У нас были хорошие истребители — «Яки», «Лавочкины», а штурмовиков хороших не было. Немцы не зря Ю-87 сделали с неубирающимся шасси — чтобы он тормозился на пикировании. У нас были самые большие потери у штурмовиков, самая короткая жизнь у летчиков на фронте — у штурмовиков. Конечно, Ильюшин воплотил новую идею — бронированный корпус, что спасло жизнь многим летчикам, это правда. Но «эрэсами», как правило, никуда не попадешь. Пушка — другое дело, это верняк, как врежешь по грузовику! Стрелок мог отогнать «Мессершмитт», предупредить летчика об опасности сзади. Но у «мессера» четыре пушки, а у нашего стрелка — один хвостик пулемета. Немцы тоже не дураки, хотя я на Ил-2 сбил два самолета... Короче говоря, чтоб все понять, надо побыть в шкуре летчика-штурмовика. Я 90 боевых вылетов сделал на Ил-2... Зачем ты взялся за книгу об Ильюшине? Ты будешь вынужден написать неправду»[32].
Ил-2 нес бомбы, а чтобы бросить бомбу точно, надо пикировать. Немцы на своих «Юнкерсах» пикировали под углом почти 90 градусов, а потом резко уходили в сторону. А Ил-2? Летчик Яков Солдатенков вспоминал: «Тяжеловатый в пилотировании «Ил» не каждому летчику был под силу. Физически слабый пилот не всегда мог вывести машину из пикирования из-за больших усилий на ручке. Мы старались создать угол пикирования как можно больше, но выше 35—40° из-за чрезмерных усилий не получалось. Самолет тяжелый, скорость 350—400 км/ч по тем временам большая и такая махина с трудом выводилась из пикирования лишь двумя руками».
Любопытно, что у немецкого Ju-87 имелось бронирование: листами толщиной 4—10 мм защищались водо- и маслорадиаторы, а также центропланные баки. В пилотской кабине были бронеспинка и заголовник кресла (толщиной 8—10 мм), а также бронеплиты с боков и снизу по 5 мм и бронестекло. Стрелок защищался вертикальной 10-мм плитой с боковинами, плитой в полу, бронедиском в турели. Согласно воспоминаниям Руделя, он летал в конце войны на Ju-87 с убирающимся шасси. Ju-87 имел практически те же преимущества, что и Ил-2 (на нем даже были 37-мм), но при этом был более эффективным оружием и нес куда меньшие потери.
Так почему же в СССР не делали нормального пикирующего бомбардировщика?
Его делали, с 1936 года. Назывался он ВИТ — «воздушный истребитель танков».
Заместитель Н.Н. Поликарпова Д.Л. Томашевич вспоминал: «В 1936 году начали разработку ВИТ-1 — воздушного истребителя танков, вооруженного двумя крупнокалиберными пушками Бориса Гаврииловича Шпитального. Нас посещал генерал Воронов из Артиллерийского управления. Мне приходилось с ним разговаривать, когда он не заставал Николая Николаевича на заводе. Он очень интересовался этим самолетом. Очевидно, идею Поликарпова, заложенную в этот самолет, считал полезной для Красной Армии».
ВИТ-1 изначально предполагался Поликарповым как опытная машина. На основе этого самолета был создан ВИТ-2. Первый полет 11 мая 1938 года на нем осуществил Валерий Павлович Чкалов, а заводские испытания провел Борис Николаевич Кудрин. В том же 1938 году были успешно закончены и государственные испытания ВИТ-2 летчиком Петром Михайловичем Стефановским. Все трое похвально отозвались о самолете, показавшем на высоте 4500 метров максимальную скорость 513 километров в час. Это был рекорд. Самолет был рекомендован для запуска в серийное производство».
Но...
М.Н. Тухачевский, считавший авиацию важным элементом поля боя, был арестован. Его наследники на взаимодействие авиации и сухопутных войск обращали мало внимания. Когда в 1939 году в Германию отправилась закупочная комиссия, она приобрела у немцев практически все виды авиационной техники, кроме Ю-87. Этим самолетом просто пренебрегли — тихоходный, с неубирающимся шасси.
ВИТ-2 в серию не пошел, предполагавшийся для него завод отдали под производство ТБ-7. А ВИТ-2 был прекрасной машиной. У «воздушного истребителя танков» были великолепные пилотажные свойства, пикировать он мог идеально ровно под углом, близким к 90 градусов — как и «Ю-87». Вооружение его было мощным, как у штурмовика: две 20-мм пушки ШВАК в носу, две 37-мм пушки в центроплане и два 7,62-мм пулемета ШКАС для защиты задней полусферы. Кроме того, самолет мог нести 1600 кг бомб. Это примерно соответствовало испытанной немцами в феврале 1941 года модификации Ju-87-01, бомбовая нагрузка которого при выполнении противотанковых или штурмовых операций не превышала 1800 кг. Но вооружение «Юнкерса» было откровенно слабым — пулеметы, и только позднее, на серии Ju-87-07, на немецких машинах появилось две 20-мм пушки MG151; на 37-мм же пушки немцы перешли только в середине войны.
По указанию Сталина Поликарпов создал на основе ВИТ-2 самолет СПБ — скоростной пикирующий бомбардировщик. Но и СПБ не выпускался[33].
