едва успел затормозить, благо скорость он не превышал, понимая, что очень скользко. В другой раз его машину занесло, и он буквально в последнюю секунду вывернул руль и не врезался в едущий трамвай. Вообще езда по узким городским улицам требовала двойного внимания и отнимала массу сил. Нет, Николай Лоза не был слабаком и не ползал по заметенным, еле очищенным улицам черепахой. У него был дневной наряд, и его надо было выполнять, но врожденный глазомер, чувство ответственности и самодисциплина не раз выручали его… Постепенно приходил опыт. Через несколько месяцев он уверенно ездил по Петрограду, изучив отдельные, в основном прилегающие к вокзалам районы города очень хорошо.
В связи с большим числом происшествий с военными водителями в Петрограде и жалобами Петроградской городской управы на нарушения порядка на улицах чинами автомобильных частей дело дошло до военного министра, который 26 февраля 1916 года приказал принять меры.
Военное министерство поручило Главному военно-техническому управлению проверить внутренний порядок в вверенных войсковых частях. В конце февраля была создана комиссия во главе с генерал-лейтенантом Мгебровым с целью проверки службы и внутреннего порядка частей Военной автомобильной школы. Проверялись 9-я, 16-я , 17-я, 19-я автороты, Броневой отдел, Санитарно-автомобильная рота, Команда молодых солдат, Кадр военных шоферов, Тракторный отдел…
В результате работы комиссия доложила следующее:
«…Во исполнение возложенного ВАШИМ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВОМ на генерал-лейтенанта Мгеброва и полковника Войновского-Кригера поручения в смысле посещения частей Автомобильной школы для проверки службы, докладывается, что в течение от 5-го по 14-е февраля частью совместно, частью в отдельности, посетили следующие части Военной автошколы: 9-ю,16-ю, 17-ю и 1-ю Запасную автомобильные роты…
При объезде указанных частей выяснилось следующее: …с 1-го апреля 1915 года по 1-е февраля 1916 года из Петроградской городской управы выдано военных автомобильных заказов 1744, из них в обращении за Военной автомобильной школой 774… В 16-й автороте – 164, 17-й автороте – 119, 19-й автороте – 9, 20-й автороте – 7…
Грузовые автомобили… работают главным образом на разгрузке Петроградского железнодорожного узла. С целью контроля работы машин, сохранения машин в порядке, надзора за их движением и достижения правильной езды по городу разработаны правила, инструкции и приказы. Все эти руководящие распоряжения в недостаточной мере и не везде проведены в жизнь…»
По результатам проверки комиссия генерал-лейтенанта Мгеброва сделала следующие выводы:
«…В общем, при посещении частей, подведомственных Военной автомобильной школе, было замечено, что внутренний порядок в частях и командах установлен и что служба ведется более или менее правильно.
…Из представленного списка несчастных случаев… виновные шоферы, в зависимости от степени вины и размера причиненного ущерба, подвергнуты дисциплинарным взысканиям или соответствующему полковому и Военно-окружному суду, причем виновность шоферов установлена только в 42 случаях, т. е. 56% общего числа несчастных случаев.
…Однако все же число нарушений шоферами установленных правил и инструкций, а также различных несчастных случаев при движении автомобилей – весьма значительно».
В ходе инспекции командир 17-й автороты полковник Игнатьев докладывал своим рапортом генерал-майору Мгеброву о причинах большого числа происшествий с автомашинами его роты:
«…Рота, не успев сформироваться и подготовить должным образом шоферов, была назначена на работы по разгрузке Петроградского узла, и, таким образом, поломки машин и нарушения правил езды по городу всецело должны быть отнесены поспешности начала работ еще не сформированной роты».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 69, 70)
Указанные полковником Игнатьевым причины аварий вошли в итоговый документ работы комиссии:
«Это явление не может быть следствием только… недочетов в общем порядке службы чинов Военной автошколы, и причины его необходимо искать также и в следующих обстоятельствах.
Комплектование автомобильных рот шоферами в различной степени подготовленности, в связи с назначением их на самостоятельную работу по перевозке грузов в период формирования рот, когда нижние чины еще не имеют достаточной практики и не успели освоиться со своими машинами, когда вообще роты еще не сорганизованы.
…17-я автомобильная рота, находящаяся в стадии формирования и наряженная на работы по разгрузке Петроградского железнодорожного узла, дала наибольший процент несчастных случаев, так как шоферы не в должной степени усвоили предъявляемые к ним требования о езде по городу и опытность коих не могла быть достаточно проверена.
… Является необходимостью принятие дополнительных к установленному порядку мер в смысле усиления наблюдения за ездой военных автомобилей, частых проверок знаний шоферов, строгие дисциплинарные взыскания и отчисления виновных шоферов от автомобилей, причем весьма желательно, чтобы все военные автомобили… были снабжены достаточно заметными и вполне определенными отличительными знаками».
Генерал-лейтенант Мгебров
Полковник Войновский-Кригер
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 70об.,. 71)
Наступил март 1916 года. Небо над Петроградом все чаще голубело, под действием тепла и работы дворников снег с улиц сошел…
17-я авторота окончательно была сформирована и по количеству машин, и по количеству нижних чинов. Работа по разгрузке Петроградского железнодорожного узла была передана 19-й автороте. В конце марта 1916 года письмом №184 начальник Военной автомобильной школы генерал- майор Секретев уведомил начальника Административного отдела Главного военно-технического управления о сформировании 17-й и 18-й автомобильных рот и что между 5 и 10 апреля роты могут быть отправлены в действующую армию.
30 марта 1916 года «Секретно»
№184
г. Петроград начальнику Административного отдела (Семеновский плац) Главного военно-технического управления
«Уведомляю, что 17-я и 18-я автомобильные роты сформированы, автомобильное и техническое имущество им выдано полностью и между 5 и 10 апреля роты могут быть отправлены в действующую армию.
Окончательная готовность рот была задержана отсутствием на рынке инструментальной стали и инструментов для обработки металлов, которые фирмы отказались выдавать по нарядам, требуя расчета за наличные деньги…
Работа по разгрузке Петроградского железнодорожного узла между 22–27 числами сего марта от 17-й автороты постепенно принята формирующейся 19-й автомобильной ротой…»
Генерал-майор Секретев
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 122, 122об.)
Учебные занятия в роте завершились. 31 марта 1916 года нижние чины роты приняли присягу, о чем был издан приказ по 17-й автороте №92.
В начале апреля в роте стало известно, что скоро их погрузят в эшелоны и отправят в действующую армию на Кавказ.
В Военной автомобильной школе Николая Лозу научили многому – вождению, обслуживанию и ремонту автомобиля, но свои «огненные военные версты» ему предстояло «наматывать на кардан» на горных дорогах Кавказского фронта в 17-й автомобильной роте.
Начиналась новая страница его военной службы…
Глава 3
Турецкий фронт, 1916 год
Со времени Берлинского конгресса 1878 года Германия стремилась упрочить свое влияние на Константинополь. Турции выделялись займы на покрытие увеличивающихся военных расходов, в Константинополь зачастили немецкие офицеры-инструкторы для
