тысяч.
С другой стороны, «Скудерия Феррари» заплатила «Альфа-Ромео» более 270 тысяч лир за машины, на которых она ездила в этом сезоне, и за запчасти. Но в первом сезоне неутомимый Энцо и его команда сотрудников управляли новой гоночной командой безукоризненно. Урок «Эмильянского кузовного ателье» не остался без последствий, и Энцо с гордостью мог утверждать, что его деятельность во главе Скудерии увенчалась отличным результатом.
Эксперимент в создании, руководстве и управлении гоночной командой оказался успешным. В этом сезоне все лучшие итальянские гонщики, за исключением Акилле Варци, прошли через структуру его Скудерии. Из двадцати двух проведенных гонок пилоты Скудерии выиграли девять. А еще у команды было пять вторых мест и семь побед в своих классах. В некоторых гонках, в середине сезона, «Скудерия Феррари» спасла честь «Альфа-Ромео». А в Монце, в сентябре, его Скудерия даже официально представляла «Альфа-Ромео», компанию, в которой он быстро завоевал доверие, даже притом что у него была совершенно новая роль – руководителя сторонней гоночной команды.
Для Энцо это была триумфальная ночь.
Глава 13
Гарцующий жеребец
В новом сезоне 1931 года Энцо Феррари продолжил смешанную деятельность своей Скудерии, которую успешно вел и в предыдущем году. С одной стороны, он продолжал предоставлять автомобили и помощь тем gentleman driver, которые – по крайней мере, в теории – были причиной существования «Скудерии Феррари». С другой стороны, он продолжал выставлять на гонки официальный состав, сильнейших пилотов того времени, чтобы соперничать – или по мере необходимости подменять – официальную команду «Альфа-Ромео». Ни любители, ни профессионалы не получали фиксированную зарплату, был лишь процент от стартовых и призовых денег, зависящий от самих пилотов и мероприятий, в которых они участвовали. И, конечно, Феррари и его Скудерия были структурой, на которую любой пилот-частник, желающий ощутить вкус скорости и способный позволить себе необходимые расходы, мог опереться для исполнения своей мечты.
С технической точки зрения Феррари, разумеется, продолжал поддерживать тесные отношения с «Альфа-Ромео». «P2» уже давно не был лучшим автомобилем на рынке, но, с одной стороны, Энцо понимал ценность сотрудничества с Портелло, а с другой, он возлагал надежды на новую «2300» – восьмицилиндровую модель, разработку которой Яно не успел закончить в предыдущем сезоне, но которую эксперты ожидали как звезду сезона нового. Изначально предполагалось, что болид будет использоваться только официальной командой «Альфа-Ромео», но Феррари был уверен, что и он сможет заполучить его в течение сезона.
ДОЛГО ЖДАТЬ НЕ ПРИШЛОСЬ. ВСЕ ЕЩЕ СОМНЕВАЯСЬ В НОВОЙ МОДЕЛИ, НО В ТО ЖЕ ВРЕМЯ ПОНИМАЯ, ЧТО «МИЛЛЕ МИЛЬЯ» ПРОПУСКАТЬ НЕВОЗМОЖНО, «АЛЬФА-РОМЕО», КАК ЭТО БЫЛО И В СЕНТЯБРЕ ПРЕДЫДУЩЕГО ГОДА, ДОВЕРИЛА СВОИ АВТОМОБИЛИ «СКУДЕРИИ ФЕРРАРИ», ЧТОБЫ ОФИЦИАЛЬНО ПРЕДСТАВИТЬ ИХ В НАИБОЛЕЕ ИЗВЕСТНОЙ ИТАЛЬЯНСКОЙ ГОНКЕ.
11 апреля на стартовую линию в Брешии Феррари выставил два болида «8C», принадлежавших «Альфа-Ромео», с экипажами Нуволари – Гвидотти и Арканджели – Бонини под желто-синими цветами своей Скудерии. В дополнение к ним «Скудерия Феррари» заявила еще восемь собственных автомобилей: два «1500 SS» для братьев Каниато и шесть «1750 GS» для Кампари, Клингера, Скарфьотти, Тадини, Севери и Бордзаккини.
