Разумеется, пересмотреть практически все ныне существующие механизмы общественного управления, которые были основаны в далеком прошлом и себя исчерпали.

Мы рассматривали это в первой части и не будем повторяться, но в нынешних механизмах общественного управления практически нет ни одного звена, которое не было бы порочно. Начиная от традиционных государственных институтов и заканчивая механизмами управления массовым обществом, сформированными в течение последних ста – ста пятидесяти лет.

Будет ли в восторге от такого плана население планеты Земля? Разумеется, нет. Цивилизационные маргиналы, увы, сейчас составляют большинство населения Земли. И они, разумеется, не будут в восторге от того, что их «спишут». Но самое печальное, что в восторге не будет и значительная часть цивилизованного белого населения. При этом упомянутая часть, увы, является элитой, отвечающей за политическое и экономическое управление современным миром. Однако есть еще более многочисленная часть, формально относящаяся к белому цивилизованному миру, которая находится в услужении мировых элит. Эта часть – все эти чиновники, правоохранители, спортсмены и шоумены – еще больший балласт для современного мира, чем даже их элитные хозяева (ибо тех существенно меньше). Поэтому здоровой части цивилизованного мира будет необходимо сначала очиститься самой, избавившись от цивилизационного балласта в собственной белой расе. А потом уже произвести очищение от цивилизационного маргиналитета на планетарном уровне. Мы считаем, что Русь станет одни из центров возрождения цивилизации. Что ж, значит в процессе становления Руси на месте России придется решать все упомянутые выше задачи на уровне страны.

Таковы общие тенденции возрождения Руси.

«Ну, а если эти общие тенденции конкретизировать?» – спросит иной читатель, несмотря на заявленное желание автора политических частностей избегать.

Что ж, не на уровне программ реализации, но на уровне постановки целей мы кое–какие моменты, так и быть, распишем поподробнее.

2. Принцип космического корабля

Итак, кризис преодолен, общество белых цивилизованных людей строится на рациональных современных принципах. И какой тогда в идеале будет профессиональный и классовый состав этого общества?

Не скроем нашего мнения на этот счет. Посткризисное цивилизованное общество должно быть максимально свободным, минимально политизированным, максимально раскованным в плане творчества и инноваций.

Все эти моменты описать вот так в одночасье не представляется возможным. Однако кое–что можно и конкретизировать достаточно определенно.

Представим себе, что нам надо сформировать команду огромного космического корабля, спасающегося от вспышки сверхновой звезды. Кого мы возьмем на этот корабль? Депутатов Думы? Чинуш кремлевской администрации? Толпу различных правоохранителей? Шоуменов? Спортсменов? Да на кой черт они там нам нужны!

Да, управлять большим экипажем надо умело. И на корабле потребуются и психологи, и управленцы, и специалисты по работе с персоналом.

Но не столько же, сколько сейчас имеется всех этих «политиков, администраторов, бизнесменов, силовиков и т.д. и т.п.

Так что всех упомянутых господ мы на космический корабль не возьмем. Пусть остаются на обреченной планете и думают, что надо было учиться не интригам и финансовым спекуляциям, а механике, навигации, медицине, физике, агротехнике и т.д. и т.п.

Наш пример является неким предельным, наиболее рафинированным. Но направление преобразований социальной и профессиональной структуры общества в процессе преодоления кризиса читателю, надеемся, ясно.

Мы не уточняем детали, но последовательная реализация «принципа космического корабля» позволяет самому читателю достаточно ясно представить, какой будет новая структура общества и чем эта структура будет отличаться от структуры нынешней. Это будет общество мастеров, умельцев и профессионалов. Общество, избавившееся от социальных паразитов и интриганов.

И не говорите, господа оппоненты, что такое невозможно. Это еще как возможно и многократно опробовано в любых больших экипажах, артелях, командах. А вот невозможность выйти из кризиса, оставаясь в рамках ваших «традиционных» полицейско–бюрократических организационных схем, очевидна. И они будут отринуты в пользу схем дееспособных и технократических.

