нашим расчетам, оно обеспечит большую скорость, но меньшую маневренность. Кроме того, мы можем добавить до четырех лопастных колес сзади. С другой стороны, боковое колесо будет обладать большей гибкостью в движении. Мы сможем заставить оба колеса вращаться с одинаковой скоростью или в разных направлениях. Так что, ваше величество, что вы предпочли бы? — объяснил главный инженер.
Я пожал плечами и улыбнулся:
— Честно говоря, мне все равно. Просто создайте по одной лодке для каждого проекта и проведите некоторые испытания. У компании, кажется, достаточно средств для финансирования строительства обоих пароходов. В конечном итоге у обоих есть свои плюсы и минусы. Я уверен, что найдутся желающие приобрести оба дизайна.
— Тогда мы начнем создание как можно скорее и предоставим вам результаты, — заверил меня Альвик.
Я махнул рукой, отвергая предложение исследователей, но с уважением сказал:
— Я понимаю ваше желание сразу создать что-то новое, но, пожалуйста, не спешите. Важно, чтобы качество не страдало. Мы должны добиться совершенства в нашей работе.
— Конечно, мы так и сделаем. Можете быть уверены, ваше величество, — уверенно произнес Альвик. Зал был наполнен атмосферой ожидания, и каждый из присутствующих чувствовал вес ответственности за то, что предстояло произнести.
— И что это? — спокойно интересовался я, не показывая ни малейшего беспокойства.
— Вы удивитесь, увидев это, — голос Альвика пронизывал комнату, словно загадочный шепот. — Это настоящий шедевр, в который мы, все члены нашей команды исследователей и разработчиков, вложили свое сердце и душу.
Альвик, главный инженер приказал принести сюда листы формата А0.
— О, интересно. Ты вызвал мое любопытство, — сказал я с увлечением.
На столе разложены несколько листов формата А0, на которых детально изображен чертеж корабля — его внешний вид спереди, сбоку и сверху, а также каждая палуба в деталях. Эти чертежи были результатом многих месяцев интенсивных исследований и разработки.
— Это наш первый корабль класса «крепость», — объявил Альвик, его голос пронесся по залу, словно гимн будущему. — Он был разработан, как флагман. Он обладает выдающейся огневой мощью, превосходящей другие галеоны, которые мы поставляем флоту. Мы называем его «Морская крепость».
Я пристально смотрел на чертежи, мои глаза блестели от интереса. Неважно, находишься ли ты здесь или на Земле, люди всегда ценят оружие, и это было чем-то великолепным.
Я внимательно изучал рисунки довольно продолжительное время. Многие детали меня заинтриговали, но моя задача была несколько иной — выявить изменения, которые были внесены. По моему мнению, в этом корабле не было ничего революционного, кроме увеличения размера и количества орудий.
Альвик и его команда, несомненно, проделали огромную работу, но моя задача была обнаружить те детали, которые могли бы сделать «Морскую крепость» ещё более мощным и опасным оружием в наших руках.
На мой взгляд, изменения, которые они внесли, не обладали фундаментальным характером, но я решил сохранить свои соображения в себе, чтобы не подорвать их мораль и энтузиазм.
Начнем с более детального рассмотрения конструкции корабельных рамок. Основная структура рамок была изготовлена из крепкого дубового дерева, сохраняя свою характерную подковообразную форму. Это придавало кораблю неповторимый облик и надежность.
Что касается соединений, балки продолжали прочно соединяться с горизонтальными и вертикальными наколенниками, что гарантировало стабильность и прочность корабля в условиях сильного ветра и волн.
Перейдем к мачтам, которые были одним из самых важных элементов корабля. Все три мачты были увеличены в размерах, и это имело значение. Размеры бизань-мачты, грот-мачты и фок-мачты были немного выше стандартных, что позволяло развертывать больше парусов и, таким образом, повышать скорость корабля. Горизонтальные реи мачт не были фиксированы, что предоставляло возможность добавлять дополнительные паруса по необходимости.
Но у меня возник вопрос:
— Подожди минутку, если они увеличивают высоту мачт, то необходимо учесть и размеры килевой балки. — Эта балка, как самая нижняя часть корабля, играла ключевую роль в его стабильности.
Оказалось, что размер килевой балки был увеличен незначительно, что соответствовало увеличению высоты мачт. Иначе, нагрузка на килевую балку могла бы быть слишком велика, и это могло бы вызвать серьезные проблемы.
Тем не менее, вопрос о количестве парусов оставался актуальным.
Я спросил:
— Ты не считаешь, что этот корабль имеет слишком много парусов?
Главный инженер твердо объяснил свою логику:
— Мы должны установить столько парусов, сколько необходимо, чтобы обеспечить максимальную скорость корабля.
— Как насчет хранилища? При увеличении его размеров, насколько увеличится грузоподъемность корабля? — спросил я у главного инженера, когда мы собрались обсудить последние изменения в проекте экспедиционного корабля.
Главный инженер, чьи глаза сверкали от волнения, с удовольствием дал мне развернутый ответ:
— По нашим расчетам, главное хранилище внутри корабля ожидается будет иметь на 20 % больше места. Это значит, что мы сможем взять с собой больше продуктов — муки, воды, угля, дров, мяса и боеприпасов. Это, в свою очередь, позволит кораблю дольше находиться в море без необходимости возвращаться за дополнительными запасами.
Я кивнул, довольный этой информацией, и отвел взгляд от бумаг и диаграмм на столе. Мы уже проделали огромный путь в разработке этого корабля, и каждое улучшение было важным шагом вперед.
Я увидел на чертеже матросскую палубу, место для сна и отдыха моряков. Это было место, где экипаж проводил множество часов, и я не мог не обратить внимания на то, что здесь не было окон. Это было необходимо, чтобы избежать попадания морской воды на борт, так как палуба находилась прямо над уровнем моря. Однако отсутствие света и воздуха делало это место довольно мрачным.
— Что же касается палубы для матросов… Вы так и не решили проблему с освещением? Не кажется ли вам, что жизнь в этой темной и влажной среде в течение продолжительного времени может быть утомительной и угнетающей? — спросил я, выразив свою озабоченность организацией комфортных условий для экипажа.
Мой вопрос вызвал недоумение в исследовательской группе, но главный исследователь быстро ответил:
— Ваше Величество, мы уделили много внимания разработке системы вентиляции и освещения. Чтобы решить проблему с освещением, мы создали световое окошко на верхней палубе, которая находится намного выше. Затем мы проделываем отверстия от кормы до палубы для матросов, чтобы позволить свету проникать вниз, внутрь корабля. Свет, падающий сверху, будет отражаться и распределяться благодаря установленной зеркальной системе.
Я улыбнулся, убедившись, что комфорт и благополучие экипажа не остались незамеченными.
Глава 12
— Это… безусловно, очень оригинально, — я был впечатлен. — Теперь, когда у нас есть нижняя орудийная палуба, средняя и верхняя орудийные палубы, сколько всего пушек на корабле?
— Всего 100 пушек. На каждой палубе разное количество пушек: 32 орудия, 30 пушек и 38 пушек соответственно.
