум, грохот и взрывы. Тряслись дома. Одни решили, что стали свидетелями сильной грозы, другие — что начались учения. Случайно находившиеся на улицах могли увидеть проносившиеся на высоте примерно 600 м одиночные самолеты с черными крестами. Однако абсолютное большинство горожан узнало о начале войны лишь в полдень из выступления по радио В.М. Молотова.
Немецкие летчики-истребители отдыхают на аэродроме Замостье-Дуб накануне вторжения в Советский Союз
Не знали киевляне и того, что во второй половине дня на один из пригородных аэродромов в окружении большого количества истребителей прилетел транспортный самолет ПС-84 с генералом армии Г.К. Жуковым, занимавшим тогда должность начальника Генерального штаба. Сталин позвонил ему вскоре после полудня 22 июня и сказал: «Наши командующие фронтами не имеют достаточного опыта в руководстве боевыми действиями и, видимо, несколько растерялись. Политбюро решило послать вас на Юго-Западный фронт в качестве представителя Ставки Верховного Командования».
Георгий Константинович вспоминал перипетии первых суток войны: «К исходу дня я был в Киеве в ЦК КП(б)У, где меня ждал Н.С. Хрущев. Он сказал, что дальше лететь опасно. Немецкие летчики гоняются за транспортными самолетами. Надо ехать на машинах. Получив от Н.Ф. Ватутина (исполнял должность первого заместителя начальника Генерального штаба. — Прим. авт.) по ВЧ последние данные обстановки, мы выехали в Тернополь, где в это время был командный пункт командующего Юго-Западным фронтом генерал-полковника М.П. Кирпоноса» [6].
Жуков не отметил, что незадолго до посадки его самолет был обстрелян с земли. Правда, огонь велся хаотично и никаких повреждений самолету не причинил. Не пострадали ни пассажиры, ни экипаж. Немецкая авиация сделала свое дело в нашем глубоком тылу — здесь наблюдались нервозность и несогласованность различных подразделений. При появлении неопознанных машин (а при отсутствии надежной системы опознавания практически все были таковыми) их обстреливали.
Один из Ар-2, уничтоженный в результате налета люфтваффе
«Около 15 часов я вылетел в Киев на прилетевшем за мной СБ, — вспоминал будущий маршал авиации Ф.Я. Фалалеев, в то время заместитель командующего ВВС КА, который перед войной проверял состояние боевой подготовки авиационных частей. — На аэродром столицы Украины мы прибыли в 16 ч на высоте 400 м и вошли в круг для посадки. При планировании я заметил мелькавшие в глазах красные точки, как иногда бывало со мной в детстве при сильном малокровии. Но самолет начал проделывать какие-то непонятные для меня эволюции. И я рассмотрел, что нас обстреливают с аэродрома из всех видов оружия, а мелькавшие красные точки были трассирующими пулями. Летчик ушел из зоны обстрела, и я утвердил полет в Овруч, то есть в гарнизон, из которого за мной прилетел экипаж. 23 июня выехал из Овруча на грузовой машине в Киев» [7].
Бои у западных границ
В первый день войны наиболее важные события происходили значительно западнее Киева. В «Воспоминаниях и размышлениях» Г.К. Жуков не стал останавливаться еще на одной детали: его направили на Юго-Западный фронт для окружения и разгрома вторгшегося противника. По замыслу Главного командования в результате сходящихся ударов в направлении русла Вислы силами четырех стрелковых и шести механизированных корпусов при участии всей фронтовой авиации вражеская группировка на советской земле должна быть уничтожена. Перед войсками Красной Армии была поставлена задача к 24 июня занять район Люблина [8]. Для ее решения Жуков и отправился в КОВО, которым еще недавно командовал. Предпосылки для победы, безусловно, имелись.
