Победа колхозного строя в деревне привела к превращению сельского хозяйства в крупное механизированное, оснащенное современной техникой земледелие, что дало впоследствии возможность при всех громадных трудностях военного времени обеспечить промышленность сельскохозяйственным сырьем, армию и страну продовольствием.
За годы мирного строительства значительное развитие получил транспорт. Грузооборот всех видов транспорта общего пользования составил (млрд. ткм)52:
1913 г. 1917 г. 1928 г. 1940 г. Все виды транспорта 114,5 80,1 119,5 487,4 Железнодорожный 65,7 63,0 93,4 415,0 Морской 19,9 2,0* 9,3 23,8 Речной 28,5 15,0 15,9 35,9 Весь автомобильный транспорт ** 0,1 0,1 0,2 8,9 Нефтепроводный 0,3 0,005 0,7 3,8
* Данные за 1920 г.
** Включая автомобильный транспорт необщего пользования и колхозов.
Главную роль в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок в СССР играл железнодорожный транспорт. О развитии железнодорожного транспорта общего пользования дают представление следующие данные:
1913 г. 1917 г. 1928 г. 1940 г. Эксплуатационная длина железных дорог на конец года, тыс. км 58,5 70,3 76,9 106,1 Грузооборот, млрд. ткм 65,7 63,0 93,4 415,0 Перевезено грузов — всего, млн. т 132,4 115,2 156,2 592,6 Пассажирооборот, млрд. пассажирокилометров 25,2 — 24,5 98,0 Перевезено пассажиров, млн. чел. 184,8 — 291,1 1 343,5
В период мирного строительства железнодорожный транспорт развивался быстрыми темпами. Если принять 1913 г. за 100, то в 1940 г. грузооборот составил 632%, перевозки грузов — 448, пассажирооборот — 389, перевозки пассажиров — 727%. В результате технической реконструкции средний вес брутто грузового поезда повысился с 573 т в 1913 г. до 817 т в 1928 г. и до 1301 т в 1940 г.; средняя техническая скорость движения грузовых поездов увеличилась с 22 км в час в 1913 г. до 33,1 км в час в 1940 г. Задания третьего пятилетнего плана по развитию железнодорожного транспорта успешно выполнялись. Грузооборот железнодорожного транспорта уже в первом полугодии 1941 г. достиг 90% планового задания на 1942 г.53
Морской торговый флот страны сильно пострадал в годы гражданской войны. Часть его кораблей захватили интервенты. Многие суда пришли почти в полную негодность. За годы Советской власти морской транспортный флот изменился коренным образом. Если в 1913 г. флот состоял главным образом из парусных судов, то к 1941 г. он значительно пополнился более экономичными грузовыми и грузо-пассажирскими самоходными судами, а также новыми ледоколами. О развитии морского транспорта общего пользования свидетельствуют следующие данные54:
1913 г. 1920 г. 1928 г. 1940 г. Грузооборот, млрд. ткм 19,9 2,0 9,3 23,8 Перевезено грузов, млн. т 13,9 2,9 8,0 31,2 Пассажирооборот, млрд. пассажирокилометров 1,0 0,3 0,3 0,9 Перевезено пассажиров, млн. чел. 3,4 1,2 1,2 3,1
Речной флот унаследовал от царской России суда технически отсталых типов. За годы гражданской войны значительное количество судов было потоплено и пришло в негодное состояние. Уровень 1913 г. по грузообороту речного транспорта был достигнут в 1931 г., а в 1940 г. превышен в 1,3 раза.
Развитие речного транспорта общего пользования характеризуют следующие данные55:
1913 г. 1917 г. 1928 г. 1940 г. Протяженность эксплуатировавшихся внутренних водных судоходных путей сообщения, тыс. км 59,4 42,5 71,6 107,3 Грузооборот, млрд. ткм 28,5 15,0 15,9 35,9 Перевезено грузов, млн. т 32,7 20,0 18,3 72,9 Пассажирооборот, млрд. пассажирокилометров 1,4 1,0 2,1 3,8 Перевезено пассажиров, млн. чел. 11,2 9,5 17,8 73,0
За годы Советской власти речной транспортный флот значительно пополнился новыми, более производительными и мощными судами, особенно за счет самоходного грузового флота. В составе речного флота появились саморазгружающиеся баржи и крупные нефтеналивные баржи большой грузоподъемности, а также пассажирские комфортабельные быстроходные дизель-электроходы.
Как известно, важнейшей составной частью экономического и оборонного потенциала страны являются ее трудовые ресурсы. В СССР происходил непрерывный рост численности населения. К 1940 г. она достигла 194,1 млн. человек.
В 1940 г. в народном хозяйстве страны было занято 31,2 млн. рабочих и служащих против 10,8 млн. в 1928 г.
За годы предвоенных пятилеток значительно возросла численность квалифицированных рабочих. Так, с 1926 но 1939 г. количество токарей увеличилось в 6,8 раза, инструментальщиков — в 12,3, фрезеровщиков — в 13, станочников — в 14, монтеров и электромонтеров — в 6,4, машинистов локомотивов — в 3,3, шоферов — в 40, трактористов — в 215 раз.
Важнейшим звеном в деле развития экономики и укрепления обороноспособности страны явилось создание кадров ученых, конструкторов, инженеров, техников.
Численность интеллигенции составляла в 1939 г. 11,8 млн. человек, не считая квалифицированных рабочих, имевших среднее образование. При этом количество инженеров увеличилось с 1926 по 1939 г. в 7,7 раза, агрономов — в 5, агротехнического персонала — в 8,8, работников науки — в 7, учителей — в 3,5, культурно-просветительных работников — в 8,4, врачей — в 2,3 раза56.
Характерно, что за годы Советской власти резко повысился удельный вес женщин в численности рабочих и служащих. В царской России 55% женщин, занятых наемным трудом, работали в качестве домашней прислуги у капиталистов, помещиков и чиновников, 25% батрачили у кулаков и помещиков и только 13% работали на предприятиях и стройках, 4% — в учреждениях просвещения и здравоохранения. Советская власть создала условия для активного участия женщин во всех отраслях народного хозяйства. На 1 января 1941 г. удельный вес женщин в общей численности рабочих и служащих составил 38%.
