По «идеологии» своего использования эти мини-автомобили являют собой промежуточное звено между колёсными автомобилями и гусеничными снегоходами, но остаются при этом колёсными машинами со всеми присущими им недостатками.
Главным достоинством этих «недовездеходов» являются: большой дорожный просвет, шины низкого давления, позволяющие передвигаться по рыхлому грунту, и общий малый вес машины. В отличие от джипа и уж тем более большегрузного автомобиля любой квадрацикл человек средних физических способностей может вытащить руками, в худшем случае – с применением рычагов и блоков. Кроме того, двигатели этих машин очень экономичны, хотя требовательны к качеству топлива.
Самодельный трицикл.
К ярко выраженным минусам этих «таратаек» можно отнести их низкую грузоподъёмность и отсутствие мест для размещения объёмного груза на раме.
Должен сказать, что в твёрдой каменистой чукотской тундре пастухи-оленеводы в конце восьмидесятых годов вполне успешно использовали мопеды белорусского производства. Но обширные кочкарные низменности эти мопеды переезжали, будучи погружены поверх тракторных саней, подчёркивая тем самым превосходство гусеничного движителя над простым колесом.
Снегоходы
Снегоходы, как и надувные лодки, относятся к индивидуальным средствам передвижения. Во-первых, эти машины сами по себе плохо управляются при наличии на сиденье второго пассажира, во-вторых, они. будучи машинами гусеничными, способны тащить за собой нарты с большим количеством снаряжения. Вот на этих нартах и есть место пассажиру снегохода…
Снегоходы бывают двух типов.
Первый включает в себя машины с одной гусеницей посередине, над которой нависают закрылки подножек. Эти снегоходы имеют две рулевые лыжи, которые обеспечивают также дополнительное распределение массы машины на снег. Снегоходы с одной несущей гусеницей обладают большей удельной нагрузкой на субстрат, и поэтому основу их вездеходных качеств составляет мощность двигателя, многократно превосходящая достаточную для этого вида транспорта. Мощность двигателя в начале движения как бы приподнимает машину над снегом и вытаскивает её из субстрата, а затем не даёт ей погрузиться в снег, придав снегоходу высокую скорость. Однако эти машины при движении по целине устойчивы только на полном ходу. Две рулевые лыжи путаются при движении через заросли кустарников, но тем не менее обеспечивают лучшую поворотистость машины.
Второй тип снегоходов – это машины с двумя гусеницами, которые занимают практически всю её ширину, и одной рулевой лыжей. Эти снегоходы отличаются лучшими показателями при движении по снежной целине, но сложнее первых и гораздо капризнее в эксплуатации. Они же отличаются лучшими тяговыми характеристиками, являясь уже не столько снегоходами, сколько промежуточной ступенью к ратракам.
По первой схеме изготавливается подавляющее большинство современных снегоходов, по второй – только отечественный снегоход «Буран» и несколько его зарубежных аналогов.
При использовании снегохода не меньшее внимание, чем на характеристики самой машины, надо обращать на качества буксируемой нарты. В обязательный набор комплектации снегохода для дальних поездок должны входить лыжи, пила-ножовка, топор, полиспаст и совковая лопата для снега.
Снегоход, как и всякая гусеничная машина, отличается невысокой экономичностью. Расход топлива может очень сильно варьировать в зависимости от температуры воздуха, состояния снега и рельефа. Поэтому путешественник, отправляющийся в длительный путь, должен предусмотреть запас горючего, превосходящий его расчётное количество примерно на треть.
Моторные лодки с подвесным двигателем и катера на воздушной подушке
Моторные лодки из алюминиевых сплавов и пластика широко используются при путешествиях по труднодоступным рекам Севера, Сибири и Дальнего Востока. Предпочтение при движении на мелких реках всё-таки отдаётся металлическим лодкам – потому что формованный пластик истирается, когда лодку тащат по перекатам.
Местные жители разделяют моторные лодки на две группы – лодки, которые можно использовать для длинных переходов по большим рекам и озёрам, и лодки для передвижения по мелководным быстрым горным речкам. К первой категории относятся лодки, имеющие килеватое днище, большой грузовой носовой отсек, водоотливную нишу в корме. «Прогресс-4», «Крым-3». «Казанка-5» – вот самые широко распространённые лодки этого типа.
