Форма входа
Книга онлайн » Научные и научно-популярные книги » История » Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание - Михаил Зефиров
Читем онлайн Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание - Михаил Зефиров
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Фамилия и имя пилота: Krohn, Hans
Звание: Obfw.
Эскадра: StG2
Ханс Крон
Родился 11.10.1919 г. в Гамбурге. В 1941 г. Ханс Крон вступил в Люфтваффе и после завершения подготовки в качестве бортрадиста-стрелка прибыл в III./StG2, действовавшую на Восточном фронте. Позднее его назначили в экипаж обер-лейтенанта Хейнца Юнгклауззена (Heinz Jungclaussen), после того как его предыдущий бортрадист Отто Мейер (Otto Meier) был тяжело ранен. Зимой 1942–1943 гг. унтер-офицер Крон участвовал в боях в районе Сталинграда, выполнив около 200 боевых вылетов. 01.02.1943 г. его наградили DK-G, а потом 26.03.1944 г. обер-фельдфебель Крон после 700 боевых вылетов получил RK. Всего же он совершил 965 боевых вылетов, из них около 800 – с Юнгклаузеном. Осенью того же 44-го года его направили в авиашколу для обучения уже в качестве пилота FW-190, но позднее программу переподготовки закрыли, и конец войны Крон встретил в зенитной артиллерии на севере Германии.
Фамилия и имя пилота: Linke, Walter
Звание: Obfw.
Эскадра: StG2, SG103
Вальтер Линке
Родился 27.03.1920 г. в поселке Франкенштайн, в 19 км северо-восточнее г. Хемниц. После окончания обучения в качестве бортрадиста-стрелка унтер-офицер Вальтер Линке прибыл в I./StG2. Вскоре его назначили в экипаж Герберта Бауэра (Herbert Bauer), с которым он и пролетал почти до конца войны. 15.06.1942 г. его наградили DK-G, а потом 16.12.1944 г. обер-фельдфебель Линке получил RK. Всего он выполнил 950 боевых вылетов. В 1945 г. его направили в II./SG013 для переподготовки уже в качестве пилота FW-190, но до конца войны он так больше и не совершил ни одного вылета. Умер 29.06.1985 г. в Эрфурте.
Фамилия и имя пилота: Morgenstern, Erich
Звание: Obfw.
Эскадра: StG1, StG2, SG5
Эрих Моргенштерн
Родился 14.01.1920 г. в поселке Ротенталь, в Тюрингии. После окончания обучения в качестве бортрадиста-стрелка Эрих Моргенштерн летал в экипаже Мартина Мёбуса (Martin Möbus). Он участвовал в боях в Западной Европе, на Средиземноморье, Балканах и на Восточном фронте. 24.09.1942 г. обер-фельдфебеля Моргенштерна наградили DK-G, а потом 05.05.1944 г. он получил RK. Всего он выполнил свыше 700 боевых вылетов, большую часть из них – с Мёбусом. На его счету были пять сбитых самолетов. Летом 1944 г. его направили в авиашколу для обучения в качестве пилота FW-190. Однако вскоре программу переподготовки закрыли, и конец войны он встретил в составе зенитной артиллерии. Умер 29.06.2000 г.
Фамилия и имя пилота: Pöthig, Georg
Звание: Obfw.
Эскадра: StG2, StG151
Родился 03.08.1917 г. в поселке Хаммерфельд, в Силезии. В качестве бортрадиста-стрелка Георг Пётиг летал в экипаже Хендрика Шталя (Hendrick Stahl). Он участвовал в боях на Балканах и на Восточном фронте. 05.09.1944 г. обер-фельдфебеля Пётига после 800 боевых вылетов наградили RK. Всего же он совершил около 900 боевых вылетов. Умер 04.10.1995 г. в г. Хеттштедт, в 37 км северо-западнее Галле.
Фамилия и имя пилота: Rothe, Gerhard
Звание: Fw.
Эскадра: ZG26, StG1, SG3
Родился 11.11.1919 г. Летную карьеру в качестве бортрадиста-стрелка Герхард Роте начал в составе 8./ZG26, летая на Bf-110. Он участвовал в битве за Англию и 18.08.1940 г. сбил «Спитфайр». Затем Роте перевели в III./StG1, где он летал в экипаже Теодора Нордманна (Theodor Nordmann). 25.05.1942 г. его наградили DKG, а потом 12.11.1943 г. фельдфебель Роте получил RK. Всего он выполнил 850 боевых вылетов. Затем в 1944 г. его направили в авиашколу для обучения в качестве пилота FW-190. Однако вскоре программу переподготовки закрыли, и он уже не выполнил ни одного боевого вылета. Умер 03.07.1966 г.
