Фамилия, имя: Helbig, Joachim
Звание: Oberst
Группа: LG1
Йоахим Хелбиг
Родился 10.09.1915 г. в поселке Бёрльн, около г. Ошац, в 48 км восточнее Лейпцига. Военную карьеру Йоахим Хелбиг начал в марте 1935 г. в 4-м артиллерийском полку Вермахта. После окончания офицерской школы его осенью 1936 г. неожиданно перевели в Люфтваффе и направили в школу бомбардировочной авиации в Лехфельде. При этом он сам был совсем не рад этому, так как его вполне устраивала служба в артиллерии. Она была связана с лошадьми, а Хелбиг, выросший в крестьянской семье, с детства умел с ними обращаться. После окончания подготовки в качестве штурмана он в сентябре 1937 г. прибыл в III./KG152. Группа была тогда оснащена двухмоторными Ju-86 и базировалась в Шверине. Он быстро полюбил авиацию и полеты и в конце концов решил стать пилотом. Хелбиг подружился с двумя летчиками – обер-лейтенантами Фритцем Золером (Fritz Sohler) и Герхардом Шрёдером (Gerhard Schröder), которые на свой страх и риск стали самостоятельно учить его управлению бомбардировщиком. При их помощи он прошел все стадии летной подготовки, включая «слепые» полеты. Это был один из крайне редких случаев в Люфтваффе, когда кто-то стал квалифицированным пилотом, не пройдя официального обучения в авиашколе. 01.11.1938 г. III./KG152 переименовали в II./LG1 и перевооружили Не-111Н. В сентябре 1939 г. группа участвовала в польской кампании, и в ходе боевого вылета 3 сентября Хелбиг, все еще пока летавший в качестве штурмана, сбил польский самолет-разведчик. На следующий день он на своем мотоцикле попал в аварию, и полеты для него временно прекратились. Тем не менее 16 сентября его наградили EKII. Затем в октябре обер-лейтенант Хелбиг участвовал в налетах на базу британского военно-морского флота в заливе Ферт-оф-Форт. В апреле 1940 г. он уже в качестве пилота участвовал в боях в Норвегии. В одном из вылетов его «Хейнкель» во время налета на позиции британских войск в районе Нарвика был поврежден зенитным огнем. Левый двигатель вышел из строя, а бортмеханик получил тяжелое ранение. Через два с половиной часа Хелбигу удалось дотянуть до аэродрома около Тронхейма, но при посадке на временную деревянную полосу самолет потерпел аварию. Воспользовавшись ситуацией, многие из норвежских военнопленных, работавших на обустройстве аэродрома, смогли бежать. В итоге Хелбиг получил серьезные взыскания, и ему даже пригрозили трибуналом. Однако в ходе последующих вылетов он быстро реабилитировался и уже в мае был назначен командиром 4./LG1. Затем в конце мая – начале июня эскадрилья, уже полностью перевооруженная Ju-88A, бомбила корабли союзников в районе Дюнкерка, Франция. 2 июня его «Юнкерс» был атакован тремя «Спитфайрами». Он был тяжело поврежден, вышел из строя левый двигатель, а Хелбиг, бортрадист обер-фельдфебель Франц Шлунд (Franz Schlund) и бортмеханик получили ранения. Затем к еле державшемуся в воздухе самолету вплотную приблизился еще один «Спитфайр», однако молодой британский летчик не стал добивать его, а, отдав Хелбигу честь, просто отвернул в сторону. В итоге бомбардировщик смог дотянуть до своего аэродрома и благополучно приземлиться. Вопреки запрету врачей, Хелбиг уже 5 июня снова поднялся в воздух и вместе со своей эскадрильей уничтожил южнее Орлеана железнодорожный мост через реку Луара вместе с проходившим по нему в тот момент составом с боеприпасами. Затем 20 июня он получил EKI, а 19 июня ему досрочно присвоили звание гауптмана. Вечером 15 августа I. и II./LG1 должны были совершить налет на базу британской морской авиации в Уорти-Даун, северо-восточнее Саутгемптона. Колонну из 60 «Юнкерсов» замыкали девять самолетов 4./LG1. Над английским побережьем их атаковали около 80 «Харрикейнов» и «Спитфайров». Главный удар пришелся по эскадрилье Хелбига, и через несколько минут она перестала существовать. Были сбиты восемь бомбардировщиков, и лишь один Ju-88A «L1+AM», пилотируемый Хелбигом, смог успешно уклониться от атак истребителей. При этом бортрадист Шлунд даже сбил один «Спитфайр». Эскадрилью быстро пополнили