3. Цивилизационные перспективы

Ну а как пойдет развитие производства и жизнеобеспечения? Какие направления развития в этих областях видит автор?

Разумеется, и здесь у нас есть совершенно определенные взгляды. Основой новой научно–технической революции (НТР) видится прежде всего революция в энергетике. И это не некая специфика нынешней ситуации, а базовая закономерность любой НТР. На каждом новом цивилизационном витке прежде всего резко возрастает энергопотребление. Остальное, по большому счету, частности. И эти частности совершенствуются в процессе так называемого эволюционного развития технологий. И сам этот термин призван отделить НТР, когда резко растет энергопотребление, от периодов эволюционного развития.

Из сказанного очевидно, что потенциальные возможности энергетики в процессе новой НТР должны возрасти не на десятки процентов, а в разы. Одновременно с таким ростом должно резко возрасти КПД силовых установок (чтобы избежать экологического кризиса). Уже сейчас имеются соответствующие технологии. Необходима только небольшая доводка их и активные усилия по внедрению в массовое производство. Основой новой энергетики должны стать установки по производству электроэнергии, использующие низкосортные и относительно низкосортные (прошу прощения у специалистов за столь произвольную терминологию, неизбежную в популярном изложении) сорта угля. Запасы этих сортов в единицах условного топлива не менее, чем в три раза превышают соответствующие запасы нефти и газа, вместе взятых. В то же время имеются разработки энергоустановок с высоким КПД (до шестидесяти пяти процентов), использующие именно низкосортное горючее. В данном случае мы не касаемся вопросов коренного перевооружения ядерной энергетики с использованием реакторов типа «бридер», которые также позволят резко повысить производство энергии. В развитии ядерной энергетики есть много проблем. Нам представляется, что они будут успешно решены и обновленная ядерная энергетика станет одной из основ новой цивилизации. Однако использование низкосортного горючего на установках с высоким КПД представляется нам на начальном этапе более простым и быстрым решением задачи резкого увеличения производства энергии. Массовое перевооружение энергетики позволит преодолеть энергетические ограничения современной цивилизации. Более того, это создаст типичный для истинной научно–технической революции избыток энергии. Этот избыток никак нельзя рассматривать в качестве ресурса для продолжения тенденций нынешнего развития. Давно назрела необходимость замены железа в качестве основного конструкционного материала – сплавы железа слишком тяжелы и подвержены коррозии. А высококачественные нержавеющие стали требуют слишком большого объема легирующих добавок, ограниченность сырья для которых (хромовых, молибденовых, вольфрамовых, никелевых и т.п. руд) становится лимитирующим фактором развития современной черной металлургии. Между тем, имеется достаточно прочный, легкий, нержавеющий металл, содержание которого в земной коре в три раза превышает содержание железа – алюминий. Симптоматично, что очень многие технические «прорывы» XX века связаны с применением алюминия. Это прежде всего авиастроение. Можно привести и более частные примеры. Так, создание легендарного Т–34 стало возможно, во многом благодаря применению алюминия для изготовления многих узлов его мощного и рекордно легкого (для танка такого класса) двигателя. Применение алюминия тормозится тем, что его получают только из бокситов и отчасти из нефелинов–минералов, не столь распространенных. Положение в алюминиевой промышленности сейчас напоминает ситуацию в древней металлургии, когда использовалось только редкое метеоритное железо, в то время как другие железные руды были в достатке в прямом смысле «под ногами». Производство алюминия из алюмосиликатов (наиболее распространенных пород земной коры) сейчас невозможно вследствие высокой энергоемкости этого процесса. Относительный избыток энергии снимет это ограничение. Вдумаемся: в подмосковных глинах (в грязи у нас под ногами!) около десяти процентов алюминия. При наличии достаточной энергии подмосковным алюминием можно насытить промышленные потребности всей Европейской России. Им можно