офицеров был следующим:
СПИСОК
г.г. офицеров вновь формируемых частей
№№Чин и фамилия Занимаемая должность
17-я автомобильная рота
1. Полковник АФАНАСЬЕВ Формирующий роту
2. Капитан СТУПАЧЕВСКИЙ
3. Ротмистр ГЛЕДОВСКИЙ
4. Поручик РУЦАЙ
5. Поручик МИНИН
6. Поручик КОЗЛОВСКИЙ
7. Прапорщик ДОРОЖКИН
Адъютант Военной Автомобильной школы
«1» октября 1915 г. Капитан…
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 27, 27об.)
Наступил декабрь… Прошло несколько холодных, снежных дней, и 4 декабря 1915 года Николаю Лозе исполнилось 19 лет. По возрасту – юноша, совсем мальчишка, но внешне Николай выглядел старше своих лет. Крепкий, с цепким пристальным взглядом карих глаз, с жесткими желваками на худощавом лице, он и вправду казался старше. Вся его фигура – энергичная, подтянутая – выражала резкость и действие. Его взгляду невольно подчинялись. Солдаты-первогодки подтягивались, видя в нем едва ли не унтера…
В его речи чувствовались образование и специальные знания: водитель на фронте, и механик, и ремонтник, и автомастерская – в одном лице…
По характеру Николай резко отличался от своего младшего брата Карпа – созерцательного и робкого юноши. Николай был человеком действия – смелым, решительным, упорным.
Я не смог бы разобраться в характере Николая Игнатьевича Лозы, если бы не воспоминания его младшего брата Карпа Игнатьевича Лозы:
«Своего старшего брата Николая, который был старше меня на три года, я очень любил и был к нему очень привязан, во всем ему подражая. Он вовлекал меня во все игры, шалости. Всюду я следовал за ним, а в зимние долгие вечера засиживался возле него, когда он учил уроки: читал, писал. Он мне показывал букву за буквой и постепенно научил читать, а потом и писать».
В своих воспоминаниях Карп Игнатьевич подробно, в деталях описывал черты характера старшего брата.
Его отчаянную смелость:
«Между отцом и матерью нередко происходили жизненные неурядицы. Остались в моей памяти картины, когда отец поднимал руку на мать. Однажды даже с ножом бросился на мать. Она отпрянула, и нож вонзился своим концом в лавку, возле которой она стояла…
Брат Николай запомнился хорошо. Он смело бросался к матери защитить… Отец тут же остывал; уходил из хаты».
Его трудолюбие: «Крепкому жилистому Николаю выполнявшаяся в поле работа не казалась утомительной. Легко было вязать снопы… Николай первый брался за работу, первый подставлял мне плечо, когда я уставал…»
Его стремление к учебе и его упорство в овладении знаниями: «У Николая была попытка поступить в Землемерное училище в городе Курске, но экзаменационных испытаний не выдержал. Однако не покидал надежду поступить… и к этому готовился усиленно, много занимаясь самостоятельно».
Наступил 1916 год. 17-я авторота пополнялась офицерами и нижними чинами. Роту продолжал формировать уже полковник Игнатьев.
Сохранился рапорт Игнатьева №696 от 10 февраля 1916 года:
РАПОРТ
Доношу, что состав шоферов вверенной мне роты пополнялся в следующие сроки и из следующих частей: 25-го октября – из ком. молодых солдат 1-й Запасной автомоб. роты – 20 чел., 1-го декабря из ком. мол. сол. 1-й Запасн. автомоб. роты – 22 чел., 7-го января из Кадра военных шоф. – 10 чел., 24-го января из Петерг. школы шоферов – 18 чел.
В классе роты обучалось – 94 чел. С 16-го ноября по 4-е января из коих на машины назначены 37 чел. Остальные за недостатком времени не успели быть подготовлены к практической езде.
В данное время шоферов в роте – 107 и добавлено 8-го сего февраля из Кадра Военных шоферов – 10 человек.
Итого 117 человек шоферов. Дано разрешение еще взять 20 человек из Кадра Военных шоферов.
Шоферы, не окончившие практических занятий в классе, назначены помощниками шоферов…
Полковник ИГНАТЬЕВ
И.Д. Адъютанта роты, подпоручик КОЗЛОВСКИЙ
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 99)
С первых дней службы в автомобильной роте военному шоферу Н. И. Лозе пришлось практически налечь на изучение «Строевого устава для автомобильных частей» и «Наставления для автомобильной службы», где расписывались организация автомобильной роты, обязанности чинов роты, строи машин, интервалы и дистанция между машинами, команды, сигналы, знаки, скорость движения и многое другое.
«Строевой устав для автомобильных частей» разработал начальник Военных сообщений Киевского военного округа Генерального штаба генерал-майор Ф. С. Рерберг. В разработке этого устава самое деятельное участие принимали специалисты Военной автошколы и лично полковник П. И. Секретев.
Автомобильная рота делилась на взводы: грузовые, легковые и штабной взвод.
Николай Лоза служил шофером в грузовом взводе. В соответствии со «Строевым уставом для автомобильных частей»: «На шофере лежит уход за машиной, он является ответчиком за ее неисправное состояние. В пути он управляет машиной и без разрешения… никому не передает управление».
Грузовой взвод состоял из грузовиков, предназначенных для перевозки армейских грузов. В грузовой взвод назначался грузовой автомобиль для взводного командира и один грузовик для возки остающихся от расчета людей, взводных вещей и ранцев.
В легковой взвод включались легковые автомобили, состоящие при роте. Штабной взвод состоял из легковых автомобилей и грузовиков и назначался для снабжения автомобильной роты всем необходимым для ремонта и обслуживания личного состава роты. Командовали взводами офицеры. Взводный командир отвечал за своевременное прибытие взвода в назначенный пункт, определял нагрузку машин и отвечал за сохранность груза.
Взвод делился на отделения по 4 автомобиля в каждом. Командовали отделениями унтер-офицеры. Начальник отделения отвечал за исправность своих машин, следил за погрузкой и выгрузкой груза.
В 17-й автороте парк машин составлял 119 автомобилей разнородного состава: несколько десятков грузовиков «Фиат», столько же машин «Уайт» и «Пирс-Арроу», кроме того грузовозы «Руссо-Балт» и другие, в том числе легковые автомобили и мотоциклы.
Нужно сказать, что таких водителей, как Н. Лоза, окончивших Военную автомобильную школу, в 17-й автороте было не так много. По существу, Н. Лоза играл роль инструктора, натаскивая на практических занятиях по устройству и вождению машины молодых солдат, будущих шоферов.
В 17-й автороте шла напряженная учеба. Но в январе 1916 года грузовозы роты в приказном порядке, несмотря на то что еще не все шоферы роты имели достаточно опыта езды по городским улицам, стали использоваться для вывоза грузов с Петроградского железнодорожного узла, который, в связи с тяжелыми зимними условиями, оказался забит вагонам.
По указанию Градоначальника ежедневно грузовозы выезжали по нарядам заведующих разгрузкой Петроградского узла. В день выезжало по 70–80 машин. Так, наряд грузовых машин на работы 10 февраля 1916 года от 17-й автороты был следующим:
«…Выслать в наряд грузовые машины на работы по перевозке грузов Петроградского Градоначальства: Пятьдесят машин… прибыть к 8 часам утра в распоряжение Градоначальника на Романовскую площадь.
Выслать в наряд грузовые
