Эксплуатация подводных лодок типа "Бибер” убедительно показала, что для обеспечения достаточного радиуса действия сверхмалых подлодок их автономность должна быть увеличена до 3-5 суток, но это могло быть реализовано только при увеличении экипажа минимум до двух человек. Поэтому в июле 1944 г. началось проектирование сверхмалых подводных лодок XXVII В серии типа "Зеехунд", головная из которых уже в сентябре этого же года была спущена на воду. Собирались они из трех полностью готовых секций, которые привозились на верфь с машиностроительных заводов "сухопутного" профиля. Это позволяло довольно небольшому штату рабочих собирать до трех подлодок этой серии в день. Особенно легко выдерживала такой темп фирма "Шихау” в Эльбинге, так как в качестве двигателя надводного хода на этих лодках применялись дизеля с грузовика "Бюссинг- Наг", которые выпускались в том же Эльбинге. Всего фирма "Шихау" построила 102 подлодки этой серии с "U-5251" по "U-5350", "U-6251" и "U-6252".
Когда германские войска оставили Эльбинг, на территории фирмы "Шихау" находились секции и отдельные заготовки для сборки еще 58 подлодок с "U- 6253" по "U-6300”. Заказ на постройку ”U-5351"-"U- 5750" и "U-6301"-"U-6351" для этой фирмы аннулировали. Таким образом, последняя подводная лодка германского флота, построенная во время второй мировой войны, имела обозначение "U-6252", а последняя подлодка, планировавшаяся к постройке, имела обозначение "U-6351". Кроме фирмы "Шихау", лодки XXVIIВ серии строили в Киле фирмы "Говальд- Верке" ("U-5001”-”U-5003”) и "Германия-Верфт”. Последняя построила "U-5004"-"U-5100" и "U-6201"-"U- 6245". Заказы на постройку "U-5101"-"U-5250" и "U- 6246"-"U-6250" для этой фирмы были аннулированы. Еще одной фирмой, строившей подлодки XXVII В серии, была "Клокнер" в Ульме. Там построили "U- 5751"-"U-5800" и планировалось построить еще "U- 5801"-"U-6200”, причем заказ на "U-5801"-"U-6170" был уже выдан, но затем аннулирован. Таким образом, из 1351 планировавшихся к постройке сверхмалых подводных лодок XXVII В серии типа "Зеехунд" в строй ввели 297. Однако последнюю цифру нельзя считать абсолютно точной, так как определенное количество из них хоть и было фактически собрано, но даже не прошло минимальные испытания. Всего же с января по апрель 1945 г. в боевых действиях участвовало около 100 кораблей этого типа, на долю которых выпал наибольший успех из всех типов сверхмалых подводных лодок, применявшихся немцами в конце войны.
Подводная лодка XXVII серии
Подводная лодка XXVII В серии
Подводная лодка типа " Крейслауф-ЗеехушГ
Подводная лодка типа "Мардер"
Подводная лодка типа ”Швертвалл”
Подводные лодки XXVII В серии оказались последними германскими сверхмалыми подлодками, строившимися серийно и участвовавшими в боевых действиях, хотя проектирование и экспериментальное строительство продолжалось вплоть до капитуляции. В частности, были разработаны улучшенные проекты подлодок типа "Бибер" и "Зеехунд” – "Бибер-3" и "Крейслауф-Зеехунд". Главной отличительной чертой этих проектов было применение дизелей, работающих по замкнутому циклу. Вторым направлением в проектировании новых сверхмалых подводных лодок было применение на них газовых турбин Вальтера. К таким относился проект "Швертвалл", опытный образец которой начал проходить испытания в самом конце войны. Представителем третьего направления изысканий в области строительства сверхмалых подводных лодок явился проект "Дельфин". От предыдущих типов подлодок его отличало применение динамического способа погружения, т. е. прежде всего за счет работы горизонтальных рулей на ходу. В результате проведенных работ к концу войны в Германии было создано два проекта, реализовать которые уже не успели. Первый – это "Валросс", представлявший собой классическую дизель-электрическую подводную лодку. Второй разработкой был проект сверхмалой подводной лодки водоизмещением 12 т, движение которой в надводном и подводном положениях обеспечивалось дизелем, работающим по замкнутому циклу, а для форсированного хода использовалась торпедная парогазовая турбина Вальтера мощностью 500 л. с., позволявшая развивать скорость хода до 30 узлов. Как и "Дельфин", эта лодка не имела балластных цистерн и погружалась за счет динамической силы горизонтальных рулей.
Несколько в стороне от общей линии развития германских сверхмалых подводных лодок находился проект "Зеетойфель" с гусеничным движителем. Эта лодка могла самостоятельно спускаться на воду в любом месте побережья и по мере необходимости выходить на берег. Однако при апробировании опытного образца выяснилось, что дизель оказался слишком слаб, а гусеницы слишком узки, так что на мягком грунте лодка застревала и не могла двигаться вперед.
В целом германские сверхмалые подводные лодки за время войны потопили несколько боевых кораблей и транспортов суммарным водоизмещением порядка 12 000 т, потеряв при этом 81 лодку (по британским данным – 105). Основные элементы германских сверхмалых подводных лодок приведены в табл. 3.8.
