работы продолжались и зимой. Необходимо назвать тех, кто активно участвовал в строительстве, помогал В.А. Косякову: академик архитектор Г.А. Косяков, инженеры А.И. Виксель, А.А. Ламагин, А.А. Алексеев, инженер профессор П.И. Дмитриев, художник архитектор Н.Л. Подберезкий, десятники А.И. Смирнов и Р.И. Князев. Роспись стен и сводов, мозаики в главном портале выполнены по оригиналам М.М. Васильева, иконы – А.В. Троицкого, наружные мозаичные и майоликовые иконы – по оригиналам Ф.Р. Райляна. Ковры жены моряков вышивали шерстью, а серебряное шитье выполнялось мастерской Е.М. Бертельсон[386].
В плане собор повторял храм Св. Софии в Константинополе с несколько измененными пропорциями и мог вместить более 3000 молящихся. Длина собора составляла 83,2 м, ширина – 64, высота с крестом – 75 м. Снаружи собор облицован гранитным цоколем и серо-желтым кирпичом и украшен гранитными полированными наличниками и колоннами порталов, терракотовыми орнаментами, мозаичными иконами. Над северными воротами помещался образ Божьей Матери, над южными – образ св. Митрофания, над западными – св. апостолов Петра и Павла, св. Николая Чудотворца и св. Иоанна Рыльского. Купол диаметром 26,7 м покрыли медью и украсили золочеными крестами и орнаментами. Внутри собора на мраморной панели размещались памятные доски из черного мрамора с именами погибших моряков. Два яруса галерей поддерживались колоннами искусственного мрамора. Иконостас изготовлен из натурального белого и цветного уральского мрамора с мозаичными и бронзовыми украшениями. В нише главного входа со стороны Якорной площади располагалась часовня Спаса Нерукотворного. На постройку и украшение собора израсходовано 1 955 тыс. руб., в том числе казенных денег 1 675 тыс. руб. и собранных моряками 280 тыс. руб.
Торжественный подъем 20 колоколов, отлитых из старых медных пушек на заводе Оловянишникова в Ярославле, состоялся 29 июня 1908 г. Большой колокол весил 1038 пудов. 24 июля установили и освятили кресты. Сначала предполагалось крест над основным куполом освещать электричеством, но от этого отказались из-за возможных неисправностей проводки и сложности ее ремонта. На северной стороне купола разместили изречение «От востока на запад хвально Имя Его».
В следующем году вокруг храма устроили сквер, работами руководил президент общества садоводов Э.Е Гербих. Весной 1912 г. живописцы начали расписывать стены храма соответствующими сюжетами. Верхнее освещение через незаметные снизу окна создавало невероятное ощущение легкости и света.
Трехпрестольный храм (главный алтарь – во имя св. Николая Чудотворца, а два боковых – во имя св. Петра и Павла и св. Иоанна Рыльского) освятили 10 июня 1913 г. Во время освящения над собором на высоте около 500 м появился дирижабль «Лебедь». На его борту находились штабс-капитан
Р. Нижевский, его помощник, два механика и шесть учеников. «Лебедь» сделал несколько кругов над портом и городом и совершил посадку на военном плацу, после заправки топливом поднялся и направился к Петербургу. Во время освящения Морского собора можно было заметить на Якорной площади три автомобиля – это первые самодвижущиеся экипажи, появившиеся в Кронштадте, и в этот же день произошло первое ДТП. Водитель одного из автомобилей не справился с управлением и не смог увернуться от появившегося на его пути торгового ларька. Оба – и автомобиль, и ларек – получили серьезные повреждения.
Правда, еще в начале 1913 г. прошли первые автомобильные гонки по льду на трассе между Петербургом и Кронштадтом. В гонках участвовало 11 автомобилей и моторных саней. Победитель – некто Вигель – проехал дистанцию в 55 км за 1 час 23 минуты и 36,2 секунды. А в 1916-м некто И.П. Елизаров на своем автотранспорте за 20 минут доставлял шесть отважных пассажиров по льду Финского залива от Андреевского собора в Кронштадте до железнодорожного вокзала в Ораниенбауме. И всего за один рубль с человека.
На следующий день после освящения церкви газета «Кронштадтский вестник» написала, что «с сооружением этого величественного художественного по архитектуре собора осуществилась давнишняя желанная мечта моряков иметь такой храм, который бы мог служить достойным украшением Кронштадта […] будет служить связующим звеном прошедшего, настоящего и будущего русского флота, вечным свидетелем тех трудов, знаний и подвигов, которые послужили славе Родины и флота». Позднее около Морского собора установили гранитный столб с бронзовой доской, на которой значилось, что на этом месте при закладке собора стояла царская фамилия.
Макаровский мостик
Макаровский мост через доковый овраг построен по проекту инженера М.Е. Еглевского известной петербургской фирмой «Ф. Сан-Галли». Новый металлический висячий цепной мост имел несколько аналогов в Европе и Америке, в частности – знаменитый Бруклинский мост в Нью-Йорке.
Мост открыла вдова адмирала Макарова 10 июня 1913 г., сразу после освящения Морского собора. Об этой скромной церемонии упомянул только «Кронштадтский вестник». И с этого момента сей мост стал называться Макаровским. Уже через три месяца мост еще раз отметился в этой газете, правда, по поводу, совсем не радостному: находившийся в «ненормальном состоянии» крестьянин Иван Круглов, 24 лет от роду, 17 октября в 8 часов утра, переходя Макаровский мост, бросился с него в ров и «убился насмерть».
23 октября 1913 г. главный командир Кронштадтского порта и военный губернатор вице-адмирал Р.Н. Вирен издал приказ № 317, где указывалось: «Замечено, что команды, следующие фронтом через пешеходный Макаровский мост, ходят в ногу, что не следует допускать. Предлагаю начальникам частей объявить в командах к точному исполнению правила прохода через этот мост, согласно которым команды должны следовать не в ногу, придерживаясь правой стороны и оставляя достаточно места для встречных. Правила эти обязательны и для отдельно следующих через мост пешеходов и нижних чинов»[387]. Впоследствии этих правил старались придерживаться и в советское время. А за проезд на велосипеде по мосту могли и оштрафовать.
Строительство Морского собора непосредственно связано с возведением памятника адмиралу Макарову и строительством Кронштадтской библиотеки. В частности, «Комитет по сбору пожертвований на сооружение и установку памятника адмиралу Макарову (Комитет по сооружению и установке памятника адмиралу С.О. Макарову)» выделился из «Строительного Комитета по сооружению в Кронштадте Морского Собора» в составе: председатель – морской министр вице-адмирал С.А. Воеводский, затем – адмирал И.К. Григорович, вице-председатель – вице-адмирал Р.Н. Вирен, члены комитета – контр-адмирал А.А. Хоменко, генерал-майор А.В. Петров, тайный советник В.А. Косяков (архитектор Кронштадтского Морского собора), действительный статский советник Н.Н. Бернард (главный бухгалтер Кронштадтского порта), капитан 1-го ранга К.А. Панферов, новый главный инженер-строитель Кронштадтского порта гражданский инженер В.П. Шаверновский[388], протоиерей отец Василий Погодин.
До убытия к новому месту службы членами комитета были контр-адмиралы А.А. Баженов и В.Ф. Пономарев. К работе комитета привлекались также скульптор Л.В. Шервуд и
