Материализацией чувственных идей не обошлось: немцы нафаршировали концепт последними гибридными разработками. У кроссовера сразу три мотора: переднюю ось вращают 150-сильный TSI и электродвигатель мощностью 54 л. с., а задние колеса приводит в движение отдельный электромотор (116 л. с.). Карданного вала нет; вместо него в центральном тоннеле разместились сегменты батареи, сэкономив пространство.
Конструкторы утверждают, что Cross Coupe расходует в среднем 2,7 литра бензина на сотню. По последней моде гибридную установку сделали подключаемой, с возможностью подзарядки от бытовой сети. Запас хода на электротяге — 45 километров (правда, быстрее 120 км/ч только за счет аккумуляторов не поедешь), а общий пробег без дозаправки достигает 855 километров. Динамика? При снаряженной массе в 1748 кило разгон до 100 км/ч за семь секунд и максимальные двести с хвостиком можно считать отличным результатом. Каковы будут результаты продаж, гадать рано: о сроках начала производства Cross Coupe Volkswagen пока молчит.
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
Привидение с моторчиком / Автомобили / Новости
Мираж — оптический эффект, видение, морок. То в пустыне или в горах, а Mitsubishi Mirage — автомобиль самый что ни на есть всамделишный. Нам и европейцам он известен как Colt.
Наметки будущей глобальной малолитражки обнародовали в начале этого года, а теперь в Токио сдернули покрывало с готового к производству хетчбэка. Только ориентированного на Японию, то есть с правым рулем и в специфической комплектации. «Наш» Mitsubishi Colt, вероятно, покажется на Женевском мотор-шоу в самом начале весны, а пока — скупые общие данные. Длина коробчонки 3710 мм, ширина — 1665 мм, высота — 1490 мм, хотя в компании утверждают, что внутри с удобством разместятся пятеро взрослых. Очень возможно, если за эталон взять субтильного жителя островов. Вообще-то по сравнению с предыдущим «Кольтом» хетч уменьшился по всем фронтам: очень уж старались в Mitsubishi добиться рекордно малого расхода топлива. По официальным данным, фокус удался: Mirage сжигает 3,3 литра на сотню. Экономии поспособствовали не только легкий и прилизанный кузов, но и шины с уменьшенным сопротивлением качению и скромный трехцилиндровый моторчик. Для внутреннего рынка японцы выбрали агрегат объемом в один литр, снабженный к тому же системой Auto Stop&Go, которая глушит движок на время остановок. Ему ассистирует коробка-вариатор.
В плане дизайна откровений не случилось, да это и правильно: трудно угодить покупателям из Азии и Старого Света разом. Скромнько, без излишеств, но и явные раздражители отсутствуют — самое оно для практичного человека!
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
Бой с тенью / Автомобили / Новости / Честно говоря
Судя по теленовостям, хождение пешком в России теперь экстремальный спорт. Кровавые лужи на асфальте, разбитые лобовые стекла и кадры расправы над водителем мелькают на экране чуть ли не каждый день. ГАИ подтверждает: число ДТП с участием пешеходов в последнее время резко подскочило. Среди официальных причин — отказ от перехода на зимнее время: больше народу стало появляться на проезжей части еще затемно. Все было бы не так страшно, если бы не темная одежда, из-за которой люди плохо различимы в свете фар. Может, стоит законодательно обязать пешеходов носить световозвращающие элементы? С таким вопросом «Итоги» обратились к президенту Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктору Травину:
— Это невозможно сделать. Я плохо представляю себе даму, которая идет в Большой театр в норковой шубе, облепленной катафотами от «Жигулей». Такая мера может быть только рекомендательной. На самом деле проблема глубже: мы, сидящие за баранкой, обязаны знать и неплохо знаем Правила дорожного движения, тогда как пешеходы — нет. Они вроде как вне игры: экзаменов не сдавали, права на хождение пешком не получали и спрашивать с них нечего. Многие свято верят, что на дороге преимущество всегда за ними: не случайно же для водителей штраф повысили! Значит, только водитель и может быть виноват. Вот и ведут себя нагло, не совсем понимая, на что имеют право, а на что нет, выскакивают на проезжую часть, где хотят. Получается, нам с вами напомнили, что нужно делать при подъезде к переходу, а пешеходам ничего не сказали. Это неправильно, что в России работа ведется только с водителями: внимание следует уделять всем участникам движения. Например, в Норвегии, когда меняются местные ПДД или ответственность за их нарушение, всем рассылают персональные памятки, что с такого-то числа будет то-то и то-то. А у нас? Почему водителя наказывают на восемьсот рублей за нарушение ПДД, а пешехода — на двести? Вдумайтесь: свыше 60 процентов аварий совершается именно по вине пешеходов. Не значит ли это, что штрафы имеет смысл хотя бы уравнять? Кроме того, согласно статье 1079 ГК владелец источника повышенной опасности (а это водитель машины) почти всегда отвечает за последствия ДТП с пешеходом. Уверен, что перед законом должны отвечать обе стороны. Ведь бывает, что под колеса бросаются умышленно, зарабатывая на хлеб. Так часто поступают бомжи, дабы получить на зиму теплую койку. А автомобилисты вынуждены их содержать, оплачивая лечение, еду и прочие капризы.