будет в прямом смысле этого слова мостить дороги. Итак, первым этапом новой промышленной революции должно стать использование низкосортного горючего в энергоустановках с высоким КПД, достижение «энергетической избыточности» и освоение на этой основе энергоемкого производства алюминия из алюмосиликатов с последующим постепенным вытеснением железа из машиностроения (поначалу транспортного) и заменой его алюминием, который будет применяться гораздо шире и в строительстве. «Энергетическая революция» с использованием низкосортного горючего возможна уже сейчас вследствие практической решенности не только научных, но и большинства соответствующих технических проблем. Характерно, что соответствующее быстрое перевооружение энергетики также вполне реализуемо и технически, и организационно, и экономически – без «запредельных» затрат с использованием по большей части нынешнего стандартного оборудования, комплектующих деталей и узлов. Для ее начала требуется только политическая воля какой–нибудь крупной нации, осознавшей необходимость подобных действий. С учетом того, что большинство технических исследований подобного рода были проведены в России, можно надеяться, что это произойдет именно у нас. О политических предпосылках реализации данной стратегии мы скажем ниже. «Энергетика низкосортного горючего» и сопутствующая «алюминиевая революция», между тем, – только первый этап новой НТР. Уже на подходе создание предпосылок для ее второго этапа, обусловленного появлением термоядерной энергетики. Здесь положение не столь определенное, как в «энергетике низкосортного горючего»: не решены многие научные проблемы и большинство технических. О производственно–технологических, организационных и экономических проблемах не приходится и говорить. Тем не менее, при соответствующей концентрации усилий (а первый этап новой НТР должен дать выигрыш в производстве, результаты которого можно направить на обеспечение второго этапа НТР), проблему термоядерной энергетики можно окончательно решить за двадцать – тридцать (максимум за пятьдесят) лет. Термоядерная энергетика на долгие годы снимет энергетические ограничения с развития производства. На этой основе окончательно завершится «алюминиевая революция». Алюминий станет основным конструкционным материалом в промышленности, транспорте, жилищном и дорожном строительстве. Претерпит значительное изменение и сельское хозяйство. Избыток энергии позволит производить ценнейшее азотное удобрение – аммиачную селитру – без ограничений в любом месте при наличии воды и воздуха. Отсутствие энергетических лимитов позволит резко расширить и источники потенциального сырья для производства калийных удобрений. Единственной проблемой интенсивного сельского хозяйства останется проблема обеспечения фосфорными удобрениями. Однако это не сможет препятствовать интенсификации земледелия, обусловленной увеличением его энерговооруженности и полным обеспечением азотными и калийными удобрениями. Это позволит сократить посевные площади при одновременном росте валовых объемов сельскохозяйственного производства. Сельское хозяйство станет более экологичным, что особенно актуально для России, где наблюдается явная переэксплуатация земельных угодий. Следует отметить, что в процессе новой НТР могут возникнуть и еще ряд иных, не предусмотренных нами здесь технологических прорывов. Однако даже тех черт новой НТР, которые мы привели здесь, достаточно, чтобы кардинально решить основные технико–экономические проблемы нынешней цивилизации, определяющие ее возможный крах. В качестве примера того, как эти революционные технические решения могут повлиять на ряд отраслей опосредовано, приведем транспорт. Массовое применение алюминия уменьшит вес транспортных средств. Это позволит при создании новых образцов автомобилей внедрять новые технические решения, которые раньше были невозможны. Одно дело ставить электродвигатель на автомобиль весом в полторы или две тонны, а другое дело – ставить его на автомобиль весом в полтонны. Одно дело предусматривать необходимость замены проржавевших деталей, другое дело – использовать нержавеющий металл, что может упростить конструкцию. Продолжая тему возможных сценариев влияния новой НТР на решение