другом конце света, точной информации о русских нет, чего им тут суетиться. Быстро нашла телефон горячей линии. На звонок мне ответил холодный голос автоответчика: если вы хотите приобрести билеты, нажмите один, если у вас есть бронирование – нажмите два, если у вас есть вопросы по времени работы офиса нажмите три…
Я не стала дослушивать робота. До завтра я явно ничего не узнаю, либо надо звонить в Малайзию и пытаться выяснять там. В руке завибрировал телефон, высветилась имя Елены Валерьевны.
– Оленька, здравствуй еще раз, – услышала я спокойный голос колдуньи.
– Елена Валерьевна, есть хорошие новости?
– Оля, дорогая, переживать еще рано, я не вижу Петра в мире мертвых. По моим ощущениям он жив и здоров.
– Ой как хорошо, спасибо большое, вы меня немного успокоили, а можете посмотреть, где он?
– Оленька, ну я же не радар, и не поисковик, я не буду тебе обещать невозможного, но в одном я уверена: твой муж жив. Тебе нужно сейчас успокоиться и ждать.
– Елена, а как вы думаете, может стоит мне полететь туда, в Азию? Поближе к нему.
– Оленька, если тебе так будет спокойнее, конечно, нужно лететь, но скажи, чем ты там сможешь помочь? Я видела в новостях: там сейчас паника, люди плачут, рыдают, никто ничего не знает. Как только их найдут, ты узнаешь мгновенно, по всем каналам. Стоит ли лететь?
– Вы как всегда правы, Елена Валерьевна, спасибо большое, буду ждать. Поработаю, завтра важное открытие.
– Оля, желаю, тебе спокойствия и равновесия, и успехов завтра на мероприятии, всё будет хорошо.
Разговор с моей личной ведьмой-советницей меня успокоил и приободрил. Елена никогда не ошибалась и предсказывала все абсолютно точно и, если уж она говорит, что Петенька живой, значит все хорошо. Позвоню Паше.
– Паш, привет, я приехала в офис малазийцев, тут закрыто, на телефон отвечает робот. Нет никакой информации.
– Как бы логично, да, выходной сегодня, извини что сгонял тебя, не подумал. Я завтра буду в Москве; встретимся, обсудим, что делать дальше.
– Пашк, я позвонила Елене Валерьевне, она говорит, что Петя живой.
– Оля, кому? Ты как бы серьезно? Ну как можно в это верить? Это же развод на бабки и мошенничество.
– Паш, она никогда меня не подводила, Петя жив, я уверена. И самолет пока не нашли, значит паниковать и оплакивать рано.
– Оль, я, в общем, понимаю твой шок, я понимаю, что ты как бы не хочешь принимать очевидного, но когда самолет как бы пропадает с радаров… в общем, это означает что-то либо плохое, либо очень плохое.
– Паша, – в голосе сама собой появилась сталь, – не смей хоронить моего мужа. Пока нет доказательств смерти, он жив. Ты меня понял?
– Оля, как бы, как знаешь, в общем, не буду тебя ни в чем убеждать.
– Спасибо и на этом, – я скинула звонок.
Этот странный разговор очень неприятно царапнул нервы. Паша, старый друг и соратник, с легкостью и чуть ли не с радостью, без четкой информации и фактов, легко принял смерть Петра. Такое впечатление, что он ждал чего-то подобного. Неужели вся его показная преданность все эти годы была лишь маской? Или у него такой же как у меня шок, и это его защитная реакция?..
Я, конечно, понимаю, что «Русмет» стоит страшных, даже до конца непонятных для меня денег, но нельзя же в один день перечеркивать многолетнюю дружбу, и начинать делить бабло – не то что у не остывшего, а у еще даже не найденного трупа. Ладно, к чёрту этого старого дурака Бортко, пусть делает что хочет, а я буду искать мужа.
Глава 10. 8 марта. Малайзия. Пресс-центр Малазийских Авиалиний
В зале для пресс-конференций собралась масса народа, корреспонденты мировых изданий, представители от родственников пропавших пассажиров и еще черт пойми кто. Во главе стола сидел Фуад Шарихи, которого назначили руководителем группы по поиску пропавшего самолета. За столом также сидели представители малазийских военных и министерства чрезвычайных ситуаций, члены правительства. Прошло чуть меньше суток после вылета злополучного рейса из аэропорта КейЭл. За это время было собрано уже много дополнительной информации, позволявшей пролить хоть какой-то свет на произошедшее с бортом.
Фуад проверил микрофон, и обратился к журналистам.
– Господа, сейчас я представлю хронологию того, что нам известно точно, и дополнительную информацию, на основе которой нам необходимо принять решение о зоне поиска МН370.
Итак: в аэропорту Куала-Лумпур Боинг 777-200ER, бортовой номер 9M-MRO, был полностью заправлен. Было залито 49100 килограммов керосина при минимальном запасе 37200 килограммов, которых хватило бы на пять с половиной часов полета. Залитого объёма топлива на борту хватало примерно на семь с половиной часов, то есть достаточное количество для рейса и для совершения посадки на запасных аэродромах при нештатных ситуациях. Все документы и акты по заправке есть, топливо не могло кончиться внезапно.
Взлётный вес (включая пассажиров, багаж, грузы, авиатопливо) самолёта находился в пределах нормы: 223,5 тонны при максимально допустимом весе в 286 тонн. Соответственно, перевеса не было, и это тоже не может считаться причиной каких-либо проблем в полете.
В 00:42 рейс MH370 вылетел из Куала-Лумпура. Экипаж не сообщал о проблемах на борту и не объявлял чрезвычайной ситуации. Самолёт был оборудован адресно-отчётной системой авиационной связи (ACARS), которая, кроме других функций, отвечает за мониторинг полётных данных с ежечасной отправкой наземным службам отчётов с информацией о скорости, высоте, оставшихся запасах авиатоплива и других параметрах. ACARS действовала стандартно до 01:07 ночи восьмого марта 2014 года. Согласно последнему полученному отчёту, все системы боинга работали исправно, и на его борту оставалось сорок четыре тонны авиакеросина из сорока девяти тонн, заправленных на момент взлёта, то есть достаточное количество для рейса.
В 01:19 рейс 370 достиг границы зоны контроля диспетчеров Малайзии и входил в воздушное пространство Вьетнама. Малайзийский диспетчер дал указание экипажу перейти на новую радиочастоту для связи с диспетчерами Хошимина. Один из пилотов, Захари Ахмад Шах, подтвердил получение информации и попрощался с оператором полётов: – Доброй ночи, Малайзийский три семь ноль. – Это было последнее сообщение от рейса MH370.
Распечатку и записи переговоров вы можете получить у помощников.
Факты закончены. Теперь мы переходим к неподтвержденным сведениям. Спустя несколько минут на самолёте были отключены устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные. Поэтому в 01:22 самолет пропал с экранов радиолокаторов диспетчерских служб. Примерно в это же время прекратила передачу сообщений наземным службам система ACARS. Диспетчерская служба Вьетнама первый раз попыталась связаться с самолётом спустя семнадцать минут