СОЗДАТЕЛЬ ВЫСОТНЫХ САМОЛЕТОВ
23 августа 1943 года из штаба Западного фронта ПВО в адрес командующего артиллерией Н.Н. Воронова и наркома А.И. Шахурина поступил доклад:
«22 августа 1943 г. с 08 часов 40 минут до 10 часов 10 минут противник произвел разведку г. Москвы и окрестностей одним высотным разведчиком типа Ю-86Р-1 на высоте 12 000—13 000 м.
Самолет противника был обнаружен в 7 часов 42 минуты в районе Издешково и, пройдя по маршруту Вязьма — Кубинка — Звенигород — Чкаловская — Москва — Гжатск, вышел из системы ВНОС в районе Издешково (40 км западнее Вязьмы).
В зоне огня и в районе г. Москвы противник находился 1 час 30 минут (с 8 часов 40 минут до 10 часов 10 минут) и трижды прошел над центром города.
Для перехвата противника разновременно было поднято 15 истребителей с аэродромов ЦА (Центральный аэродром. — А.П.), Кубинка, Люберцы, Инютино, Внуково, из них три Як-9, по две «Спитфайр», «Аэрокобра» и МиГ-3, а также шесть Як-1.
Из всех поднятых истребителей только один — «Спитфайр», пилотируемый старшим лейтенантом 16-го ИАП Семеновым, поднялся на 11 500 м и вел огонь по противнику с кабрирования, находясь ниже противника на 500 м и сзади на 200 м. Летчик Семенов израсходовал 30 снарядов и 450 пуль патронов, после чего пушка и пулеметы отказали из-за обледенения. Противник вел ответный огонь с правого борта и снизу трассирующими пулями.
В районе Москвы и на обратном пути до Можайска противника преследовали летчики 12-го ГИАП — младший лейтенант Наливайко (Як-9), набравший только 11 100 м, 562-го ИАП[34] — Полканов и Буцлов (Як-1), набравшие 9500 м, 28-го ИАП — Абрамов и Евдокимов («Аэрокобра»), набравшие 9000 м, 565-го ИАП — Крупенин и Климов (МиГ-3), набравшие 10 800 м. Все летчики, из-за большой разности высот, боя не вели. Зенитная артиллерия огня по противнику не открывала, ввиду недосягаемости высоты...
Противник в шестой раз с июля 1942 г. произвел разведку г. Москвы высотным разведчиком Ю-86Р-1, безнаказанно пройдя трижды над центром города. На самолете выявлены две огневых точки (снизу и с правого борта).
Имевшиеся в Особой Московской армии ПВО истребители не могли набрать необходимой для боя высоты. Вооружение истребителей оказалось неподготовленным для ведения огня на больших высотах при низкой температуре.
Не исключена возможность сбрасывания противником в будущем при подобных безнаказанных полетах над г.Москвой мелких бомб.
Несмотря на то, что противник уже более года ведет безнаказанную разведку г. Москвы на большой высоте, вопрос о высотных истребителях для ПВО столицы до сих пор практически не решен...»
Так почему же не был решен вопрос о высотных истребителях? И почему немецкие самолеты в середине войны могли беспрепятственно летать даже над Москвой?
Владимира Антоновича Чижевского арестовали 1 февраля 1939 года. Арест и два года лагерей он перенес стойко. Ему казалось, что все имеет какой-то высший тайный смысл, и он пытался убедить в этом и товарищей по тюремной камере, и заключенных туполевской «шарашки». «Блажен, кто верует — тепло ему на свете».
С арестом Чижевского было свернуто создание высотных самолетов. А конструктором в результате многолетних исследований уже создавался стратосферный разведчик-бомбардировщик БОК-11 с герметичной кабиной.
Эти работы не продолжат по следующей причине: перед войной советская делегация получила возможность закупить немецкую военную технику, и среди закупленных в Германии новинок не было высотных самолетов; это послужило основанием для сворачивания аналогичных программ в СССР. БОК-11 не был доведен, а высотный истребитель «100» было приказано переделать в пикирующий бомбардировщик.
Однако оказалось, что у немцев имелась такая машина. В 1940 году, когда советские высотные самолеты БОК уже отлетали свое, а их создатель находился в заключении, немцы подняли в воздух первый прототип высотного самолета фирмы «Юнкерс» Ju-86. Первые две опытные машины достигли высоты 10 000 метров, а третья, с крылом увеличенной площади, летала на высоте 11000 метров больше 2,5 часов. Полученные данные весьма порадовали военных, и была заказана серия из самолетов двух типов: бомбардировщика Ju-86P-1 и разведчика Ju-86P-2. Бомбардировщик мог нести до 1 тонны бомб (четыре бомбы по 250 кг или 16 по 50 кг). Для стрельбы назад использовался дистанционно управляемый пулемет MG-17 калибра 7,92 мм. Разведывательный вариант самолета, Ju-86P-2, нес в грузоотсеке фотооборудование. Оба самолета имели дизели, что обеспечивало большую дальность. Надо сказать, в Ju-86 были реализованы все идеи, что пробовались на самолетах БОК, — дистанционно управляемый пулемет, дизельные моторы и термокамера.
