Два колеса в зеркале экрана
Исследование на тему байкерских и мотоциклетных фильмов
Александр Проскурин
© Александр Проскурин, 2015
© Денис Александрович Должиков, дизайн обложки, 2015
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero.ru
От автора
Огромное количество байкерских и мотоциклетных фильмов, которые сейчас довольно часто показывают по телевидению, продают на DVD и выкладывают во всемирной сети, формирует ложные представления и стереотипы о байкерах. Чаще всего зрители воспринимают лишь внешнюю поверхностную сторону кинолент, не задумываясь о скрытых смыслах или оценках действий, а также явлений в контексте показанного времени и атмосферы царящей в обществе. Именно попытка раскрыть некоторые стороны данных вопросов и связать воедино байкерское кино, этапы развития движения и восприятие его обществом, подвигло меня заняться этим исследованием. Конечно представленная работа не охватывает все фильмы жанра, но даже основная их часть представляет из себя довольно внушительный список. Также я не стал касаться документального кино и анимации, а все свое внимание сосредоточил на художественных лентах, как наиболее популярном и массовом направлении современного кинематографа.
Сразу хотелось бы отметить некоторые нюансы связанные с названием и описанием кинокартин. Все оригинальные названия фильмов выделены жирным шрифтом, через дефис может присутствовать их второе название. Сразу за английским именем, в скобках название картины известное в России или просто русский перевод. Тут нужно отметить, что отечественные заголовки часто не совпадают с оригиналом. Остается загадкой каким принципом руководствуются переводчики и издатели меняя названия. Так скажем как можно было перевести «Angels» Wild Women» (дословно «Дикие женщины Ангелов») как «Ангельские личики» или «Hell’s Angels on Wheels» («Ангелы Ада на колесах») как «Мотоангелы Ада»? В связи с этим, там где русское название не соответствует английскому переводу будет стоять специальный значок. Именно из-за несуразицы с названиями, в тексте много иностранных имен и названий, иначе легко допустить ошибку и запутаться. Плюс к этому, картины, в описании которых целенаправленно не указывается страна-производитель, подразумеваются как сделанные в США (конечно это не касается раздела о фильмах России и бывшего СССР).
Введение
Ни для кого ни секрет, что кино всегда имело огромное влияние на человеческое сознание, особенно ярко это проявляется в сегодняшние дни. Люди стали воспринимать мир через образы увиденные на экране, и это началось с первых дней эры кинематографа. Раз навязанные фильмами стереотипы живут и множатся в общественном сознании с геометрической прогрессией. Особо остро это видно в отношении с байкерами и мотоциклистами вообще. Сотни фильмов показывающих грязных, злых, жестоких, невежественных преступников, насильников и убийц на мотоциклах, не смогли до конца реабилитировать даже киноленты снятые самими байкерами и их сторонниками, рассказывающие о настоящей, реальной жизни свободолюбивых наездников железных коней. Однажды созданный образ байкера-злодея стал очень удобным средством, чтобы придать фильму нужный оттенок, и это во всю использовали и используют режиссеры и продюсеры, чтобы получить свою прибыль. Зачастую они меньше всего задумываются, соответствует ли это реальности, им нужно только одно – деньги. Зрители любят когда их пугают, а из байкеров сделали отличное всеобщее пугало, которое нескучно и несложно эксплуатировать. Но не только кино создало этот имидж, это произошло под влиянием очень многих сил и событий. Для того чтобы в этом разобраться, стоит рассмотреть весь процесс развития общества и байк-движения и то как он отражался в разное время в зеркале экрана.
I. Зарождение байк-движения и первые мотоциклетные фильмы
Первые организованные группы мотоциклистов появились в США где-то в 1920-х годах. Это были люди увлеченные мотогонками, и собирались они вместе для обсуждения своей техники и совместных выездов на соревнования. В общем, это были своеобразные кружки по интересам и все остальные практически не замечали их, так как они были такими же законопослушными гражданами, разве чуть шумнее остальных. До 1940-х годов мотоциклетные гонки были очень популярны и собирали большое количество зрителей. Это способствовало развитию мотопромышленности и мотодвижения в целом. Но с началом Второй Мировой войны ситуация изменилась. Почти все соревнования были отменены, промышленность работала на военных, а тысячи молодых людей отправились на фронт.