Виктор Травин
президент Коллегии правовой защиты автовладельцев
Нос по ветру / Автомобили / Звездный тест-драйв
Сколько-сколько? 250 рублей? Либо блюстители автомобильной гигиены в грош не ставят мою «шестерку», либо наоборот — почетному клиенту скидка. Думаю, все же второе: стоило загнать машину в бокс автомойки, как меня засыпали вопросами. А нехитрая просьба: «Сверху, коврики и пластик» — вылилась в вечность ожидания. Вы бы видели, с какой любовью, почти благоговением мойщик протирал фару! Прямо художник у мольберта: вот он провел тряпочкой раз, другой, теперь отошел — любуется. Кажется, что-то не так: маэстро нахмурился и технично намотал тряпку на палец — смахнуть невидимую капельку в самом уголке... Его можно понять: если приглядеться, каждый элемент внешнего декора здесь произведение искусства. «Шестерку» интересно рассматривать.
Театр одного актера
Она красивая и гармоничная. Не такая грузная, как та, предыдущая, более собранная, что ли, волевая, эмоциональная. Чего стоит наплыв на капоте в виде буквы U! И кто придумал серебристые линии по периметру стекол? Все как бы сразу договорились, что так круче, солиднее. А мне вот понравилось, как это сделано на 650i: из-за темного обрамления купе кажется легче, воздушнее, особенно когда смотришь сбоку. Профиль просто шикарный: длинный нос вовсе не делает машину непропорциональной. Хищница.
Говорят, «шестерка» — это почти седьмая серия, платформа у них общая. А сидя внутри, и не скажешь: свободного пространства в обрез. Должно быть, все съели гигантский передок и большой багажник — я специально заглянула в «камеру хранения», чтобы понять, откуда такой дефицит воздуха. Наверное, я не права: говорят же, что купе — машина для эгоиста, о практичности тут надо думать в последнюю очередь, но в который раз, садясь в незнакомое авто, ловлю себя на мысли: а детское кресло-то сюда влезет? Судя по креплениям, должно, хотя представляю, какой это будет цирк — без задних-то дверей. Вон фотограф, тертый, казалось бы, человек, и тот через полчаса, проведенных на заднем ряду, взмолился о пощаде. Все же двоим в этой машине удобнее. Особенно водителю, он в «шестерке» главный. И консоль вроде как его личная, смотрит влево, и все, что «живет» на тоннеле, заточено под правую руку. Чудной джойстик КПП (с которым я не сразу освоилась, но это не в укор немцам: инструкции надо читать) и iDrive пристроили не там, где диктовали соображения экономии места или какие-то инженерные правила, а так, чтобы пользоваться всем этим было удобно. Знаете, пульт управления всякими дополнительными функциями иногда ставят впритык к подлокотнику, и, когда хочешь покрутить станции или поработать с навигатором, руку приходится держать на весу. В новой «шестерке» все очень по-человечески: iDrive сместили вперед и вправо, можно работать сколько угодно не напрягаясь. Сам пульт тоже понравился: не слишком крупный, понятный, с выпирающей главной кнопкой. Но вот шайба, которую поворачиваешь, пролистывая пункты меню… И сделана-то вроде добротно, пластик софт-тач приятен на ощупь, только металл был бы уместнее. Это я уже придираюсь. А вообще все сделано на совесть, как в лучших домах. Темная кожа с контрастной строчкой, замша, дерево, местами настоящий алюминий — видно, что сэкономить на обстановке не пытались.
