Своих наилучших результатов русские добились накануне и во время эвакуации Мемеля[124] (27 января), Данцига и Гдыни (конец марта), Кенигсберга и Пиллау[125](25 апреля) и Кольберга[126] (середина апреля). Во всех этих случаях нападавшим помогали большая скученность немецких судов и кораблей, а также паника, но и в этом случае в течение последних шести месяцев войны немцы потеряли от ударов русских с воздуха только 15 судов.
Осенью 1944 г. русские предположительно имели порядка 20 боеготовых подлодок. В октябре они потопили несколько небольших судов у побережья Курляндии и Восточной Пруссии. За четыре месяца 1945 г. они потопили семь или восемь пароходов и госпитальное судно. Большими человеческими жертвами сопровождалась гибель судов «Вильгельм Густлов» (4 тыс. человек), «Гойя» (7 тыс.) и «Штойбен» (3 тыс.). Это были основные потери при эвакуации из Курляндии по крайней мере 1,5 млн беженцев и четырех армейских дивизий, включая 3-й танковый корпус СС[127]. Статистика за 1945 г. неполна, но известно, что в период с 21 марта по 10 апреля удалось вывезти 157 тыс. раненых. Действия сил охраны водного района гораздо красноречивее характеризуют данные за 1944 г. Это был самый напряженный для них год – проведено 3275 кораблей суммарным тоннажем 8,8 млн т с чрезвычайно малыми потерями. Корабли охранения 600 раз вступали в бой с самолетами противника и 50 раз – с торпедными катерами, потеряли 62 корабля, 920 человек убитыми и 1236 ранеными. Они сбили 233 самолета противника и потопили несколько торпедных катеров.
Оба немецких оперативных соединения[128], которые вели активные боевые действия не только в районе Тукумса и у полуострова Сворбе, но также и в районе Мемеля, Кранца[129], Пиллау и Кольберга, в Данцигском заливе не потеряли ни одного корабля, хотя они столкнулись с очень сильным противодействием. После захвата русскими Гдыни немецкий эсминец «Z-84» находившийся на рейде в Хели, был поврежден торпедой с русского торпедного катера и едва добрался до Киля. Данных о других успехах русских торпедных катеров не имеется. Во время ночного боя с целой флотилией из девяти таких катеров три немецких торпедных катера под командованием капитан-лейтенанта Ганса Гельмута Клоса потопили два и захватили в плен часть их экипажей, включая командира отряда.
Миноносцы «Т-3» и «Т-5» затонули, подорвавшись на минах в Хели, «Т-34» погиб в Центральной Балтике, а «Т-86» был добит авиацией после подрыва на мине. В «Т-10» попала бомба, когда он находился в доке в порту Гдыни. Устаревший линкор «Шлезвиг-Гольштейн» сел на дно в Гдыне на мелководье в результате бомбардировки 18 декабря 1944 г. Он был взорван своим экипажем, так же как и «Шлезиен» у Свинемюнде[130] после того как он наскочил на мину. 30 марта 1945 г. был выведен из строя бомбой «Кельн», находившийся в доке Вильгельмсхафена; 9 апреля «Шеер» опрокинулся и затонул в Киле в результате бомбежки, а «Лютцов» сел на дно 16 апреля в Свинемюнде после попаданий в него бомб тяжелого калибра; он был взорван 3 мая. 9 апреля бомбардировщики повредили «Хиппер» в Киле, а на «Эмдене» возник пожар. Оба судна были взорваны. Когда завершилась война, в строю оставались только «Принц Евгений» и «Нюрнберг», которые поставили ряд минных заграждений в Северном море и в проливе Скагеррак. Кроме них осталось еще несколько исправных эсминцев и миноносцев и примерно 400 подводных лодок.
Несмотря на интенсивные минные постановки англичан, немецкие силы охраны водного района до самого конца держали открытыми судоходные фарватеры в Центральной и Западной Балтике. Потери торговых судов оставались в допустимых пределах, причем части из них можно было избежать, если бы на всех судах учитывали серьезность обстановки в этом районе и не забывали, что идет война.
После того как союзники вторглись в пределы Германии, из моряков сформировали три морские дивизии, отдельные части которых воевали на различных участках фронта. Они сражались смело, но вследствие отсутствия у них опыта ведения боев на суше их потери были велики. В бою пал вице-адмирал Эрнст Шуерлен, командир 2-й морской дивизии.
