Строительство атомных ледоколов той же серии продолжалось дальше. «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «50 лет Победы» и «Ямал» заступили на трудовую вахту. Каждый из них модифицировался с учётом новых достижений технического прогресса. В 1978 г. «Сибирь» впервые осуществила проводку судов не по обычной трассе Северного морского пути, вдоль берега, а гораздо более коротким маршрутом, через высокоширотные районы. По моему мнению, данный поход являлся даже более сложным, чем достижение «Арктикой» Северного полюса, ибо «Сибирь» вела за собой караван из обычных судов, которые ломались и застревали во льдах. Для продления навигации в мелководных прибрежных районах и устьях сибирских рек началось строительство атомных ледоколов с ограниченной осадкой. По этой программе построены «Таймыр» и «Вайгач». Водоизмещение 19 000 тонн, мощность 50 000 л.с., скорость 18,5 узлов.
Надо признать, что ледоколы занимаются не только проводкой караванов судов, но и часто приходят на помощь людям, попавшим в Заполярье в беду. Причём не только в Арктике, но и в Антарктике. В марте 1985 г. научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» при смене состава полярной станции Русская в Антарктиде оказалось зажатым льдами и не могло самостоятельно выбраться. Требовалась помощь мощного ледокола. Работающие на севере атомные богатыри могли без проблем справиться с этой задачей, но по глупости ООН Антарктида и прилежащие к ней моря объявлены безъядерной зоной и в связи с этим все атомные суда не имеют права туда заходить. Поэтому Политбюро приняло решение о посылке на помощь дизель-электрического ледокола «Владивосток». Тогда злорадствовали западные радиостанции. Они утверждали, что недостаточно мощный ледокол не сможет в зимних условиях выполнить поставленную задачу, и «Михаил Сомов» будет неминуемо раздавлен льдами.
«Владивостоку» впервые предстояло пройти через тропическую зону, зимой пробиться сквозь ревущие сороковые и неистовые пятидесятые широты и форсировать тяжелые льды в условиях полярной ночи, при низких температурах, в пургу и метель. Пересечение в течение 14 суток тропических широт и 10 суток зоны ураганных ветров на ледоколе представляет особые трудности. В тропиках, из-за отсутствия кондиционеров в машинном отделении жара стояла как в парилке. По своим характеристикам судно не годилось для плавания в зоне западных ветров, когда крен доходил до 40-50 градусов, а волны высотой 8-9 м постоянно били в борт. Автор статьи проходил через эти широты и поэтому знает, какая там качка. Оказавшись в родной стихии, «Владивосток» также начал испытывать затруднения, так как двигавшиеся навстречу льды тормозили движение. Однако несмотря на все препятствия 26 июля ледокол подошёл к научному судну и начал выводить его на чистую воду. 133 дня продолжался дрейф среди айсбергов, пока «Владивосток» не освободил корабль. В один из дней пасмурной ленинградской осени, весь помятый тяжелыми полярными льдами, но так и не побежденный ими «Михаил Сомов» пришвартовался к родному причалу.
Ледоколы помогают не только людям, но и животным, попавшим в беду. В 1984 г. более 1000 белух оказались в ледовой западне в Синявинском заливе. Тогда «Москва» сумела помочь им выбраться на чистую воду. В 1988 г. три кита оказались отрезанными льдами у берегов Аляски, но «Адмирал Макаров» разрушил ледовую перемычку и дал животным возможность уплыть в океан. Я лично принимал участие в этой спасательной операции. Впрочем, невозможно перечислить все случаи в рамках одной статьи.
Теперь приведу следующий пример. В 2008 г. я зимовал на полярной станции имени Кренкеля, расположенной на земле Франца-Иосифа на широте 80 градусов. Весной у одной из сотрудниц начались преждевременные роды. Во время зимовки не было ни медиков, ни необходимых лекарств. Вывезти самолетом нельзя, ибо аэродром уже давно не эксплуатировался. У вертолетов не хватает дальности полета, чтобы долететь до станции. Обычные суда ледового плавания не могли в это время года добраться до данных островов. Положение казалось безвыходным. И тогда изношенный атомоход «Арктика», который уже собирались вывести из эксплуатации, вышел из Мурманска в свой последний рейс и, несмотря на тяжелые поломки, напрямую через торосы пробился к Земле Франца-Иосифа. В итоге женщину с ребенком удалось спасти.