Фамилия и имя пилота: Stein, Werner
Звание: Fw.
Эскадра: StG2, SG151
Родился 05.02.1919 г. в г. Бохум. В качестве бортрадиста-стрелка Вернер Штайн летал в экипаже Армина Тиде (Armin Thiede). В июле 1942 г. их Ju-87D был сбит за линией фронта. От плена летчиков спас командир II./StG2 майор Эрнст Купфер, который, совершив под огнем советской пехоты посадку, эвакуировал их на свой аэродром. 19.08.1943 г. фельдфебеля Штайна наградили RK. Он стал третьим по счету бортрадистом-стрелком в штурмовой авиации Люфтваффе, получившим эту награду. Всего он выполнил 727 боевых вылетов, из них 150 – в ходе боев в районе Сталинграда. Затем в 1944 г. его направили для обучения в качестве пилота FW-190. Однако вскоре программу переподготовки закрыли, и конец войны он, как и другие бывшие бортстрелки, встретил в зенитной артиллерии. Умер 22.01.1963 г. в своем родном Бохуме.
Фамилия и имя пилота: Trummer, Johann
Звание: Obfw.
Эскадра: StG1, SG5
Йоганн Труммер
Родился 23.10.1920 г. в г. Браунау-ам-Инн, Австрия. После окончания обучения в качестве бортрадиста-стрелка унтер-офицер Йоганн Труммер прибыл в 9./StG1 и был включен в экипаж Эрвина-Петера Диквиша (Erwin-Peter Diekwisch). 23.02.1941 г. их Ju-87R был подбит зенитной артиллерией над островом Мальта. Пилот дотянул до побережья Сицилии, после чего оба летчика выпрыгнули на парашютах. Затем Труммер участвовал в боях на Балканах и Восточном фронте. 27.05.1942 г. его наградили DK-G, а потом 04.05.1944 г. фельдфебель Труммер после 700 боевых вылетов получил RK. Всего он выполнил 710 вылетов, из них 650 – вместе с Диквишем. Затем осенью 44-го года его, как и многих других бортстрелков, направили в авиашколу для обучения в качестве пилота FW-190. Однако вскоре программу переподготовки закрыли, и конец войны он также встретил в составе зенитной артиллерии.
Фамилия и имя пилота: Zipfel, Willibald
Звание: Fw.
Эскадра: StG2
Родился 07.10.1919 г. в г. Херне. В составе 3./StG2 Виллибальд Ципфель летал бортрадистом-стрелком в экипаже Генриха Мейеринга (Heinrich Meyering). 12.01.1943 г. его наградили DK-G, а потом 06.12.1944 г. фельдфебель Ципфель после 950 боевых вылетов получил RK. Умер 02.02.1964 г. в г. Гельзенкирхен.
Глава 3
Выдержка плюс мощь
Асы бомбардировочной авиации Люфтваффе
Слова «выдержка» и «мощь» в названиях двух предыдущих глав можно в полной мере отнести к действиям бомбардировочной авиации Люфтваффе. Хотя формально она и не была стратегической, ее экипажам приходилось порой проводить в воздухе пять-шесть часов, что, безусловно, требовало от летчиков в отнюдь не просторных кабинах немалой выдержки. Одновременно благодаря загрузке своих бомбоотсеков они обладали смертоносной мощью.
В бомбардировочной авиации Люфтваффе, как и в штурмовой, основным критерием, по которому происходило представление к наградам, было количество боевых вылетов, совершенных летчиком. Экипажи бомбардировщиков включали четыре и более человек, и каждый из них теоретически мог налетать число вылетов, необходимое для получения Рыцарского Креста. Конечно, на практике это было крайне сложно, поскольку бомбардировочные эскадры и группы несли тяжелые потери. Тем не менее в числе летчиков, ставших «экспертами», помимо, собственно пилотов, были и штурманы, бортрадисты, бортмеханики и даже один бортстрелок.
Говоря об асах-бомбардировщиках, необходимо сделать одно важное замечание. Порой командиры эскадрилий, групп и эскадр сами не были пилотами и в ходе боевых вылетов выполняли функции штурманов. С практической точки зрения это имело положительную сторону, поскольку в ходе массированных налетов на цели они могли более эффективно руководить действиями своих подчиненных, не отвлекаясь на управление самолетом. Хотя, с другой стороны, командир, имевший личный опыт пилотирования, мог лучше представлять, как безопаснее выполнить то или иное задание.
Такие командиры, не имевшие квалификации пилотов, получали Рыцарские Кресты не только за определенное число боевых вылетов, выполненных лично ими, но и за успешное руководство своими подразделениями. Поскольку практически невозможно определить, чего больше в их награждениях – «командования» или личных успехов в качестве штурманов, все они ниже включены в один раздел вместе с пилотами.
Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями и Мечами
Фамилия, имя: Baumbach, Werner
Звание: Oberst
Группа: KG30, KG200
Вернер Баумбах
Родился 27.12.1916 г. в г. Клоппенбург, в 36 км юго-западнее Бремена. Уже в юности Вернер Баумбах начал заниматься планерным спортом и получил сертификат инструктора. После окончания гимназии он в апреле 1936 г. вступил в Люфтваффе и по завершении летной подготовки в звании лейтенанта был направлен в испытательный центр в Рехлине. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании и 18 сентября был награжден EKII. Затем Баумбаха командировали в ErpStaffel Ju-88, предназначенную для боевых испытаний нового бомбардировщика. Уже 9 октября он впервые атаковал британские корабли в Северном море. 1 декабря его перевели во вновь сформированную 5./KG30. Весной 1940 г. эскадрилья, специализировавшаяся на атаках кораблей, активно действовала у побережья Норвегии. Вечером 19 апреля Баумбах прямым попаданием тяжело повредил французский легкий крейсер «Эмиль Берти», стоявший в Намсусфьорде, и затем 4 мая получил EKI. В ходе последующих вылетов он добился прямого попадания в британский линейный крейсер «Худ». И уже 8 мая Баумбаха первым в бомбардировочной авиации наградили RK. 1 июня ему присвоили звание обер-лейтенанта и назначили командиром 5./KG30. В следующем месяце он в составе немецкой делегации отправился с визитом в Японию, проехав при этом на поезде через весь Советский Союз с запада на восток. В сентябре он вернулся в свою эскадрилью, которая уже участвовала в начавшейся битве за Англию. Баумбах выполнял минирование устья Темзы и совершал ночные налеты на Лондон. В октябре в одном из вылетов его Ju-88A был поврежден зенитным огнем. На одном левом двигателе он дотянул до голландского побережья и совершил вынужденную посадку «на живот». При этом самолет врезался в деревья и Баумбах получил тяжелые травмы. Сначала его доставили в госпиталь в г. Бреда, а позднее перевезли в Германию – в госпиталь Люфтваффе в Висмаре. Обратно в свою эскадрилью он вернулся лишь в январе 1941 г. В течение нескольких последующих месяцев он потопил в Атлантике у западного побережья Англии транспортные суда общим тоннажем 200 тысяч брт. 14 и 28 февраля о действиях Баумбаха упоминалось в информационных сводках Главного командования Вермахта, а 22 апреля его наградили EP. Потом 14 июля он за достигнутые успехи получил RK-EL (Nr.20). Затем 20 июля ему присвоили звание гауптмана и назначили командиром I./KG30. Весной 1942 г. его, как специалиста по атакам кораблей, командировали на Восточный фронт, в Крым. Там он помогал пилотам I./KG100 и I./KG76 спланировать и нанести удары по советской военно-морской базе в Новороссийске. За тринадцать дней апреля на нее было совершено 11 дневных и 13 ночных налетов. Затем Баумбах выполнял аналогичные задания Генерального штаба Люфтваффе на Атлантике и Средиземном море, а в июне снова вернулся в Крым. Днем 10 июня пилоты Ju-88 потопили в Севастополе эсминец «Свободный» и транспорт «Абхазия» тоннажем 4727 брт, а вечером 26 июня в сорока милях от мыса Аю-Даг – эсминец «Безупречный». Утром 2 июля бомбардировщики из I./KG100 и I./KG76 нанесли мощный удар по базе в Новороссийске. Они потопили лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржу. Повреждения получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. В конце июля Баумбах возглавил III./KG30, базировавшуюся тогда в Норвегии. К 17 августа тоннаж потопленных им судов составлял уже около 300 тыс. брт, и он получил RK-S (Nr.16), став первым пилотом бомбардировочной авиации Люфтваффе, удостоенным этой награды. Затем 8 сентября члены его экипажа – штурман унтер-офицер Герхард Баэрвальд (Gerhard Baerwald), бортрадист обер-фельдфебель Генрих Тис (Henrich Thies) и бортстрелок обер-фельдфебель Вильгельм Браун (Wilhelm Braun) – были награждены DK-G. 14 октября Баумбаху присвоили звание майора. В ноябре его III./KG30 была переброшена на Сицилию, откуда она атаковала конвои союзников, следовавшие в Алжир. Группа несла огромные потери, и потому Баумбах, считавший причиной тому некомпетентность вышестоящего командования, 12 декабря обратился с письмом напрямую к тогдашнему начальнику Генерального штаба Люфтваффе генерал-оберсту Хансу Ешоннеку. Хотя последний и симпатизировал молодому командиру группы, не все было в его власти. В конце декабря Баумбаха по приказу рейхсмаршала отозвали в RLM и назначили курировать испытания