Симметричный полный привод также никуда не делся, вот только помимо механических шестеренок в трансмиссии поселился электромотор. Как и в случае с любым другим гибридным автомобилем, его основные функции — трогать автомобиль с места, быстро запускать бензиновый ДВС и помогать ему в момент разгона, рекуперировать энергию торможения. А вместо коробки передач впервые для гибридных машин с постоянным полным приводом используется вариатор.
О перспективах серийного производства нового универсала представители концерна, должно быть, объявят в конце месяца на публичной презентации. Японские компании обычно не тянут с обновлением модельного ряда, так что стоит ожидать встречи с новинкой на дорогах уже через пару лет.
Бизнес-ложа / Автомобили / Тест-драйв
На новУЮ Toyota Camry французы заглядываются, как на экзотику, фотографируются рядом, интересуются ценой. Зря! У них этот бизнес-седан не продавался и продаваться не будет: на такой эксперимент Toyota пока не решается. То ли дело Россия, где «Камри-сан» давно собирает очереди. Конечно, в мировом масштабе наш рынок для Camry не очень велик, всего три процента, но лиха беда начало. Судя по масштабу недавних реформ, эту главу в истории машины следовало бы назвать «Camry. Перезагрузка».
Первое и главное: «японец» получил классную внешность — дорогую и выгодно выделяющуюся на общем фоне. Теперь он точно не серая мышка: столько стремительности, динамики и одновременно солидности в Camry не было уже несколько поколений. С первого взгляда можно подумать, что это новый Lexus, но нет, зрение не обманывает — Toyota. Такого молодца будут брать за один только прикид.
Салон тоже преобразился, хотя не покидает ощущение, что все это мы уже где-то видели. Действительно, кнопочки и рычажки по большей части перекочевали с предыдущей модели, а центральная консоль очень похожа на таковую у Avensis. Не то чтобы ярко, зато на редкость эргономично: переключить радиостанцию или настроить климат, кажется, можно с закрытыми глазами. За удобство — твердая оценка «отлично», тогда как отделочные материалы на четверочку: «бизнесмены» с европейскими корнями в этой номинации по-прежнему впереди «азиатов». Передняя панель стала серьезнее, лишившись игривых голубоватых вставок, и... приобрела еще больше пластикового «дерева», которое не каждому по вкусу. Мягкий пластик мы обнаружили только в верхней части торпедо, однако к качеству сборки не придерешься. Для главного потребителя, что живет за океаном и раскупает добрую половину выпускаемых Camry, все эти изыски пустое: американцы кто угодно, но не гурманы. Да и нас, судя по результатам продаж, благородство декора не сильно беспокоит.
Инженеры Toyota упирают на то, что новая машина едет интереснее. Охотно согласимся, правда, с несколькими оговорками. Руль действительно хорош в околонулевой зоне, что позволяет расслабленно катить по автомагистрали даже с очень высокой скоростью. Но стоит подъехать к более или менее крутому виражу, как обратная связь притупляется. А вот к динамике 277-сильного 3.5 V6 не придерешься. Мощный подхват доступен почти во всем диапазоне оборотов, знай успевай давить на газ. При этом Toyota не устает напоминать, что мы за рулем серьезного, крупного авто, а не хот-хетча. Азартно гнать не позволяет увесистый передок: Camry стремится распрямить траекторию. Тут как раз тот случай, когда об управляемости хочется сказать: «Пресновато, зато безопасно».
Версия с новым 2,5-литровым мотором, как ни странно, понравилась даже больше: недостаточная поворачиваемость выражена слабее, и заправлять в поворот немаленький седан оказывается проще. Несмотря на разницу почти в сотню «лошадей», серьезной потери в динамике нет, а вот расход топлива на пару литров меньше — это еще один плюсик.
На претензии к «американской» управляемости японцы отвечают так: «Для гонок есть другие машины, эта создана для комфорта». О, как они правы! Стоит пересесть назад, как все вокруг меняется. Можно с размаху плюхнуться на потрясающе мягкий широкий диван, легко закинуть ногу на ногу (колоссальный простор во втором ряду это позволяет), откинуть электроприводом спинку, врубить подогрев, отрегулировать себе климат и музыкальное сопровождение и наслаждаться небывалой тишиной и отменной плавностью движения. А водитель… так пусть никуда не торопится, ведь оставаться на месте ВИП-пассажира хочется подольше.