транспортных проблем, следует остановиться еще на одном, возможно специфическом, но очень ярком и важном прежде всего для развития России примере. В свое время при обсуждении в Госплане проблем освоения новых месторождений в Сибири довольно основательно обсуждался вопрос, что лучше: прокладывать дороги в сложных инженерно–геологических условиях российского Севера и Востока или наладить массовый выпуск гражданских вертолетов различных модификаций с целью обеспечения транспортного обслуживания отдаленных территорий в основном по воздуху. При тогдашних технических и экономических условиях традиционный путь освоения оказался предпочтительней. В процессе новой НТР наверняка произойдет удешевление воздушного транспорта. Это позволит по–новому оценить проекты значительного перераспределения грузовых и пассажирских потоков в пользу воздушного транспорта. При этом весьма перспективными и сразу же востребованными могут оказаться новые типы воздушного транспорта. Мы имеем в виду прежде всего известные в кругу специалистов экранопланы, представляющие собой универсальное транспортное средство на воздушной подушке, которое в основном летит над поверхностью (земли, воды, болота и т.п.), потребляя при этом энергии в расчете на тонно–километр перевозок не намного больше автомобиля и намного меньше вертолета. Близкой к экранопланам представляется технология полетов на, условно говоря, «летающих крыльях», когда корпус летательного аппарата является одновременно аналогом крыла самолета. Характерно, что все эти изделия уже созданы в России, прошли опытные испытания и не внедряются в производство только из–за относительной (подчеркнем: только относительной) дороговизны. Не касаясь здесь чисто политического аспекта нынешней экономической напряженности, заметим, что даже в условиях экономики СССР, когда отсутствовала нынешняя разруха, внедрение подобной техники ставилось под вопрос. Очевидно, что помимо чиновничьих интриг, были и объективные причины отказа от этих прорывных технических решений. В рамках устаревшей модели технической цивилизации подобные изделия по многим показателям уступали традиционным. Решающей предпосылкой для изменения подобных оценок и резкого повышения роли воздушного транспорта станет именно «алюминиевая революция» и «изобилие горючего» любых типов, о чем мы скажем несколько ниже. Поэтому можно уверенно прогнозировать, что в процессе реализации новой НТР будет создан и новый массовый воздушный транспорт, что резко изменит технико–экономическую ситуацию прежде всего в России с нашими пространствами и бездорожьем. Интересно отметить еще один момент. Во всех предыдущих рассуждениях мы пока не предполагали решающих изменений в используемых на транспорте двигателях. Однако даже если транспорт будет продолжать использовать традиционные двигатели внутреннего сгорания, ограничений по обеспечению транспорта горючим не будет. При избытке энергии можно производить качественное обогащенное водородом синтетическое горючее из низкосортных углей и даже торфов. Это преодоление дефицита топлива также серьезно изменит ситуацию на транспорте. Здесь стоит сделать одно отступление. Внедрение принципиально новых «прорывных» технических решений обычно способствует решению целой цепочки проблем в различных отраслях хозяйства, на первый взгляд не связанных с отраслью, где происходит внедрение. В качестве примера можно привести одну из основных проблем московских властей на рубеже XIX и XX веков. Рост городского и личного транспорта на конной тяге породил проблему уборки конского навоза. Экстраполяция на будущее тенденций начала века (рост населения Москвы и одновременный, даже опережающий, рост конного транспорта) позволяла предположить, что к середине двадцатых годов Москва будет завалена конским навозом на полметра и убирать его не будет никакой возможности. Прорабатывались различные решения этой проблемы, однако все они были малоэффективны. Замена городского транспорта «коней на машины» позволила забыть о существовании столь острой проблемы. Однако изыскания городских специалистов здесь были не причем. Это были результаты одной из «малых НТР» начала XX века. Подобным же образом при переходе к новой цивилизации само собой решится