– санитарный «Заурер» на 8 раненых, топливозаправщик «Бенц», самосвал с боковой разгрузкой «Штевер», 18-местный автобус «Бюссинг» и автомастерскую «Заурер».
Техническая комиссия проверила машины и их технические сертификаты, обмерила, взвесила, после чего загрузила балластом – тюками прессованного сена и кирпичами. Отношение полезного груза к общей массе автомобиля должно было составлять не менее 40 %.
Утром 19 сентября 1912 года на Марсовом поле военный министр В. А. Сухомлинов осмотрел выстроившихся людей и машины, выслушал доклады и пожелал успехов. Священники, окропив автомашины святой водой, отслужили напутственный молебен, и длинная колонна из 75 автомашин тронулась в путь…
Среди этой разноязыкой команды русские офицеры чувствовали себя совершенно свободно – языкового барьера не существовало. Владение французским и немецким языками для русских офицеров было вполне естественно, а для общения с британскими участниками пробега был «назначен в качестве помощника шофера нижний чин, говорящий на английском». Колонна из 54 конкурирующих автомашин была разделена на четыре взвода. В первый взвод под командованием штабс-капитана Вредена вошли 14 машин. Вторым взводом, включавшим 13 грузовиков, командовал штабс-капитан Трестер. Третий взвод, состоящий из 18 автомобилей, возглавил поручик Матиссон. Четвертым взводом с 9 самыми тяжелыми машинами с «прицепными повозками» командовал капитан Матвеев.
Весь маршрут разбили на перегоны со среднесуточным пробегом около 120 верст.
В ходе автопробега испытывалась не только пригодность машин к военной службе, но и выносливость их отдельных узлов и агрегатов, чтобы на основании опыта при последующем заказе грузовиков для армии можно было предъявить изготовителю определенные требования по качеству автомобилей в целом и к их узлам и агрегатам. Главной целью пробега был отбор машин для армии с присвоением им статуса «военно-годного типа автомобиля».
В ходе пробега был получен бесценный опыт обращения с техникой, производимой лучшими автомобильными фирмами мира. Пробег дал богатый опыт в деле моторизации армии и позволил военному руководству Русской армии сформулировать четкие представления об областях использования, номенклатуре, типажах и количествах автомобилей, необходимых Военному ведомству.
По данным испытаний были выработаны строгие требования к конструкции грузовозов. Были введены 3 группы грузоподъемности: 4-тонные, 3-тонные и 1,5-тонные. Установлен нижний порог мощности для двигателей в 40–50 л. с. для 4-тонных грузовозов, 30–40 л. с. – для трехтонных и 20–30 л. с. – для полуторок. Клиренс автомобиля прописывался не менее 30 сантиметров, диаметр колес стандартизировался 85–90 сантиметров. Охлаждение двигателя – только жидкостное. Дальность пробега прописывалась не менее 250 верст. Преодоление подъемов от 8 до 15 градусов. Отношение полезного груза к общему весу машины не менее 40 %.
Стало очевидно, что армии нужны не только универсальные автомобили, но и узкоспециализированные.
Николай Лоза с удивлением узнал, что одновременно с отбором наиболее подходящих для армии машин автопробег решил и еще одну важную задачу. С его помощью удалось изучить состояние дорог и мостов и передать гражданским ведомствам данные относительно их ремонта и поддержания в приемлемом техническом состоянии.
Автомобили в то время были большой диковинкой, особенно в глубинке России. Солдаты, участвовавшие в пробеге, рассказывали, что население большинства городов, через которые проезжали машины, было настроено весьма радушно к участникам пробега. Даже в тех местах, где прежде автомобили не встречались, крестьяне их не боялись и в случае необходимости предлагали свою помощь. Старослужащие рассказывали, что так было при авариях автомобилей возле Вышнего Волочка и Торжка. Порывшись в библиотеке Военной автошколы, Николай Лоза нашел газету «Царскосельская мысль» за октябрь 1912 года в которой говорилось об этих авариях: «В дороге потерпел крушение автомобиль «Фиат», выбыл из строя возле Вышнего Волочка… Наскочил на кучу камней – тяжело пострадал управляющий им представитель фирмы – у него переломаны руки и ноги…»
«7 октября получены сведения, что во время пробега произошла автомобильная катастрофа с представителем фирмы «Бенц» господином Залисом. Господин Залис при выезде из Торжка занял место шофера и развил большую скорость, и на первом же повороте автомобиль со страшной силой врезался в откос канавы. Из-под обломков автомобиля господин Залис и шофер были извлечены съехавшимися полицейскими и крестьянами в покалеченном виде. Обоих отправили в Торжок в больницу. Автомобиль превратился в груду обломков».
Еще Николай, не без удивления, слушал о том, что жесткой конкуренции между иностранными участниками пробега не наблюдалось. Когда какая-либо машина увязала в грязи, ее дружно вытаскивали все, невзирая на чины и национальность.
После этого пробега техническая комиссия дала следующие рекомендации.
1) Для увеличения способности автомашины проходить трудные участки пути желательно понижать первую скорость до 6–8 верст в час.
2) Желательно не удлинять шасси, так как удлинение его делает машину малоповоротливой.
3) Рессоры необходимо усилить…
4) Нижняя точка шасси должна быть не менее как 25 см от поверхности земли.
5) Рулевая тяга должна располагаться позади передней оси и не ниже ее.
6) Желателен переход всех автомобилей на тягу карданом.
7) Необходимо два бензиновых бака: один для подачи под давлением, другой – самотеком с расположением одного под сиденьем шофера.
8) Необходим постоянный контроль действия смазки.
9) Вместо горных упоров желательно устройство задерживающих храповиков.
10) Желательно удобное управление дорожными прожекторами и усиление предупредительных сигналов…
По результатам пробегов в 1913 году Генеральный штаб Русской армии принял решение о массовом внедрении автомобилей в армию. За год количество армейских машин, в основном грузовых, превысило семь сотен. Автомобили использовались для перевозок войск, грузов тылового хозяйства.
На начало войны в августе 1914 года в Русской армии имелось 5 автомобильных рот и 6 отдельных автомобильных команд, для обслуживания легковым автотранспортом штабов и учреждений Военного ведомства и одна Учебная автомобильная рота. В штабах было 74 автомобиля: по 1 на корпус, 22 – в штабах армий, 10 – в штабах фронтов и 5 автомобилей в Ставке Верховного командования. Кроме этого, в командах связи кавалерийских дивизий имелось 23 легковых автомобиля. В распоряжении Военно-окружного управления – 5 легковых автомобилей.
Еще в начале 1914 года для увеличения автомобильного парка в военное время было утверждено Положение «Об автомобильной воинской повинности» и «Временное положение о реквизиции автомобилей», в соответствии с которыми предполагалась мобилизация автотранспорта у частных лиц с началом войны. По этой повинности от частных лиц поступило около 3000 легковых и 430 грузовых автомобилей. Многие реквизированные автомобили требовали ремонта.
Согласно «Временному положению о реквизиции автомобилей», «лица, состоящие на службе шоферами при этих автомобилях, если они не будут забракованы медицинской комиссией, считаются с этого момента принятыми на военную службу. Лица, принадлежащие к иудейству, не могут быть шоферами в войсках».
Понятно, что то небольшое количество автомобилей, которое имела Русская армия к началу войны, совершенно не