новыми экипажами, и уже с 6 сентября она снова участвовала в налетах на Англию. Хелбиг быстро пришел к выводу, что атаки таких точечных целей, как железнодорожные станции, аэродромы, заводские и портовые здания, небольшими группами или даже отдельными бомбардировщиками имеют больше шансов на успех, чем массированные налеты. Для этого в LG1 были отобраны несколько самых опытных экипажей, добровольно вызвавшихся участвовать в таких вылетах. Среди них был и сам Хелбиг. Днем 1 октября он в одиночку успешно атаковал завод по производству воздушных винтов в городке Уоррингтон, около Ливерпуля. Затем 6 октября ему вручили EP. Следующей его целью стал шлюз Истхэм на канале, соединявшем Манчестер с Ирландским морем, и он прямыми попаданиями разрушил ворота шлюза. Потом Хелбиг выполнил успешный налет на учебный центр британской авиации на аэродроме Пенроз, южнее Ливерпуля. Правда, при этом его «Юнкерс» получил 17 пробоин от пуль и осколков зенитных снарядов. 24 ноября гауптман Хелбиг после 75 успешных боевых вылетов был награжден RK. К этому времени он имел на счету, кроме наземных целей, потопленные суда общим тоннажем 22 тысячи брт и поврежденные корабли общим тоннажем 11 тысяч брт. С января 1941 г. его эскадрилья действовала на Средиземноморье и в Северной Африке. В феврале в ходе налета на Тобрук, Ливия, его Ju-88A был поврежден британской зенитной артиллерией. Однако Хелбиг на одном двигателе через три часа все же дотянул до Триполи и благополучно приземлился. Вечером 3 апреля у побережья Греции он добился двух прямых попаданий в транспорт «Нортерн принц» тоннажем 10 917 брт. На судне, загруженном боеприпасами, начался пожар, и через некоторое время оно взорвалось. В течение апреля – мая 4./LG1 во главе с Хелбигом успешно атаковала британские корабли у побережья Греции и в районе острова Крит, а затем в июле перебазировалась на аэродром Ираклион на уже захваченном Крите. 30 августа обер-фельдфебель Шлунд, летавший в экипаже Хелбига, также был награжден RK. Он стал первым бортрадистом в Люфтваффе, получившим эту награду. 31 декабря Хелбиг возглавил I./LG1, а потом 16.01.1942 г. получил RK-EL (Nr.64). В первой половине года его группа, кроме продолжавшихся регулярных налетов на Тобрук, участвовала в дальних ночных рейдах на Александрию, Порт-Саид, Суэц и Хайфу, длившихся по восемь-девять часов. Вечером 11 мая пилоты во главе с Хелбигом добились большого успеха, потопив британские эсминцы «Киплинг» и «Лайвли». При этом сам Хелбиг добился четырех прямых попаданий в первый корабль. Тяжелые повреждения получил эсминец «Джекэл», который в итоге назавтра тоже пошел на дно. На следующий день летчики получили в подарок от командующего Lft 2 генерал-фельдмаршала Альберта Кессельринга двенадцать бутылок шампанского, а 13 мая об успехе Хелбига и его пилотов было сообщено в информационной сводке Главного командования Вермахта. В августе I./LG1 участвовала в атаках большого британского конвоя, шедшего из Гибралтара на Мальту в рамках операции «Пьедестал». Утром 13 августа Хелбиг добился прямого попадания в транспорт «Гленорч» тоннажем 8982 брт, который уже был поврежден накануне вечером. Перевозимые им боеприпасы сдетонировали, и в течение нескольких минут судно скрылось под водой. Британское командование было сильно обеспокоено эффективными действиями «Юнкерсов», базировавшихся в Ираклионе, и потому против них была разработана специальная операция. Группа «коммандос», высадившаяся на Крите, незаметно проникла на стоянку I./LG1 и установила под центропланами самолетов небольшие мины. В результате взрывов 16 бомбардировщиков полностью вышли из строя. 