множество технико–экономических проблем нынешнего времени, которые в рамках нынешней промышленной цивилизации решены быть не могут. Мы не будем далее вдаваться в изложение дальнейших возможных деталей технических реалий новой цивилизации. Отметим несколько ее основных черт, важных с политической точки зрения. Во–первых, новая цивилизация будет способствовать резкому сокращению дальних перевозок. Ценность рассосредоточенного по разным месторождениям уникального сырья, которое сейчас надо возить от мест добычи к местам переработки, упадет. На втором этапе НТР основные виды сырья – воздух, вода и алюмосиликаты – будут «на месте» в большей части регионов. Да и на первом этапе низкосортные горючие ископаемые позволят обходиться без транспортировки нефти, газа и электроэнергии во многие сейчас зависимые от этого регионы. Роль межрегионального обмена резко упадет. Важным, однако частным моментом в этой связи, будет являться потеря привилегий для регионов и стран, обладающих нефтью и газом. Во–вторых, ценность многих нынешних производственных комплексов сильно упадет. Соответствующие производства просто захиреют, как захирело производство качественной бронзы с началом «железного века» или как деградировала во всем мире угольная отрасль с расцветом нефтяной промышленности (кстати, реализация новой НТР будет способствовать новому расцвету угольной отрасли, и это автоматически решит проблемы перспективного развития ныне бедствующих угольных регионов). Соответственно, лидерство в ряде производств, достигнутое ныне теми или иными государствами и регионами, перестанет определять их политическое лидерство (и наоборот). В–третьих, основными ограничениями новой цивилизации будут экологические ограничения. Ценность, таким образом, будет иметь территория как таковая, способная вместить производство и население без ущерба для пригодности проживания на ней, а не ее уникальные минеральные ресурсы или природно–климатический потенциал. * * * Следует сразу подчеркнуть, что «новая цивилизация» как бы создана специально для России. Обеспеченность территориями, сейчас зачастую довольно бедными (вся Россия это отнюдь не сплошная Тюмень, Кубань или золотоносный Восток), в России на душу населения самая высокая. Так называемая «экологическая емкость» территорий далеко не исчерпана. Глобальное потепление не представляет угрозу для России. Научные наработки для начала первого этапа новой НТР созданы именно в России, да и в создании термоядерной энергетики Россия продвинулась достаточно (сейчас эти работы свернуты, но разработчики остались). Наконец, наши бесплодные глины центральной России, в отличие от плодородных карбонатных суглинков Украины, содержат в себе около десяти процентов алюминия. Интересно, что освоение низкосортного горючего сразу решит проблему энергообеспечения центра России и без сибирских нефти и газа. Запасов бурых углей центральной России для этого хватит. Революция на транспорте, являющаяся частью новой НТР, также особенно благоприятна именно для России с ее пространствами и нерешенными транспортными проблемами. Таким образом, Россия больше всех заинтересована в новой НТР и создании новой цивилизации.

1 ... 40 41 42 43 44 45 46 47 48 ... 51

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Российский Титаник и Русский Феникс - Петр Хомяков бесплатно.

Похожие на Российский Титаник и Русский Феникс - Петр Хомяков книги

Россия против Руси, Русь против России - Петр Хомяков - Публицистика
Создатели памяти. Политика прошлого в России - Jade McGlynn; - Публицистика
Назад в будущее. История создания - Гейнс Касин - Публицистика
Сталинщина как духовный феномен - Роман Редлих - Публицистика
Англия и остальной мир. Взгляд с Бейкер-стрит (сборник) - Артур Дойл - Публицистика
Будет так, как скажем мы! - Ноам Хомский - Публицистика
ТЕКСТурная жизнь - Анна Лукашевич - Афоризмы / Публицистика / Русская классическая проза
О любви к отечеству и народной гордости - Николай Карамзин - Публицистика
Мастер острого словца. Какой дать ответ на подколку, наезд, неудобный вопрос - Артем Канашкин - Публицистика
Фарма.РФ. Как отечественные компании создают лекарства будущего уже сегодня - Евгений Зеленский - Публицистика

Оставить комментарий