новых управляемых бомб Hs-293 и PX1400X. Фактически же его отстранили от активной деятельности. В течение 1943–1944 гг. он участвовал в многочисленных совещаниях, но все его предложения по реформированию бомбардировочной авиации оставались без движения. Тогда же Баумбах начал активно продвигать идею создания и применения авиационных ударных комплексов, ставших затем известными под названием «Мистел». Комплекс представлял собой связку двух самолетов: беспилотного Ju-88 с установленной вместо кабины кумулятивной боеголовкой массой 4000 кг, на фюзеляже которого сверху крепился одноместный Bf-190F или FW-190A, чей пилот и управлял всем комплексом. Несмотря на все интриги и бюрократические проволочки, усилия Баумбаха дали результат. В ночь на 25.06.1944 г. состоялась первая боевая операция с применением «Мистелей», когда были атакованы корабли и причальные сооружения союзников в устье реки Сена, Франция. 15 ноября его в звании оберст-лейтенанта назначили командиром KG200. В силу своего назначения эскадра только номинально числилась бомбардировочной. Ее первая группа выполняла секретные полеты в интересах спецслужб Третьего рейха, проводя выброску диверсантов и разведгрупп. II./KG200 была оснащена комплексами «Мистел», III./KG200 планировалось вооружить FW-190F, которые, помимо прочего вооружения, могли нести торпеды, а в IV./KG200 предполагалось использовать пилотируемые крылатые ракеты Fi-103. При этом сам Баумбах был категорически против применения этих «человеко-снарядов», хотя для них и нашлось несколько сот добровольцев. Его доводы оказались убедительными, и высшее нацистское руководство так и не решилось использовать пилотируемые Fi-103. 01.05.1945 г. он получил звание оберста, а уже 19 января в очередной раз выступил с открытой критикой командования Люфтваффе, неспособного изменить ситуацию. Лишь 5 марта Баумбах по личному приказу Гитлера был назначен ответственным за организацию обороны в районе между Одером и Нейсе. Он подчинялся непосредственно рейхсмаршалу Герингу и мог привлекать для выполнения своей задачи любые части и подразделения, но было уже слишком поздно. 30 апреля Баумбах по приказу нового рейхсканцлера гросс-адмирала Дёница прибыл в его штаб. Затем в начале мая он сдался в плен к англичанам и в составе группы высших офицеров Люфтваффе был переправлен в Англию. В ноябре того же 45-го года его освободили и он вернулся в Германию. Баумбах наблюдал за работой международного Нюрнбергского военного трибунала, в том числе поддерживал переписку с бывшим рейсминистром вооружений Альбертом Шпеером, входившим в число обвиняемых. В 1948 г. он уехал в Аргентину по неофициальному приглашению ее президента Хуана Перона. Там он работал консультантом в авиапромышленности, одновременно лично испытывая образцы новых вооружений. 20.10.1953 г. во время испытательного полета его «Ланкастер» потерпел катастрофу в районе устья реки Ла-Плата, и Баумбах погиб. 04.02.1954 г. гроб с его телом в сопровождении почетного караула офицеров ВВС Аргентины на борту аргентинского парохода «Япейя» был доставлен в Гамбург. 10 февраля Баумбах со всеми воинскими почестями был похоронен на евангелическом кладбище в родном Клоппенбурге. Проводить его в последний путь на улицы вышли около 30 тысяч человек. В его честь были названы улица в Буэнос-Айресе, аэропорт в г. Фюрстенфельдбрукк, в 20 км северо-западнее Мюнхена, и авиационный спортивный клуб в Клоппенбурге.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание - Михаил Зефиров бесплатно.
Похожие на Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание - Михаил Зефиров книги
- ЦАРЬ СЛАВЯН - Глеб Носовский - История
- Мост через бездну. Комментарий к античности - Паола Волкова - История
- Герой: эволюция, или Как мы стали теми, кто мы есть - Ли Чайлд - История / Психология
- Архив еврейской истории. Том 13 - Коллектив авторов -- История - Биографии и Мемуары / История / Публицистика
- Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев - Дмитрий Дёгтев - История
- 1937. Как врут о «сталинских репрессиях». Всё было не так! - Игорь Пыхалов - История
- 100 великих полководцев Второй мировой - Юрий Лубченков - История
- Русский политический фольклор. Исследования и публикации - Александр Панченко - История
- История Франции т. 2 - Альберт Манфред(Отв.редактор) - История
- Завещание фараона - Ольга Митюгина - Альтернативная история / Исторические любовные романы / Исторические приключения / История