Перед отлётом я поднял его повыше и обнаружил группу из шестнадцати человек, что на лыжах направлялись в нашу сторону. Вполне возможно кто‑то видел нашу посадку, как мы кружили над поляной и к нам отправились люди. Не знаю, с добрыми ли намереньями или нет, но убрав автодом в За Пазуху, я посадил детей в вертолёт, и мы взлетев направились дальше. Время было четыре часа дня, через полтора часа стемнеет, поэтому я надеялся, что мы сократим расстояние ещё на триста километров.
Примерно так и получилось, когда по правому борту показался Гданьск, мы летели неподалёку от побережья чтобы не сбиться с маршрута, начала наступать ночь и пришлось экстренно искать место для посадки.
Удобным местом оказалась самая обычная дорога с укатанным санным следом, к тому же пустая. На неё мы и сели. Пока дети бегали в вызванный мной автодом, некоторые уже терпели с трудом, я стал возиться с оборудованием для ночных полётов. Подключил его, проверил шлем с окулярами. Работало всё чётко, хоть и в зелёном свете, после чего заправил машину, напоил детей чаем, убрал автодом обратно и мы полетели дальше. Но уже в полной темноте.
За следующие шесть часов с двумя посадками для дозаправки, дети давно спали в пассажирском салоне, мы добрались до Амстердама. По наручным часам была полночь, поэтому я колебался, пересекать Ла — Манш или тут переночевать?
Всё же рисковать я не стал, тем более устал вглядываться в подсвечиваемую тьму в поисках ориентиров. Хорошо ещё что не заблудился, навигационное оборудование на этой машине просто первоклассное.
Топливо в баках ещё было, поэтому я стал крутиться у побережья, турбулентность тут была серьёзная, да и что‑то похоже погода хмурится начала, пока не нашёл пустой безопасный участок, где не было деревень и других населенных пунктов. Он находился в шести километрах от побережья, укрытый в глубоком овраге, окружённом со всех сторон заснеженными полями. Хотя нет, чуть позже рассмотрел валуны и камни что тут и там выглядывали из‑под снега. Целина а не поле.
Естественно садиться в овраг я не стал, это верная гибель, опыта у меня маловато, поэтому совершил посадку рядом с краем, в двадцати метрах, разбудил детей и пока винты замедлялись, помог им выбраться наружу. После этого убрав вертолёт в За Пазуху, стал пробивать тропу к оврагу. Дети последовали за мной.
Осторожно спустившись, я нашёл более — менее чистый участок, вызвал автодом и мы стали устраиваться на ночь. После душа я пробрался в спальню, в этот раз со мной были Кира и Денис, я поставил будильник на семь ура. В полдевятого нам нужно вылететь. Овраг был скрыт, поэтому я не стал ставить растяжки против людей, а животные к нам и так не подойдут.
Через пару минут под тихое убаюкивание порыкивающего мотора автодома, я уснул следом за детьми.
Утром после завтрака, были обычные бутерброды с маслом и сыром, мы собрались и направились наверх. Погода не радовала, но для вертолёта что был подготовлен к Арктике это была норма, тут важно не машина, а пилот. Правда, в себе я был более — менее уверен.
Сегодня утром мне пришлось постараться, чтобы поднять всех, никто не хотел вставать в такую рань. Тем более со временем я немного ошибся, часовой пояс‑то изменился, и когда зазвенел будильник, снаружи была непроглядная ночь, поэтому переставив ещё на два часа, завалился спать дальше. А Денис и Кира от писка будильника даже не проснулись. Вот во время второго звонка, снаружи уже была утренняя хмарь, то есть только — только наступал рассвет.
Вчера я не успел заправить технику, просто было не до этого, поэтому достав вертолёт, лопасти ещё медленно крутились, стал заправлять и проводить осмотр, пока дети бегали вокруг машины в догонялки, натоптав тропинку.
Техника была в норме, поэтому посадив детей, занял своё место, запустил двигатель, привычно погонял его на разных оборотах и пошёл на взлёт. Максимальная дальность этой машины чуть — чуть недотягивала до шестисот пятидесяти километров, но от европейских берегов, до островного государства топливо мне должно было хватить с запасом.
Полёт был сложным, под конец пришлось снизиться из‑за низких облаков, но всё же мы добрались до Англии. Когда я увидел скалистые берега, о которые разбивались крупные волны, то воздохнул с облегчением. Этот полёт действительно было для меня тяжёлым и напряжённым. В основном волновался из‑за детей, но бросить их не мог, вот и таскал везде с собой. К тому же подстраховался, надел спасательные жилеты на всякий случай.
Внизу промелькнул какой‑то город, по небольшому порту я опознал его и, проверив свои координаты по карте, уверенно направил машину вглубь острова. Нужно найти тихое место, чтобы заправиться, потом можно лететь к столице Британии.
— Алиса, не мешай, — строго велел я дочурке, которая навалилась на меня сбоку и тоже смотрела на экран монитора, где была картинка с беспилотника — корректировщика.
В шести километрах от нас были частично видны окраины Лондона. Дымились трубы, по далёкой дороге шли или ехали люди. Сами мы находились за небольшим холмом, и нас тут никто не видел.
После того как мы добрались до Англии, и сориентировавшись, заправились в глухом месте, то полетели к Лондону. Я специально сделал над городом три круга и ушёл в сторону открытого моря. Это чтобы потом знали, кто тут им устроил трафальгарскую ночь, или битву, не помню. А то вдруг на кого другого подумают.
Над Ла — Маншем сделав полукруг вне пределов видимости города, вернулся и зашёл к Лондону с тыла, из глубины острова. Там, в тридцати километрах от столицы наглов, поменял вертолёт на БТР-80, по полям доехал до этого холма, расставил установки, и вот готовился нанести удар. Это принципиальное — я всегда отвечал, находил и отвечал. Того журнашлюшку не нашёл, так хоть перед возвращением в своё мир по его хозяевам пройдусь. Добро всегда накажет зло, поставит его на колени и расстреляет из 'Ураганов'.
Всё было готово к началу отмщения, дети стояли полукругом вокруг меня, в этот раз управлял я беспилотником не снаружи, а в КШМке, и готовился нанести первый удар.
Честно говоря, был бы у меня запас времени, неделя — другая, то я бы посетил город, просто раскидал маяки по выбранным целям, наводясь по ним. Однако и у беспилотника были ракеты с маяками и именно четыре таких малых ракеты и были установлены на его крыльях. Рядом со мной лежал открытый журнал с достопримечательностями Лондона и, поглядывая на него, для сравнения, я искал нужные цели. К сожалению две трети построить ещё не успели.
Первая ракета полетела в Букингемский дворец. За двадцать метров до цели сработал тормозной парашют, и ракета, пробив крышу, исчезла на чердаке, а я проверил устойчивый ли сигнал. Маяк работал бесперебойно.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
