Феррари считал бессмысленным тратить командные усилия на то, что могло бы и разозлить «Форд» – который теперь, с новым двигателем «Форд-Косворт», участвовал и в «Формуле-1», – и выставить его человеком, который не хотел и не умел проигрывать. Благодаря полковнику Хоару, на «6 часов Брэндс-Хэтча» «Феррари» смогла заявить молодую звезду мирового автоспорта, шотландца Джеки Стюарта, который в паре с Крисом Эймоном занял второе место, обеспечившее титул.
В сентябре на Франкфуртском автосалоне «Феррари» представила окончательную версию прототипа, первая версия которого была показана на автосалоне в Париже в 1965 году. Это была маленькая «Феррари», скорее «…почти “Феррари“», как было написано в торговом каталоге несколько месяцев спустя. «Миниатюрная, стремительная, безопасная», «Дино Феррари» была небольшой машиной с 6-цилиндровым двигателем, разработанным в свое время сыном Энцо, с поперечным расположением сзади.
У кузова были мягкие линии, он был утонченный, компактный, полностью изготовленный из алюминия в Модене фирмой «Скальетти» по эскизам Пининфарины, – дизайн автомобиля должен был оставаться актуальным с течением времени и вдохновлять Феррари в дальнейшем на применение его к более крупным машинам. На капоте двигателя была установлена прямоугольная табличка с надписью Dino, дизайн надписи повторял почерк молодого человека. Синий цвет надписи и желтый цвет фона символизировали Модену.
28 НОЯБРЯ, А ЗАТЕМ 20 ДЕКАБРЯ 1967 ГОДА, ДЖАННИ АНЬЕЛЛИ И ДЖУЗЕППЕ ЛУРАГИ ВСТРЕТИЛИСЬ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ БУДУЩЕГО «ФЕРРАРИ». САМ ФЕРРАРИ, КОНЕЧНО, ЗНАЛ ОБ ЭТОМ, ХОТЯ ОФИЦИАЛЬНО ЕГО НЕ ОПОВЕЩАЛИ.
После истории с «Фордом» имя Феррари связывали с «Дженерал Моторс», в индустрии знали также, что «Ситроен» готовился приобрести долю в «Мазерати». Витторио Валлетта, который был другом Энцо Феррари и компании «Феррари», ушел из жизни в августе. Он дал много рекомендаций Джанни Аньелли по разным вопросам, среди которых было и будущее Маранелло. Адвокат Аньелли, встретившись с Феррари на похоронах, поблагодарил его за посещение и сказал, что Профессор, как все называли Валлетту, «очень уважал его, и даже больше как человека, нежели как технического специалиста».
Валлетта знал, что Феррари был действительно близок к соглашению с «Фордом» весной 1963 года, и боялся, что новое предложение какой-нибудь иностранной компании, которая гарантировала бы ему независимость в спорте, могло бы убедить его подписать договор. Как и в 1963-м, когда во время переговоров с «Фордом» Феррари обращался к «ФИАТ», сейчас, в конце 1967 года, компания из Турина самостоятельно не смогла бы приобрести «Феррари». Поэтому идея Аньелли заключалась в том, чтобы купить ее совместно с «Альфа-Ромео».
Аньелли и Лураги оценили стоимость «Феррари» примерно в четыре миллиарда лир, и ближе к Рождеству они поручили Франческо Белликарди из «Вебера» довести эту оценку до сведения Феррари.
Энцо Феррари провел свои расчеты. 18 января 1968 года Белликарди, выполняя функции посредника между потенциальными покупателями и продавцом, встретился в Милане с Лураги. Он сообщил президенту «Альфа-Ромео», что, по мнению Феррари, предполагаемая стоимость слишком занижена. На основании той оценки, которую давали американцы из «Форда» во время переговоров, стоимость составляла не менее шести миллиардов лир – на два миллиарда больше, чем могли предложить «Альфа-Ромео» и «ФИАТ».
