Это свидетельство не является тайной. Оно было опубликовано в многочисленных газетах и журналах. Автор данного документа не имеет доступа к какой бы то ни было засекреченной информации. Все, что здесь изложено, почерпнуто из публикаций. Эту информацию могли бы с легкостью раздобыть разведки России, Великобритании, Италии, Испании, Швеции, Югославии и любой другой страны. В фазе выяснения природы тарелок никаких секретов нет. Если бы секреты существовали, они уже давно были бы раскрыты и преданы огласке.
Но никто, насколько известно автору данного документа, не собрал составные части этой картинки-головоломки. Однако эти составные части имеют важное значение и заслуживают рассмотрения со стороны всех тех, кто пытается разгадать тайну тарелок.
Попробуем сложить их вместе.
Практически все авторы, пишущие о НЛО, отрицают возможность того, что тарелки имеют земное происхождение, по нескольким причинам, представляющимся, на первый взгляд, вполне логичными.
1. Чрезвычайно высокая скорость.
2. Невероятная маневренность и воздействие гравитации на пилота или пилотов.
3. Отсутствие звука при полете объектов, перемещающихся быстрее звука. Двигатели обычных самолетов ревут. И когда обычный самолет преодолевает звуковой барьер, раздается грохот, напоминающий раскат грома. Многие из наблюдавшихся тарелок [неразборчиво] в неподвижном положении или летевшие на низкой скорости, не переходили на скорости, на которых они могли бы преодолеть
[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]
звуковой барьер.
4. Свечение. Многие из тех, кто наблюдал тарелки, говорили о зеленовато-синем свечении внутри или о свете снаружи — красноватом, оранжевом, желтом или каком-либо другом.
Что можно сказать об этих положениях? Не исключают ли они полностью возможность земного происхождения тарелок? Большинство авторов убеждены в этом. Однако давайте рассмотрим и проанализируем их поочередно.
1. Скорость. Обычные самолеты, буравящие воздух, могут раскаляться докрасна, разваливаться или загораться от трения. Однако эту проблему можно было бы решить, используя принцип «эффекта Коанды», когда объект летит в частичном вакууме, созданном им самим. Согласно мнению открывшего этот эффект профессора Генри Коанды, которое он высказал Арту Бухвальду, эта проблема поддается решению. Во многих случаях наблюдений тарелок, летевших с чрезвычайно высокими скоростями, они демонстрировали эти скорости на больших высотах, но не в низких, плотных слоях атмосферы. Кроме того, отмечалось, что они словно поднимаются по ступенькам и развивают максимальную скорость только в высших слоях атмосферы, где плотность, сопротивление и трение воздуха минимальны.
Следует помнить о том, что скорости, казавшиеся невероятными в 1947 году, когда тарелки впервые наблюдало большое количество людей, сегодня представляются весьма низкими. В 1947 году люди пытались преодолеть звуковой барьер, и им удалось сделать это — втайне. Но эта скорость около 1100 километров в час устарела уже через шесть лет, когда майор Чарльз Е. Егер в декабре 1955 года
[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]
на обычном самолете [неразборчиво] более чем 2600 километров в час, или в два с половиной раза выше скорости звука.
А в мае 1955 года ученые в Лэнгли Филд, Виргиния, сообщили, что они разрабатывают ракеты, скорость которых может достигать 24 000 километров в час. Они также указали на то, что уже запускали ракеты со скоростью 4800 километров в час из Уоллопс Айленд, Виргиния.
Только одна лишь скорость тарелок — даже фантастически высокая — не может служить основанием для исключения возможности их земного происхождения.
2. Маневренность и воздействие гравитации на пилота или пилотов. Много нелепостей было написано о невозможности выживания человека в тарелках, совершающих столь безумные маневры: повороты под острыми углами без снижения скорости; скоростное кружение двух дисков в воздухе, словно они «заряжают свои батареи»; огромное ускорение практически с нуля до тысяч километров в час; внезапное изменение направления движения на противоположное.
Но исключает ли все это возможности земного происхождения тарелок?
Ни в коем случае. Во-первых, это могли быть беспилотные аппараты — особенно крошечные тарелки, о которых часто поступали сообщения.