Пятилитровый «Бугатти» Акилле Варци предал чемпиона из Галлиате вскоре после старта – он не проехал и 12 километров. Но другой записной фаворит – Рудольф Караччола на компрессорном «Мерседес SSK» – доминировал в гонке с начала до конца. Нуволари сопротивлялся сколько мог – то есть до середины гонки, контрольной точки в Риме. Затем ему пришлось сдаться из-за различных технических неполадок и десяти смен резины, и он занял невзрачное девятое место. Другой «8C» Арканджели сопротивлялся до тех пор, пока его не предала резина, и Романьянский Лев завершил гонку на обочине. Несмотря на благоприятные условия, Кампари на «1750» не удалось добиться ничего лучшего, кроме второго места с отставанием в 11 минут от Караччолы на финише в Брешии.
Болиды «8C», как и ожидалось, страдали от своих детских болезней, но «Скудерия Феррари» еще раз спасла честь Портелло двумя победами в классе: Кампари в «1750» и Альфредо Каниато в «1500». Не триумф на всех фронтах, конечно, но «Скудерия Феррари» вновь выполнила свою функцию: служить главной компании громоотводом и в то же время приносить «Альфа-Ромео» максимально возможный результат в разных классах.
24 мая во время Гран-при Италии в Монце (он прошел весной, что было необычно), ситуация изменилась – по крайней мере, для «Альфа-Ромео». В тот день дебютировала «8C Monza» – новая модель Яно в версии «Гран-при». Это было совершенно другое дело. Два автомобиля на старте – два автомобиля на финише. По итогам изнурительной десятичасовой гонки первое место занял дуэт Кампари – Нуволари, вторым стал экипаж Минойя – Бордзаккини.
Скудерия не участвовала в гонке – у нее не было подходящих машин. Однако Феррари присутствовал в Монце, где, охваченный чувством бессилия, наблюдал за аварией, случившейся во время тестов, которая стоила жизни одному из его гонщиков, его другу Луиджи Арканджели, вылетевшему с трассы на новой «Альфа-Ромео Tipo A» с двумя параллельно установленными двигателями от «1750». Арканджели погиб в той же точке трассы, где восемь лет назад ушел из жизни Уго Сивоччи.
В июне Феррари заявлял автомобили «Скудерии Феррари» на четырех гонках. Результат – три победы, в том числе та, которой он добился сам в «Гонке Боббио – Пениче» за рулем «8C2300». Это было воскресенье, 14 июня, и это было его первое пилотирование в сезоне: в роли гонщика он чувствовал себя все более неуютно, вчуже. Но его уровень оставался все тем же высоким.
«Гонка Боббио – Пениче», разумеется, была малозначимой, и его имя было единственным крупным среди ее участников. Но выступление Феррари прошло безупречно, как и можно было ожидать от человека с деловым подходом, который был одним из лучших пилотов своего поколения и время от времени тешил себя гонками. В любом случае, пресса, которая всегда поддерживала его, похвалила «стиль корифея», с которым он управлял своей «8C». И добавила: «Публика, собравшаяся около последних поворотов, восхищалась вождением гонщика старой школы».
«Альфа-Ромео» непосредственно руководила десятичасовыми гонками, которые были значимыми для европейского титула – Италии, Франции, а также Бельгии, которая состоялась 12 июля. На следующей неделе единственный автомобиль «Альфа-Ромео», заявленный на Гран-при Германии, был передан в управление «Скудерии Феррари». Это, разумеется, была «8C Monza». Пилот – Тацио Нуволари.
Гонка прошла на дистанции 500 километров – 22 круга длинного и опасного автодрома «Нюрбургринг». Все это время шел ливень, и закончилась она победой одного из первых настоящих мастеров дождя – Рудольфа Караччолы. Тот факт,