Другим препятствием на пути возможного совместного приобретения была схема распределения акций, которую предложил Феррари: по трети для каждой компании – «ФИАТ», «Альфа-Ромео» и самой «Феррари». Лураги это возмутило.
Борясь с желанием стоять на своем и необходимостью не жечь мосты между ним и теми, кто мог обеспечить будущее его компании, 3 апреля Феррари пригласил Лураги в Маранелло на частную беседу. Во время разговора Феррари успокоил его. Он не изменил своей цели. Он всегда был заинтересован в продаже, даже если бы «Альфа-Ромео» выступала покупателем в одиночку.
23 октября 1968 года Феррари и Лураги встретились снова. Встреча фактически положила конец возможной покупке «Феррари» двумя компаниями.
Лураги объяснил, что операция потребовала бы очень внушительных затрат для «Альфа-Ромео» в обмен на весьма неочевидные и косвенные выгоды для имиджа. Кроме того, главной целью приобретения было обеспечение спортивного будущего «Феррари», но это было бы, можно сказать, внутренней конкуренцией для самой «Альфа-Ромео», у которой есть собственное гоночное подразделение в лице «Аутодельты». К тому же, добавил он, у «Альфа-Ромео» возникли объективные трудности при заключении соглашения с «ФИАТ» – компании стали конкурентами на рынке двигателей среднего объема, и «ФИАТ» был возмущен этим вторжением «Альфа-Ромео» в сегмент, в котором он до того времени чувствовал себя по-хозяйски.
Встреча была дружеской. Для Феррари «Альфа-Ромео» всегда была особенной компанией. Миланцы отошли в сторону, уступая место «ФИАТ». Прощаясь, Лураги пожал руку Феррари и сказал: «В тот день, когда вы решите разорвать отношения с “ФИАТ“, наша компания почтет за честь связать свое имя с “Феррари“». Тем самым он давал понять, что препятствием к сделке стало ухудшение отношений между «Альфа-Ромео» и «ФИАТ».
Эти слова президента «Альфа-Ромео» напомнили Феррари их первую встречу, четыре года назад, когда с «ФИАТ» он еще не был связан никак, а «Альфа» еще не вернулась в гонки. Действительно, ту возможность он упустил. Феррари думал о том, что если бы он тогда воспользовался ей, «история “Феррари“ вернулась бы к своим корням».
Таким образом, оставался только «ФИАТ».
Джанни Аньелли времени не терял. 11 декабря он сообщил Лураги, что «ФИАТ» решила приобрести «Феррари» самостоятельно. Аньелли и Феррари встретились перед Рождеством. Другие бы подготовили и составили многостраничные и скучные документы. Они же пришли к соглашению почти сразу. Феррари не интересовали подробности, так же как и то, что «ФИАТ» будет делать с управлением производством его компании. Его единственным желанием было продолжать гонки, не отчитываясь ни перед кем, как это и было всегда. Аньелли согласился – легко и без обсуждений.
Предварительное соглашение было достигнуто еще до Рождества. Во время ежегодной пресс-конференции Феррари говорил об этом только то, что было минимально необходимо. Он заявил: «Уже более трех лет длится наше сотрудничество» с «ФИАТ», «и оно, среди прочего, предусматривает пересмотр, который должен состояться через несколько месяцев». Если обе стороны согласятся, то «соглашение о сотрудничестве… конечно, может быть продлено». И загадочно заключил: «Но в случае, если оно полностью удовлетворит обе стороны, то разумно предположить, что это сотрудничество может принять еще более конкретные и существенные формы».
Феррари посетил Турин дважды: в феврале и марте 1969 года. Он встречался только с Адвокатом, и никогда не обсуждал детали сделки, которые на самом деле ни его, ни Аньелли не интересовали. Все это было поручено его сотрудникам: Эрманно Делла Каза и Карло Бенци, которые работали с ним уже более двадцати лет и которым он абсолютно доверял; кроме того, Бенци управлял и его финансовыми делами под
