class="p1">Система ускоренного обучения шоферов может произвести к образованию опытного и сведущего штата нижних чинов не путем сокращения и без того необширной программы преподавания, а исключительно путем увеличения количества учебных пособий для наглядного обучения… и наилучшего использования машин практического ездового автомобильного парка.
Постоянные поломки учебных автомобилей очень часто вызывает необходимость производить обучение лишь на 50–70%машин от общего числа их в школе.
Загруженность главных мастерских школы ремонтом войсковых автомобилей… не дают возможности быстро ремонтировать учебные автомобили… и следствием этого является продолжительный простой учебных автомобилей в ремонте и лишение школе возможности пользоваться значительной частью своих машин для целей обучения.
Ходатайству: перед ВАШИМ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВОМ о расширении существующих небольших школьных мастерских до размеров, которые позволяли бы школам шоферов своими средствами быстро производить необходимый ремонт автомобилей, пришедших в неисправность во время школьных практических занятий. …Одновременно ходатайствую об отпуске средств на увеличение учебных пособий».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 61, 61об., 62, 62об.)
Нужно отметить, что запрашиваемая Секретевым сумма в 98 500 рублей была выделена.
…Время летело быстро, и 22 ноября 1915 года учеба рядового Николая Игнатьевича Лозы в школе военных шоферов 1-й Запасной автомобильной роты завершилась. Рядовой Н. И. Лоза был допущен к квалификационному экзамену и к проверке практических навыков езды. Программа экзамена на военного шофера включала ряд вопросов: по теоретическому курсу: электротехнике, двигателю, шасси, по устранению неисправностей двигателя и шасси, кроме этого на квалификационном экзамене водители должны были знать «Общие правила езды по дорогам на автомобилях» и правила «О безопасности движения на улицах», которые требовали: «Всегда необходимо придерживаться правой стороны. Объезжая извозчика или трамвай, необходимо давать предупредительный сигнал. Трамвай нужно объезжать с правой стороны, а извозчика с левой. Сигнал нужно давать, выезжая со двора и приближаясь к перекрестку улиц. Одновременно с тем, как зажигается уличное освещение, должны быть зажжены передние фонари автомобиля и задний фонарь, освещающий номер».
Эти правила регулировали обгон, проезд перекрестков, устанавливали дорожные знаки: «Указатель населенного пункта», «Перекресток», «Лоток» (ухабы и выбоины), «Вираж» (опасный поворот, разворот) и «Переезд рельс». На экзаменах Лоза показал твердые знания этих правил, знания устройства автомобиля и его ремонта.
При проверке практических навыков вождения военный шофер рядовой Н. И. Лоза в ходе пробной поездки продемонстрировал умение запускать и останавливать двигатель, умение ехать в узком месте, разворачиваться, применять тормоза и ехать задним ходом. При пробной езде он показал умение разъезжаться с встречным транспортом и обгонять его.
Рядовой Николай Лоза успешно ответил на дополнительные вопросы, объяснив, что перед выездом из гаража необходимо осмотреть машину, налить бензин в бак, проверить смазку и залить воду в радиатор. Кроме того, он четко доложил, как обезопасить машину, оставляя ее на улице без присмотра, то есть как можно привести машину в такое состояние, чтобы в отсутствие шофера никто не мог бы ее угнать, для чего достаточно вынуть из магнето уголек и вытащить мостик, взяв все это с собой, и тогда машина будет в безопасности.
Испытания закончились успешно, и ему выдали шоферскую книжку. В шоферской книжке был записан класс и разряд автомобилей, которыми имел право управлять военный шофер Лоза.
Класс автомобиля был указан «А», автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 2-го и 3-го разрядов, где «2-й разряд» означал легковой автомобиль с двигателем более 10 л. с.,
а «3-й разряд» – грузовой автомобиль и автобус. Управлять автомобилем «1-го разряда» – автомобилем с двигателем менее 10 л. с. рядовой военный шофер Н. И. Лоза имел право без особого разрешения.
Распределение шоферов-выпускников могло произойти в любую автороту, линейную автомобильную часть или автокоманду, или в броневой дивизион…
По окончании учебы, 24 ноября 1915 года в 1-й Запасной автомобильной роте зачитали приказ, по которому военный шофер рядовой Николай Игнатьевич Лоза направлялся в 17-ю автомобильную роту, которая формировалась в Петрограде для отправки в действующую армию на Кавказский фронт.
Об этом событии младший брат Николая, Карп Игнатьевич Лоза позже в своих воспоминаниях писал:
«…в ноябре 1915 года Николай окончил военную автошколу, стал шофером. Специальность в Русской армии дефицитная, а потому довольно привилегированная».
Рассчитавшись с Военной автошколой, получив документы, военный шофер рядовой Николай Игнатьевич Лоза убыл в 17-ю автомобильную роту.
17-я автомобильная рота начала формироваться на базе Военной автошколы еще в октябре 1915 года. Территориально она располагалась по адресу: Петроград, улица Сердобольская, дом 2, на территории Трамвайного парка.
Стоял последний день ноября 1915 года, когда рядовой Н. И. Лоза прибыл в 17-ю автомобильную роту, что следует из его Послужного списка:
«30 ноября 1915 года прибыл в 17-ю автомобильную роту».
(РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. Д. 84597. Л. 2)
Представившись дежурному офицеру капитану Ступачевскому, Николай Лоза кратко доложил о себе.
– Так, так рядовой, – просматривая его документы и поглядывая на вновь прибывшего внимательными глазами опытного офицера, повторял капитан. – Окончили военную автошколу, специальность шофер, – продолжал он.
– Так точно, ваше благородие господин капитан! – отчеканил Николай Лоза.
Дежурный вновь внимательно смерил взглядом нового шофера и обратил внимание, что форма на нем тщательно подогнана, что он чисто выбрит. Про себя отметил, что солдат смотрит своими умными карими глазами прямо, отвечает спокойно, не ест глазами начальство, но и не робеет…
«На лбу написано хорошее образование», – подумал капитан.
– Где учились до армии? – спросил он.
– Окончил Хорольское городское четырехклассное училище.
– Хорошо, – ответил капитан. – Сейчас отправляйтесь в роту, найдите дежурного по роте старшего унтер-офицера Бабкова и становитесь на довольствие.
– Будет исполнено, господин капитан! – отчеканил Лоза, приложив руку к головному убору и круто повернувшись через левое плечо.
Капитан Ступачевский еще раз взглянул на документы нового шофера и с удовлетворением подумал: «Хозяйство в автороте большое, толковый шофер очень нужен».
Действительно, с началом войны штат автомобильной роты увеличился до 11 офицеров, 4 чиновников и 430 солдат и включал: 105 грузовых автомобилей, из которых 35 грузоподъемностью более 3 тонн и 25 автомобилей вспомогательного назначения: 4 грузовика для подвижных депо, 2 – для мастерских, 5 автоцистерн для горючего, 2 кухни, 12 легковых автомобилей, 2 автобуса и 5 мотоциклов.
Старший писарь роты Михаил Бороденко принял от Николая Лозы его документы и аттестаты на денежное и вещевое довольствие. Приказом командира формирующего 17-ю автомобильную роту подполковника Афанасьева рядовой Николай Лоза был зачислен в списки роты и поставлен на провиантское, приварочное, чайное и мыльное довольствие. Рядовой Лоза был определен во взвод, которым командовал поручик Руцай.
Постепенно рядовой Н. Лоза знакомился с командованием роты.
В ноябре 1915 года в формируемой 17-й автороте насчитывалось семь офицеров. Как следует из обнаруженного в РГВИА документа, список господ