26 сентября Хелбиг был награжден RK-S (Nr.20), став вторым, после Вернера Баумбаха, пилотом бомбардировочной авиации, удостоенным этой награды. Одновременно ему присвоили звание майора. К тому времени он выполнил уже 330 боевых вылетов и потопил корабли общим тоннажем 182 тысячи брт. В начале ноября у побережья Алжира он тремя прямыми попаданиями отправил на дно американский транспорт «Лидстаун» тоннажем около 10 тысяч брт, а потом его жертвами у берегов Алжира и Туниса стали еще два транспорта – «Каранья» и «Гленфинлас». В конце года Хелбигу запретили самому участвовать в боевых вылетах – такой приказ получали все кавалеры Рыцарского Креста с Мечами. В январе 1943 г. его перевели в инспекцию бомбардировочной авиации и назначили ответственным за подразделения, действовавшие в Западной Европе и на Средиземноморье. Затем в марте он получил звание оберст-лейтенанта. Однако вскоре стало ясно, что штабная работа была не для Хелбига. Не боясь высказывать и отстаивать собственное мнение, он вскоре сначала вступил в конфликт с двумя влиятельными генерал-фельдмаршалами: командующим Lft4 фон Рихтхофеном и командующим Lft2 Кессельрингом, а потом – и с самим рейхсмаршалом Герингом. В итоге его занесли в «черный список» и отправили в резерв. Однако такой опытный пилот, как Хелбиг, не мог долго оставаться не у дел, и 14 августа того же 43-го года его назначили командиром LG1. В ноябре эскадра эффективно поддерживала высадку немецкого десанта на острова архипелага Додеканес в Эгейском море, потом с конца января 1944 г. участвовала в боях в Италии, а затем с июня действовала на Западном фронте. Летом Хелбигу присвоили звание оберста, а 10 сентября назначили командиром «Боевого соединения Хелбиг», в которое, кроме LG1, вошли группа ночных штурмовиков и эскадрилья самолетов-разведчиков. Во время первого же посещения аэродрома ночных штурмовиков его легковой автомобиль в горах Эйфеля был атакован американским самолетом. Хелбиг получил тяжелое ранение и до марта 1945 г. находился в госпитале. После излечения он снова возглавил «Боевое соединение Хелбиг», в которое уже входили II./LG1, I./ KG66 и часть KG200. Вечером 30 мая его вызвали на совещание к командиру 4.Flieger-Division генерал-майору Францу Ройссу (Franz Reuss). Там Хелбиг узнал, что предстоящей ночью планируется эвакуировать из окруженного Берлина верхушку Третьего рейха, и вызвался возглавить эту операцию. Вскоре после полуночи он во главе группы из девяти легких самолетов Fi-156 взлетел с аэродрома Шверин. Пилоты предполагали, что им предстоит взять на борт Гитлера, Еву Браун и Геббельса с его семьей. Они, как и их командиры, не знали, что к тому моменту главного из упомянутых лиц уже нет в живых. Два часа спустя самолеты были уже над Берлином и стали кружить над озером Ванзее, ожидая условного сигнала с земли. Так прошел час, сигнала все не было, а лимит горючего подходил к концу. Хелбиг решил, что, возможно, произошла ошибка и их на самом деле ждут около одноименного железнодорожного вокзала Ванзее, и летчики повернули к нему. Однако вскоре стало ясно, что вокзал уже в руках советских войск, оттуда по самолетам открыли сильный зенитный огонь. В итоге Хелбиг отдал приказ повернуть назад, и на рассвете 1 мая все девять «Шторьхов» вернулись в Шверин. Затем 4 мая Хелбиг получил приказ срочно доставить секретные документы в штаб генерал-фельдмаршала Шёрнера, командовавшего частями Вермахта в Чехословакии. Поднявшись в воздух, он пролетел над всей территорией Германии, с севера на юг, и благополучно достиг места назначения. Вечером 8 мая он в последний раз сел в кабину самолета. Не желая попасть в плен к советским войскам, он летел на запад, пока не кончилось горючее. Хелбиг попал в плен к американцам, но уже 9 июня при помощи одного из американских офицеров бежал из лагеря для военнопленных. После этого он вел полуподпольное существование на территории Западной Германии, скрываясь от оккупационных властей. Лишь в 1947 г., когда западные союзники освободили всех военнопленных, Хелбиг вернулся к нормальной жизни. В последующие годы он уже больше не был связан с авиацией. Он занимался бизнесом, став в итоге коммерческим директором пивоваренного завода в Западном Берлине. 03.10.1985 г., направляясь в отпуск в Испанию, он попал в автомобильную аварию на шоссе около поселка Маленте, в 30 км юго-восточнее Киля. Хелбиг получил тяжелые травмы и через два дня – 5 октября – скончался в местной больнице.