В целом можно сказать, что, если бы слабые остатки немецкого флота не сумели сохранить свое превосходство в Балтийском море, потери среди гражданского населения и армии были бы неизмеримо большими. Трагическая участь судов «Гойя», «Густлов» и «Штойбен» была исключением. Более 99 % эвакуированных благополучно вернулись на родину. В последние несколько дней военных действий, которые удалось продлить адмиралу Деницу, ведя переговоры о капитуляции, различные боевые корабли перевезли не менее 60 тыс. человек из Курляндии и Хелы на запад.
В отличие от японского флота, который в конце войны под мощью ударов противника оказался обречен на бездействие и позволил уничтожить себя в портах, немецкий флот успешно и активно участвовал в заключительных боях на Балтике, и продление борьбы на одних и даже сохранение других плацдармов в этом регионе – в большой мере его заслуга. После разочаровывающего периода неудач на Крайнем Севере он еще раз показал, чего могут достичь небольшие, но умело управляемые и хорошо обученные морские силы в труднейших условиях без авиационного прикрытия и на стесненном морском театре против мощного, но не умеющего пользоваться морем противника.
При оценке действий немецких военно-морских сил во время войны мнения по поводу отдельных операций и технических вопросов всегда будут расходиться. И все же нельзя не признать, что небольшой немецкий флот сделал больше, чем от него ожидали.
Глава 18
ОРУЖИЕ, СТРАТЕГИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ
Море как важнейшее средство сообщения сохраняет свое значение. Война на море продолжает оставаться борьбой за морские коммуникации, и, следовательно, основные постулаты стратегии остаются теми же, что и в былые времена. С другой стороны, быстрый технический прогресс в двигательных системах, средствах связи и вооружении сильно повлиял на оперативное искусство и тактику.
Поначалу техника ограничивала подвижность армий и флотов на суше, например, так еще и не достигнута свобода маневра, существовавшая у конных армий Чингисхана. Это частично объясняется тем, что первый механический двигатель – паровая машина – применялся только на железнодорожном транспорте; кроме того, на суше размеры транспортных средств сравнительно невелики. Хотя в последние десятилетия двигатель внутреннего сгорания дал оружию и транспортным средствам возможность передвигаться по пересеченной местности, все же их радиус действия несравним с морскими кораблями, поэтому они остаются более зависимыми от снабжения.
В эру парусного флота боевые корабли строились так, что их можно было ремонтировать в любом порту или, в случае необходимости, даже в необитаемой местности. Дальность их плавания зависела от запасов питьевой воды и продуктов; они могли оставаться в море в течение многих месяцев, и действия в океане были естественны для них. Под защитой военно-морского флота целые армии пересекали океаны и, таким образом, решали судьбу континентов.
Хотя первые корабли века машин были быстрее парусных, их подвижность зависела от запасов топлива и особенностей работы их двигателей. Запасы угля позволяли кораблям находиться в море максимум несколько недель; бункеровка в море была делом долгим и ненадежным, а при сильном волнении и вовсе невозможным. Ремонт можно было сделать только на специально оборудованных предприятиях. Хотя со временем машины стали более надежными, флоты гораздо больше зависели от своих баз, чем в парусную эпоху.
В период между Наполеоновскими и мировыми войнами порой происходили сверхдальние переходы целых флотов, например в 1904–1905 гг., когда вторая русская эскадра была послана из Балтийского моря в Цусимский пролив, или в 1907–1909 гг., когда американский линейный флот осуществил мирный кругосветный поход, в ходе которого дозаправка кораблей представляла большую проблему. Интересно, что конфликты, произошедшие в течение этого «тихого» столетия, не сопровождались морскими сражениями вне пределов прибрежных вод или близлежащих морей. Господство Англии на море опиралось как на ее мощный военно-морской флот, так и на базы, которые она повсюду приобрела за многие годы.
Жидкое топливо стали применять примерно с 1900 г., причем его потребление быстро возрастало. Это был большой шаг вперед, так как нефть можно было перекачивать из хранилища на корабль или с корабля на корабль. С появлением дизельного двигателя потребление топлива намного снизилось, и радиус действия кораблей стал больше, чем в эпоху парового флота. Германский военно-морской флот первым оценил это и в 1910 г. заключил контракт на поставку дизельных двигателей для линкоров. Правда, этот план до начала Первой мировой войны так и не осуществился. Позже частая потребность в бункеровке значительно усложнила действия нескольких германских крейсеров, находившихся в иностранных водах. Вскоре они стали жертвой противника, имевшего многочисленные базы в различных районах океана.