Если посмотреть на недочеты Camry с позиции реального, а не абстрактного клиента, то чуть ли не все они оборачиваются достоинствами. Или попросту не трогают. Бизнес-седан — это прежде всего персоналка, утонченные ездовые манеры здесь ни к чему. К тому же российская аудитория Toyota Camry весьма своеобразна: средний возраст покупателя-частника составляет 38 лет. Таким комфорт и практичность важнее возможности нарезать скоростные повороты на серпантине, а с первыми двумя пунктами у Camry все в порядке. Кстати, специфичность клиентуры подчеркивается и отсутствием некоторых опций, которыми просто набиты европейские модели. Ни в одной комплектации нет систем слежения за слепыми зонами, автоматического торможения, адаптивного круиз-контроля, автопарковщика или хотя бы биксенона. Правда, имеется «поворотный» головной свет. Японцы парируют тем, что их седан рассчитан на человека рачительного, умеющего считать деньги, а всякие сибаритские штучки только увеличивают цену автомобиля. Вдобавок «тойоты» пользуются славой супернадежных машин, а это очень весомый аргумент. При таких исходных данных план в 30 тысяч штук, который компания определила на следующий год, российские дилеры выполнят и перевыполнят — можно не сомневаться. Camry у нас персона грата.
Григорий Кошелев
Властелин доменов / Hi-tech / Бизнес
Москва ожидает Рода Бекстрома, президента и исполнительного директора ICANN — малоизвестной в широких массах, но очень влиятельной организации. В воображаемом мировом правительстве ему наверняка нашлось бы место: сверхуспешный менеджер, энергичный организатор и пламенный оратор, который держит в руках виртуальные вожжи Всемирной сети. Его время чрезвычайно лимитировано, но для «Итогов» пресс-служба Бекстрома выкроила полчаса — по пути в аэропорт из Майами, где он выступал с докладом. Наш разговор происходил в режиме конференс-колл — его слушали, по настоянию Рода, трое его сотрудников. Уж не знаю, зачем, может, в воспитательных целях. А может, сказываются отголоски предыдущей работы, ведь до 2008 года Бекстром занимал пост директора национального центра кибербезопасности, входящего в структуру министерства национальной безопасности США.
— Род, ваша нынешняя работа менее нервная и утомительная, чем предыдущая?
— Отличный вопрос! (Смеется.) Обе эти должности исключительно нервные. Огромный стресс! В центре кибербезопасности нужно было держать под контролем множество вещей и тесно взаимодействовать с другими федеральными ведомствами. А в ICANN на тебя смотрит весь мир, с которым нужно находить общий язык. А это очень непросто, когда у многих участников Интернета самые разные точки зрения по самым актуальным проблемам. Например, я собираюсь посетить Москву, чтобы встретиться с российскими коллегами по управлению Интернетом. Мы понимаем, как важно для России развивать домен .рф, и, думаю, вскоре вы услышите новости в связи с новыми доменами общего назначения.
— В международном сообществе не утихают споры по поводу идеи обособления порнографии в зоне .XXX. Скажем, представители индустрии «для взрослых», а это, согласитесь, мощная сила, протестуют против этой виртуальной резервации…
— Решение о создании доменной зоны .XXX одобрено ICANN после интенсивных консультаций с мировым интернет-сообществом, включая правительственный совещательный комитет (GAC, Governmental Advisory Committee), созданный при ICANN. Туда входят представители правительств более ста стран, включая Россию и ваших ближайших соседей. Так что это реальность, которую переиграть невозможно.
— Наверное, вашу работу делает нервной активность хакеров. Почему, несмотря на все достижения в сфере информационной безопасности, в Сети не становится спокойнее?
— От хакеров исходит много разных угроз. Есть хакеры-уголовники. Есть корыстные одиночки, заинтересованные лишь в финансовой выгоде. А есть такие хакеры, за которыми стоят организованные группы и даже целые государства. Интернет пытается защищаться: в прошлом году начал внедряться протокол DNSSEC, который позволяет опознавать пользователя по тому, какой ключ шифрования он использует. Ключи шифрования контролирует компания VeriSign (американская компания по информационной безопасности, принадлежащая корпорации Symantec. — «Итоги») вместе с ICANN. Но, к сожалению, только небольшая часть мирового интернет-трафика пока контролируется с помощью этого протокола. Кроме того, нужно понимать, что сам по себе DNSSEC не может обеспечивать безопасность Интернета. Он снижает уровень угроз, это верно, но в корне проблему не снимает.
