Заместитель технического директора А. И. Ситниченко вместе с главным инженером А. Д. Брускиным блестяще организовал строительные работы в зимний период. Опыт ХТЗ помог ликвидировать сезонность в этом виде работ по всей стране, что содействовало существенному повышению темпов капитального строительства.
Возникновение в СССР тракторостроения как отрасли промышленности и ликвидация на этой основе зависимости от импорта связано с сооружением трех заводов поточного производства — в Сталинграде, Харькове и Челябинске. За 1923–1932 гг. на ввоз тракторов было затрачено более миллиарда рублей золотом, а с первого же года второй пятилетки механизация социалистического сельского хозяйства осуществлялась целиком на основе отечественного машиностроения.
С. В. Косиор выступает на митинге, посвященном выпуску первой партии тракторов ХТЗ (1931 г.)
Одной из первых крупных новостроек в области сельскохозяйственного машиностроения на Украине был комбайновый цех (фактически новое огромное предприятие) запорожского завода «Коммунар» проектной производительностью в 10 тыс. машин. Начиная с июня 1930 г., когда впервые заработал его конвейер, в Советском Союзе было положено начало комбайностроению как отрасли машиностроительной промышленности. 26 июня 1930 г. трудовой коллектив «Коммунара» послал в подарок XVI съезду ВКП(б) первый советский комбайн поточного производства. В 1931 г. вступил в строй комбайновый завод в Саратове, еще через год — огромный цех комбайнов на «Ростсельмаше». В последнем году пятилетки страна прекратила ввоз этих машин, советские предприятия тогда выпустили их 10 тыс. (в том числе «Коммунар» — 5953), т. е. намного больше, чем любая другая страна мира.
Больших успехов машиностроители Украины достигли в освоении поточного производства разнообразных сельскохозяйственных машин — молотилок (харьковский завод «Серп и молот»), тракторных плугов (Одесский завод им. Октябрьской революции), тракторных сеялок и зерноочистных установок (кировоградский завод «Красная звезда»), свеклоуборочных машин (николаевский завод «Плуг и молот»), тракторных культиваторов (киевский завод «Красный пахарь»). Ранее эта техника закупалась за границей, на что тратились сотни миллионов рублей золотом. В 1932 г. общая стоимость закупленных Советским Союзом сельскохозяйственных машин не превысила и миллиона рублей.
Реконструкция паровозостроительного завода в Луганске превратилась, по сути дела, в сооружение нового гиганта, не уступавшего крупнейшим заводам мира. Его проектная производительность составляла 1080 тяжелых грузовых локомотивов в год, или 2100 локомотивов в пересчете на мощность серий, производившихся до революции, — т. е. значительно больше всех паровозостроительных заводов старой России, вместе взятых. Большим успехом машиностроителей Украины было создание самого мощного в Европе товарного паровоза типа 1-5-1. Конструкторы разработали проект ударными темпами— за 100 дней, и в августе 1931 г. передали чертежи на Луганский паровозостроительный завод. Паровозостроители Луганска при активном участии трудовых коллективов Коломенского, Ижорского, Сормовского и других заводов построили паровоз принципиально новой конструкции в невиданно короткие сроки — за 70 дней. Новая машина была названа именем выдающегося деятеля Коммунистической партии Ф. Э. Дзержинского. 1 ноября 1931 г. поезд с первым паровозом серии «ФД» повез рабочую делегацию луганцев в Харьков и Москву на празднование XIV годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.
Новое нефтеналивное судно «Союз горнорабочих» Николаевского (ныне — Черноморского) судостроительного завода (1930 г.)
Огромная программа электрификации народного хозяйства требовала ускоренного развития производства электроэнергетических агрегатов. Поэтому с августа 1930 г. в Харькове развернулось строительство турбогенераторного завода, проектная мощность которого вдвое превышала производительность крупнейшего в мире завода американской кампании «Дженерал электрик». В мае 1932 г. некоторые цеха первой очереди предприятия вступили в строй. Первую стружку с детали будущей турбины в торжественной обстановке снял председатель ВУЦИК, бывший токарь Г. И. Петровский.
Одной из наибольших в республике новостроек стал Новокраматорский завод тяжелого машиностроения. Пуск предприятия состоялся во второй пятилетке, но уже в 1931–1932 гг. завод начал производить продукцию.