Глава IV. Характеристика трофейных боевых кораблей и их судьбы
По мере оккупации германскими войсками различных европейских стран военно-морские силы Германии пополнялись трофейными кораблями. В основном это были небольшие боевые корабли и сторожевые катера, но "попадались” и достаточно крупные боевые единицы, а также подводные лодки. Кроме недостроенного французского крейсера "Де Грасс" и броненосцев: датского "Нильс Юель", норвежских "Торденшельд" и "Харальд Хорфагре", голландских "Герцег Хендрик" и "Гельцерланд", в состав германского флота в разное время входили пять эсминцев, 51 миноносец и 61 подводная лодка.
Таблица 4.1 Основные элементы некоторых трофейных эсминцев и миноносцев Наименование корабля, год вступления в строй Основные элементы водоизмещение, т стандартное полное скорость полного хода, узлы дальность плавания, миль (ходом, узлов) мощность ГЭУ, л. с. вооружение "ZH-1", 1940 16042228 37,5 5400(19) 49 500 2 х 2—120-мм, 1 х 2—120-мм, 2 х 2—37-мм, 1 х 4—20-мм, 2 х 4—533-мм ТА, 24 мины "ZG-3", 1939 14141008 32 4800 (19) 34 000 4 х 1—127-мм, 4х 1—37-мм, 4 х 1—20-мм, 2 х 4—533-мм ТА "Титер", "Пантер”,"Леопард", "Лоу" 1939—40 590708 30 3500 (15) 12 500 1—105-мм, 1—2 х 2—20-мм, 1 х 1—37-мм, 1 х 2—533-мм ТА (на "Лоу"—2 х 2—533-мм ТА), 24мины "ТА-9" — "ТА-12” 1936—37 610970 34,5 1800(18) 22 000 2х 1—100-мм, 2х 1—37-мм,1 х 4—20-мм, 1 х 2—550-мм ТА "ТА-14", "ТА-15" 1926—27 10921355 36 2800 (15) 36 000 2 х 2—120-мм., 2 х 1—37-мм, 8—20-мм, 1 х 3—533-мм ТА, 30 мин "ТА-16", "ТА-19” 1924 8631073 30 2000 (15) 22 000 2 х 2—102-мм, 2—6 х 1—20-мм, 2 х 3—450-мм ТА; на'ТА-19"—2х 1—102-мм,1 х 1—35-мм,1 х 2—533-мм ТА "ТА-17”, "ТА-18" 1921—22 8221046 30 2000 (15) 22 000 2 х 2—102-мм, 6 х 1—20-мм, 1 х 4—450-мм ТА (на "ТА-18" -г- 2 х 3—533-мм ТА) "ТА-23", "ТА-25” "ТА-26", 1943 12041709 25 7500 (15) 16 000 3 х 1—100-мм (на "ТА-25"—2 х 1—100-мм) 10 х 1—20-мм, 2 х 2—533-мм ТА, 20 мин "ТА-27"—"ТА-30", "ТА-36"—"ТА-42", "ТА-45"—"ТА-47", "ТА-24", 1943—44 7971033 31,5 1020 (20) 22 000 2 х 1—100-мм, 2 х 4—20-мм, 2—4 х 20-мм (на 'ТА-27, -28, -38-, 39-, 40-" —2—3 х 1—37-мм, на "ТА-40"—1 х 1—40-мм), 2 х 3—450-мм ТА (на "ТА-38, -39" — 1 х 3—450-мм ТА), 28 мин ТА-31”, 1932 1206• 38 1500 (20) 44 000 2 х 2—120-мм, 1 х 1—40-мм, 4 х 1—37-мм, 7 х 1—20-мм, 2 х 3—533-мм ТА "ТА-32", 1932 1880• 37 1700 (20) 48 000 4х 1—105-мм,.10х 1—37-мм, 8x4—20-мм, 2 х 1—15-мм, 1 х 3—533-мм ТА "ТА-43", 1938 1210• 37 • 44 000 2 х 2—120-мм, 2 х 2—40-мм, 2 х 2—20-мм, 2 х 3—533-мм ТА, 30 мин "ТА-44", 1930 19442580 39 1450 (26) 50 000 3 х 2—120-мм, 2 х 1—37-мм, 9 х 1—20-мм, 52 мины, 2 х 2—533-мм ТА "ТА-49", 1938 7991035 34 1260 (20) 19 000 2х 1—100-мм, 1 х 1—37-мм, 9х 1—20-мм, 4x1 —533-мм ТА, 20 мин
"Де Грасс" планировали переоборудовать в авианосец, но этот план не был реализован. "Нильс Юель" до середины 1943 г. формально в состав германского флота не входил и имел датский экипаж. Когда 29 августа 1943 г. германские власти попытались захватить корабль, он выбросился на берег в проливе Каттегат. Впоследствии броненосец сняли с отмели и включили в состав германского флота под наименованием "Норланд". 1 апреля 1944 г. британская авиация потопила его в Киле. Норвежские и голландские броненосцы были переоборудованы в плавучие зенитные батареи. Однако именно авиацией они и были все уничтожены.