Лодки для «скоростного бега» по горным рекам отличаются плоским днищем, невысокими бортами и меньшим весом. Под моторами одинаковой мощности они развивают несколько большую скорость и имеют меньшую осадку. Самыми распространёнными лодками такого типа являются «Крым» и «Крым-М», а также давно снятые с производства, но тем не менее на редкость живучие «Казанка» и «Обь» (вообще без номеров и литер).
Малый рыболовный бот – основной вид «москитного флота» на Тихоокеанском побережье России.
Впрочем, и здесь, как всегда, имеется довольно много исключений. Осадка моторной лодки с подвесным мотором, оснащённым винтом, напрямую зависит от глубины, на которую погружён этот самый винт. А винт, для того чтобы он вращался в наилучших кавитационных условиях, должен находиться на вполне определённом расстоянии от днища лодки. Поэтому, если моторную лодку с большой килеватостью, например «Прогресс-4», оснастить двумя моторами, которые будут стоять по обе стороны от киля, то для достижения этими моторами наибольшей эффективности транец придётся нарастить ровно на столько, на сколько общая высота нижнего обвода днища будет выше киля.
И осадка такой лодки сразу уменьшится по сравнению даже с чемпионом российского мелководья – мотолодкой «Крым».
Наиболее рациональным для установки на такую лодку является подвесной мотор мощностью не более сорока лошадиных сил. при условии, если он оснащён винтом, и не более пятидесяти – при условии, если это водомётный движитель. Но даже в пятидесятисильном варианте водомётный движитель уже будет слишком тяжёл, чтобы его можно было устанавливать на судно в одиночку. Кроме того, подвесной мотор с водомётным движителем потребляет горючего на тридцать процентов больше, чем мотор той же мощности с осевым винтом, при падении КПД на те же тридцать процентов. Поэтому лодка с водомётным движителем может функционировать только в условиях избытка горючего, а обеспечить этот избыток горючего в условиях Анабара или верховий Анадыря очень непросто.
Суда и вездеходы на воздушной подушке широко рекламировались в отечественной литературе шестидесятых-восьмидесятых годов. Некоторые их разновидности нашли своё место в армии – в качестве судов высадки десанта на необорудованные отлогие берега. Для нужд путешественников и патрулирования мелководных водоёмов в начале восьмидесятых годов советской промышленностью был выпущен катер на воздушной подушке «Гепард». Эта машина не получила широкого распространения и не стала популярной сразу по нескольким причинам: из-за низкой экономичности, невысокой грузоподъёмности, плохой разворотистости и общей уязвимости конструкции. Нет. право, вездеходные машины всех категорий требуют для полной реализации своих качеств больших габаритов!
Мореходные катера и боты
Путешествия на небольших рыболовных мореходных катерах и буксирах очень распространены на Тихоокеанском побережье России в ситуациях, когда необходимо забросить группы путешественников со значительным грузом снаряжения в различные точки морского побережья.
Людям, которые собираются использовать эти суда для транспортировки своих туристских или экспедиционных групп, нужно помнить, что они совершенно не предназначены для перевозки пассажиров. Поэтому путешественникам необходимо самим продумывать детали своего размещения на борту этих кораблей, держать под руками индивидуальные спасательные средства и участвовать в обсуждении своей высадки на берег. При фрахте подобных транспортных средств надо обращать повышенное внимание на их техническое состояние, физические «кондиции» команды и общую опрятность кораблика. Зачастую эти суда находятся в перманентно неисправном состоянии и поэтому не могут исполнить задачи, которые их капитан неосмотрительно принял на себя. Путешественнику стоит знать, что аренда таких катеров обходится не намного дешевле (если дешевле) вертолёта, а степень надёжности при выполнении задания у этих судов гораздо ниже.
Настоящие вездеходы
Вездеход на гусеничном ходу и гусеничный трактор были тем видом транспорта, который позволил освоить все труднодоступные районы Российской Федерации, за исключением высоких скалистых горных узлов Алтая, Саян и Станового хребта. Вообще, главным транспортом русского землепроходца во второй половине XX века был совершенно потрясающий по своей надёжности и простоте трактор С-100. машина, ещё ждущая своего человека, который воспел бы её роль в развитии Севера.