Программой XXVII съезда КПСС было предусмотрено создание атомных ледоколов 3-го поколения. Однако приход Ельцина к власти свернул судостроительные планы, и морские трассы на севере пришли в упадок. Впрочем, в 2010-2011 гг. наблюдается резкая активизация рейсов отечественных кораблей в тяжелых ледовых условиях. В сентябре-ноябре «Михаил Сомов» сумел пройти по всему Северному морскому пути и вернуться обратно, завезя при этом людей и грузы в населенные пункты. Хотя была уже осень, а не лето. При этом к помощи атомных ледоколов прибегали в редких случаях. В январе караван судов застрял в Охотском море, но пришедший на помощь «Адмирал Макаров» пробил проход в ледовом заторе, и корабли продолжили движение.
Этой зимой в Ленинграде произошло долгожданное событие. Было спущено на воду научно-экспедиционное судно ледового плавания «Академик Трешников», которое сможет совершать рейсы к берегам Антарктиды даже в зимний период. Корабль сменит на этом поприще «Академика Федорова», который планируют перевести на север.
Богатства Севера требуют освоения. Для этого необходимо увеличение грузопотока судов, а значит, и развитие ледокольного флота. Поскольку Земля круглая, то чем ближе транспортные пути к полюсу, тем они короче. Поэтому возить грузы из Европы в Восточную Азию гораздо ближе через Северный полюс, чем огибая Евразию с юга. Развитие научно-технического прогресса позволит создать гигантские ледоколы, которые осуществят круглогодичную проводку судов через Северный Ледовитый океан. Именно наша страна может построить подобные корабли и обеспечить навигацию в течение всего года. Это создает отличные перспективы для развития отечественного судостроения.
Профессия моряка потеряла ту популярность, которую она имела еще в 80-х годах прошлого столетия. И особенно утратила привлекательность работа на судах полярного флота. И все-таки я надеюсь, что после прочтения данной статьи найдутся юноши и девушки, которых заинтересуют походы на ледоколах, ибо плавание во льдах имеет свою неповторимую прелесть, которой нет во время рейсов по незамерзшей воде. Желающие стать членами экипажей судов русского ледокольного флота могут обратиться к начальнику Мурманского морского пароходства.
А.С. ЛАЗАРЕВ
НЕМНОГО О ПРОШЛОМ
Мне больше нравится писать в раздел, «Долой унылые рожи». Время, в котором мы живем, очень забавное. Каждый день, особенно если сидишь у телевизора, можно смеяться и плакать одновременно. Какие чувства переполняют нас, когда видишь, как тусуются наши демократические лидеры, политологи, социологи, из собственной шкуры вылезающие от усердия, мастера по оплевыванию советского прошлого великой страны историки и часть хорошо прикормленной разномастной интеллигенции. Для юмориста-сатирика неисчерпаемый источник. Спрос на мою дилетантскую сатиру в любимой газете стал нулевым, а к прошлому интерес есть, раз напечатали о моей работе в ДНД. В маленьком эпизоде начала шестидесятых годов я попытаюсь ответить на вопросы, заданные в №6 газеты «Своими именами» от 28.09.10. в статье «Протест» И.Н. Горюнова.
В те годы я работал техником-геологом в изыскательской экспедиции в районе города Сыктывкара. Нам было поручено найти месторождение глины для кирпичного завода на 2 или 20 миллионов (точную цифру уже не помню) кирпичей в год. Кроме требований по качеству, расстояние до месторождения от города не должно было превышать 20 километров. Глины в этих местах много, но категорически запрещалось под промышленные объекты занимать колхозные поля. А там она от нас и пряталась. Долго бродили по окрестным лесам, нарыли множество шурфов и все впустую. Удача часто приходит случайно. Возвращались мы на автобусе из посёлка Айкино, я увидел, что в кювете женщина копает глину. Обратил внимание моего начальника Павла. Тот попросил автобус остановить. Глина оказалось отличной. Месторождение отвечало всем требованиям. После получения положительного заключения из нашего института мне поручено было отобрать и отправить на Красковский кирпичный завод многотонную пробу для изготовления опытной партии кирпича. Нас, геологов, в экспедиции было двое, старшего отправили на другой объект, а мне пришлось организовывать и проводить эту работу одному. Рабочих набрал из соседнего леспромхоза, в основном бывших зеков, там же и поселились мы в бараке. Копали шурфы 4х4 метра с полками, глину паковали в деревянные ящики. Был конец октября. Холодно... У шурфов горели костры. Работа одновременно велась в нескольких точках. Нужно было постоянно обходить, проверять качество проб, правильность отбора, распределять рабочих. Обратил внимание: у одного из шурфов с утра сидит на ящике и греется у костра мужик.