Оборудование действовавших машиностроительных заводов за годы первой пятилетки обновилось коренным образом. О масштабе реконструктивных работ дает представление перепись металлообрабатывающих механизмов, проведенная в апреле 1932 г. По ее данным, после 1928 г. в машиностроении Украины было установлено 46 % имевшихся в эксплуатации к моменту переписи металлообрабатывающих станков и 44 % машин для обработки металлов ударами и давлением.
Новый производственный корпус киевского завода «Большевик» (1932 г.)
Коренная реконструкция машиностроительных заводов сопровождалась освоением нового сложного оборудования, которое ранее Советская страна вынуждена была ввозить. В частности, машиностроители Украины освоили массовое производство саморазгружающихся вагонов грузоподъемностью 60–70 т (Каменский завод им. газеты «Правда»), цельносварных буксирных пароходов мощностью 150 л. с. (киевский завод «Ленинская кузница»), самолетов К-5 (Харьковский авиационный завод), вытеснивших из гражданской авиации страны самолеты иностранных фирм, наиболее мощных в СССР трансформаторов и электроаппаратуры для блюмингов (Харьковский электромеханический завод), сложных сверлильных и болторезных станков (Одесский завод им. В. И. Ленина). Украинская ССР стала одним из основных центров производства оборудования для горнозаводской, металлургической и химической промышленности.
Как отмечалось на январском (1933) объединенном Пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б), Советский Союз уже в годы первой пятилетки «получил возможность решающую часть необходимого оборудования производить на своих собственных предприятиях»[255]. Удельный вес импорта в потреблении машин уменьшился с 30,4 до 12,7 %, что имело огромное значение для усиления оборонного могущества Советской страны и ускоренного развития крупного машинного производства.
Развитие других отраслей промышленности. В конце 1932 г., как указывалось в сообщении Госплана СССР об итогах выполнения первого пятилетнего плана, почти все производство в химической индустрии страны базировалось на предприятиях, созданных за годы пятилетки. В частности, на Украине были построены один из крупнейших в мире содовых заводов — «Донсода», один из самых больших в Европе комбинатов по производству анилиновых красителей — Рубежанский (его строительство развернулось еще в годы первой мировой войны, но до начала пятилетки здесь производились лишь некоторые полуфабрикаты), крупные коксохимические заводы в Рутченково, Горловке, Алчевске (с 1931 г. — Ворошиловске), Днепропетровске и Каменском, наряду с коксом, производившие разнообразную химическую продукцию.
Планом первой пятилетки предусматривалось создание в Советском Союзе ряда комбинатов по производству азотных удобрений из воздуха. Однако жизненная необходимость ускоренного развития отраслей топливно-металлургического комплекса и машиностроения заставила сократить программу строительства азотнотуковых заводов. На Украине в первой пятилетке началось сооружение только одного такого завода — в Горловке.
Темпы развития химической промышленности, как и электроэнергетики, были очень высокими, хотя на них существенно влиял низкий исходный уровень производства. Так, выпуск минеральных удобрений на Украине увеличился с 57 до 274 тыс. т, т. е. почти в пять раз (среднегодовой темп роста — 48,1 %), однако достигнутый уровень не удовлетворял даже минимальных потребностей социалистического сельского хозяйства в химических удобрениях. В целом химическая промышленность республики выполнила (исключая удобрения) пятилетний план в 1932 г. с превышением на 10,8 %. Благодаря освоению производства анилиновых красителей, синтетических дубителей, разнообразных химико-фармацевтических изделий и продуктов коксохимии было покончено с импортной зависимостью страны по этой продукции.
В годы первой пятилетки возникло большое количество новых предприятий пищевой промышленности. В республике в строй вступили 47 механизированных хлебозаводов, в том числе хлебозавод-автомат в Одессе. Существенно расширила производственные мощности мясная промышленность после введения в действие таких крупных мясокомбинатов, как Мелитопольский, Полтавский, Винницкий и Киевский. В 1932 г. выдал первую продукцию Херсонский консервный завод с проектной мощностью 128 млн. условных банок консервов в год, что намного превышало производительность всей консервной промышленности дореволюционной России. В наиболее развитой отрасли пищевой промышленности Украины — сахарной — по пятилетнему плану предусматривалось строительство 11 новых предприятий. Однако позднее выяснилось, что сельское хозяйство не в состоянии обеспечить их сырьем, поэтому после завершения начатого ранее строительства Лохвицкого и Веселоподолянского заводов от сооружения новых предприятий пришлось отказаться.