Далее, что касается степени воздействия гравитации, которое способен выдержать человек, невесомости и других факторов. Например, в журнале «Флаин» за март 1951 года, на странице 34, первый лейтенант Хьюз Ф. Маклорин, ВВС США, ответил на следующие вопросы: «Что случится [неразборчиво] самолет внезапно поднимается в воздух со скоростью 21 000 километров в час? Не истечете ли вы
[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]
кровью? Не погибните ли вы из-за чудовищного ускорения или огромного перепада давления?» Ответы на эти вопросы были отрицательными. Маклорин знал, что говорил. Он подвергся подобной нагрузке на испытательном тренажере и остался жив.
И опять, что касается воздействия гравитации, майор Дональд И. Кихоу сообщал в «Тру» за декабрь 1952 года: «Под воздействием внезапного удара в противоположном движению направлении движущий объект может замереть в течение нескольких секунд. Испытания, проведенные ВВС, показали, что в течение доли секунды человек может подвергнуться нагрузке 45 G и остаться в живых».
Возможно, майор Кихоу поспешил со своим заявлением, но 27 декабря 1954 года командование ВВС объявило, что один из их офицеров, подполковник Джон П. Стапп, пережил резкую остановку в течение 1 секунды при рекордной для перемещения по земной поверхности скорости 1040 километров в час без каких-либо последствий для здоровья.
Эта быстрая остановка была осуществлена в Центре авиационных разработок Холломана в Аламогордо, Нью-Мексико. Во время испытания полковник Стапп был привязан к ракетным саням, весившим около 1000 килограммов. Единственным негативным последствием испытания были несколько кровавых волдырей от частичек пыли и синяки вокруг глаз вследствие того, что при сбросе скорости глазные яблоки подались вперед и сильно прижались к закрытым векам.
В момент остановки подполковник Стапп подвергся нагрузке 35 G. Его вес составлял в этот момент свыше трех тонн.
28 декабря 1954 года в «Нью-Йорк уорлд телеграм энд сан» появилось интервью подполковника Стаппа от 27 декабря, в котором он заявил, будто ожидал, что скорость будет 1900 километров в час, то есть почти вдвое большей, нежели оказалось в действительности, и, соответственно, нагрузка при остановке была бы значительно большей.
Может ли человек выдержать резкие маневры и внезапное уменьшение скорости, отмечаемые при наблюдении летающих тарелок?
Как вы думаете?
[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]
Еще один фактор, который иногда игнорируют авторы, — феномен невесомости. Если вы ничего не весите, то есть если гравитация равна нулю, резкие маневры будут с силой ударять вас о стенки кабины. Однако некоторые авторы указывали на то, что внеземные летательные аппараты, в которых используются магнитные силовые установки, могли бы создавать собственные гравитационные поля и таким образом освобождаться от влияния гравитационного поля Земли. Возможно, все не так сложно. В «Тру» за июль 1954 года Дон Двиггинс описывал невесомость, испытанную им в двухместном самолете, управляемом майором Эдвардом Дж. Рэкхэмом из ВВС США, пилотом-испытателем при заводе «Локхид» в Ван Найсе, Калифорния. Они поднялись всего на 7000 метров и вошли в баллистическую кривую. В результате возникла невесомость. Двиггинс сфотографировал пачку сигарет, свободно парящую в кабине самолета.
Если состояния невесомости можно достигнуть, войдя в баллистическую кривую, вероятно, его можно достигнуть и каким-то другим более легким способом. И такая невесомость, возможно, позволит осуществлять резкие маневры, какие отмечались при наблюдении летающих тарелок.
Но если вы познакомитесь с феноменом невесомости более подробно, то поймете, что это состояние таит в себе большие опасности для летчика. В статье из журнала «Лайф» за 6 декабря 1954 года говорилось, что невесомость вызывает крайне неприятные ощущения. Летчик смог выдержать ее в течение более чем 45 секунд. Она вызывает сильную дезориентацию в пространстве, тошноту, нервный стресс, утрату координации, неспособность управлять самолетом.
Таким образом, один аргумент отрицает другие.
[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]
3. [неразборчиво] быстрее звука.
Вновь обратимся к новому принципу полета, эффекту Коанды. Если аппарат летит в частичном вакууме, не толкая и не сжимая воздух впереди себя, не буравя его, можно скользить сквозь атмосферу и [неразборчиво] звуковой барьер без громового раската, как это делают обычные самолеты. Что касается отсутствия звука при полете самого аппарата, то если существует какой-то новый, малоизвестный принцип полета плюс неизвестный метод обеспечения движущей силы — магнитный, антигравитационный, атомный — полет может протекать беззвучно или почти беззвучно.