По окончании военных действий сыны своей родины вернулись домой, но они были уже другими. После всего пережитого на полях сражений, большинство ветеранов не могли смириться с пуританством, ханжеством и коммерческим духом, царившим в американском обществе. Те ценности и мораль, с которыми столкнулись бывшие солдаты, никак не клеились с их пониманием «великой американской мечты». Надо заметить, что длительный конфликт и тяжелый переход к мирной жизни затронул около 7 миллионов американских военных. Многие так и не смогли найти себя в ставшем им чужим обществе. Часть наиболее дерзких и отчаянных парней оседлали мотоциклы и отправились по американским дорогам в поисках персональной свободы. Со временем они стали собираться в группы, организовываясь по привычным им армейским принципам. Так появились мотоциклетные клубы – МС, которые являлись незаконными, то есть несанкционированными властями.
Но перейдем непосредственно к теме мотоциклетного кино. Конечно мотоцикл как средство передвижения появлялся во многих кинолентах начала двадцатого века, но долгое время он был лишь дополнением, фоновым атрибутом. Одним из первых фильмов где прослеживается противопоставление мотоциклистов и автомобилистов был полицейский триллер «Motorcycle Squad» / «Double Cross» («Мотоциклетная команда» / «Двойной крест») 1941 года. Это была еще очень слабая попытка кинематографа подойти к мотоциклетной теме.
Более удачным оказался другая лента снятая в 1948 году в Дании, в короткометражной картине, длящейся около 11 минут, «De nåede færgen» («Они успели на паром»), режиссера Карла Теодора Дрейера (Carl Theodor Dreyer), очень точно и реалистично представлены ощущения поездки на мотоцикле. Сюжет истории показанной на экране рассказывает как в небольшой городок прибывает паром, на борту которого находятся четыре мотоцикла и один автомобиль. Один из мотоциклистов, едущий вместе со своей подругой, спрашивает паромщика когда отплывает паром Ниборг и сколько примерно до него ехать. Паромщик отвечает своему собеседнику, что тот всё равно не успеет, а также сообщает, что паром отплывает ровно через 45 минут, а ехать до него 70 километров. Мотоциклиста это нисколько не удручает, и с причаливанием парома к берегу, он устремляется к своей цели. Отлично снятые сцены поездки передают зрителю ощущения езды на мотоцикле. Разные ракурсы и виды подчеркивают и усиливают ощущения присутствия. Мотоциклист мчится по дорогам, обгоняя редкие автомобили, гужевый транспорт и идущий по проезжей части скот. Сейчас эти кадры позволяют нам представить обстановку на провинциальных дорогах Дании в конце сороковых. Мотоциклист, которого играет Джозеф Кох (Joseph Koch) набирает скорость. Через некоторое время он останавливается возле бензоколонки, заправляет бак пятью литрами бензина и едет дальше. Впоследствии он нагоняет также идущий с парома автомобиль и пытаясь его обогнать врезается в дерево. В этом эпизоде показана не столь опастность поездки на мотоцикле, а отсутствие порядочности и уважения некоторых водителей. Именно автомобилист не пожелал пропустить мотоциклиста, спровоцировав аварию. Причем скорее всего сделал это умышлено, так как мы видим его злобную ухмылку. Далее следуют кадры отправления парома Ниборг: сигнал отплытия, убирание трапа и собственно отплытие без героев фильма. Последней сценой фильма является показ одинокого старого лодочника, везущего на своей лодке два деревянных гроба.
Кроме хороших съемок, стоит отметить удачный вариант отсутствия в кинофильме музыки. Все сцены сопровождаются реальными звуками работающего мотоциклетного двигателя, а после аварии резкая тишина и лишь вскоре крики парящих над океаном двух чаек, плеск воды и шум отходящего парома.
В конце сороковых, а точнее в 1949-ом, довольно неплохой фильм на мотоциклетную тему снял Джэк Ли (Jack Lee). Эта британская лента называется «Once a Jolly Swagman» («Однажды веселый бродяга»), где молодой Дик Богард (Dick Bogarde) играет парня из рабочего класса, который благодаря мотогонкам приобретает известность и финансовое благополучие. И конечно же, одна из главных сюжетных линий это любовь.
Учитывая время и ту технику, с которой работали создатели картины, многие сцены сняты просто великолепно, особенно эпизоды мотогонок на треке.
