В январе 1946 г. на базе «Нормандии» была сформирована новая авиагруппа № 6, в которую перешли некоторые пилоты «Нормандии — Неман» под командованием полковника Дельфино. Группа несла службу во французской зоне оккупации Германии.
«Нормандия — Неман» под командованием майора Матраса была переформирована в три эскадрильи под командованием капитанов де ля Пуапа, Риссо и Веррье. И была переведена из Ле Бурже, в то время главного пассажирского аэропорта Парижа, на аэродром Тусу-ле-Нобль. В это время на тренировках было разбито еще два Яка. К апрелю 1946 г. на ходу оставалось 35 Як-3 и 3 машины были в нерабочем состоянии из-за отсутствия запчастей.
17 июля 1946 года произошла новая трагедия: на показательных выступлениях разбился лучший ас «Нормандии» лейтенант Робер Марши. В последний день полетов он поднялся в воздух на биплане «Стамп» со своим другом, который до этого никогда не летал на самолетах. При смене эшелона высоты самолет свалился в штопор и врезался в землю. Оба погибли. Расследование показало, что пассажир Марши от страха блокировал управление и помешал вывести самолет из штопора.
С января 1947 г. «Нормандия — Неман» стала вооружаться британскими самолетами «Москито FBVI». Оставшиеся на ходу Як-3 были сняты с вооружения, списаны из армии и переведены в авиационное училище в Туре, где последние из них использовались еще в начале 50-х годов для тренировок курсантов. Несколько самолетов было переведено вместе с «Нормандией» в Марокко в качестве связных.
С началом холодной войны в апреле 1947 г. полк был переведен в Марокко, в город Рабат. Многими это было воспринято как реванш «вишистов». Из ветеранов «Нормандии» ушли в отставку или другие части все пилоты первой и второй групп. Константину Фельдзеру критика «вишистов» стоила службы в армии, и он оказался заместителем директора авиамузея в Медоне.
В течение года стали проявляться и недостатки самолетов «Москито».
24 июля 1947 г. в Марокко погиб Леон Углов, последний русский «нормандец», продолжавший службу в «Нормандии — Неман». Несколькими днями позже погиб еще один пилот, и «Москито» тоже сняли с полетов.
С осени 1947 г. полк принял на вооружение американские самолеты Белл Р-39 «Аэрокобра» и летал на них до 1951 г.
В 1949 г. полк был переброшен в Сайгон и до 1951 г. участвовал в войне в Индокитае, где погиб ветеран полка капитан Марк Шаррас. За боевые действия во Вьетнаме полк получил Почетное Знамя Французской Республики и Военный крест за операции за границей.
В 1951 г. полк был переведен в Алжир.
В 1962 г. переведен во Францию, где базировался сначала в Оранже, затем в Реймсе и с 1993 г. — в Кольмаре. Полк принимал участие в боевых действиях в Руанде, Чаде, Боснии. В 1999 г. принимал участие в агрессии НАТО против Югославии.
В 2009 г. полк был расформирован в связи с ликвидацией авиабазы в Кольмаре. Регалии полка были переданы на авиабазу в Реймсе. А в 2012 году полк был воссоздан на авиабазе Мон-де-Марсан имени Константина Розанова с вооружением новейшими самолетами «Рафаль». Как я уже говорил вначале, на сегодня «Нормандия — Неман»— самая титулованная, самая награжденная, самая престижная воинская часть, попасть на службу в которую считается честью, и для этого необходимо пройти громадный конкурс.
Возможно, еще стоит упомянуть, что полк принимал участие в боевых действиях в Мали и в Ираке, за что в 2014 был награжден крестом «За воинскую доблесть».
В начале 2014 г., в связи с событиями в Крыму, полк 2 месяца находился в Польше для демонстрации поддержки силами НАТО бывших социалистических стран, к которым у России могут быть претензии. Это событие было тяжело воспринято в полку, и пилоты протестовали против участия в данной акции, но были вынуждены подчиниться приказу главы государства. Однако на самолетах «Нормандии — Неман» была закрашена эмблема полка, чтобы не пачкать его участием в данной акции НАТО.
Ныне полк не участвует ни в каких военных акциях Франции за рубежом. И продолжает традиции русско-французской дружбы, рожденной в годы войны. Пилоты и самолеты полка принимают участие в памятных акциях, посвященных полку, как во Франции, так и в России. 9 мая 2016 года Москву впервые посетила крупная делегация потомков пилотов и прошла по Красной площади в рядах Бессмертного полка.
Командиры «Нормандии — Неман»
Андре Жюбелен
Первый командир, составлявший списки добровольцев для отправки в СССР. Морской летчик, капитан третьего ранга.
Родился в 1906 г. в Тулоне, в старинной морской семье.
В 1925 г. поступил в военно-морское училище в Тулоне, где попал в группу гидросамолетов. После окончания училища распределяется в морскую артиллерию.
Прославился в качестве главного канонира на торпедоносце «Брестуа» в начале 30-х годов, во время ночных стрельб с помощью сконструированного им простейшего прибора ночного видения.
Переведен во Вьетнам главным канониром крейсера «Ламот Пике» (в 1942 г. потоплен американцами). Капитан-лейтенант. После поражения Франции и в ответ на призыв де Голля из Лондона в ноябре 1940 г. с двумя товарищами на легкомоторном биплане бежал в Сингапур. Из Сингапура был доставлен англичанами в Лондон и представлен де Голлю, который произвел его в капитаны третьего ранга и включил в состав ВМФ «Свободной Франции», но проект по большому счету так и не состоялся из-за отказа французов после английских бомбардировок французского флота примкнуть к де Голлю.
В феврале 1941 г. Жюбелен назначен капитаном французского крейсера «Курбе», стоящего на приколе в Портсмуте и использовавшегося англичанами как склад. В мае 1941-го, после сдачи крейсера в металлолом, назначается командиром первой французской морской авиаэскадрильи, существующей только теоретически. Сам Жюбелен в июне 1941 г. был включен в состав 118-го британского авиаполка с личным разрешением носить нашивки Fleet Air Arm — британской морской авиации. Участвовал в ночных полетах над Францией и носился с идеей ночного полета на Париж с выбросом французского флага над Триумфальной аркой, которую англичане реализовали без участия французов. Тем не менее он успевает до августа 1941 г. сбить четыре немецких самолета. В августе его отзывают в распоряжение генерала Валена, командующего ВВС «Свободной Франции».
После нападения Германии на СССР осенью 1941 г. капитан третьего ранга Жюбелен получил секретное задание — набрать группу добровольцев из числа французских пилотов РАФ для формирования авиационных частей на советском фронте.
В декабре 1941 г. был сформирован список добровольцев из 19 человек (в их числе два русских эмигранта), которые знали только то, что из них будет сформирована полностью французская часть.
В феврале 1942 г. советское командование согласилось принять группу и выдать визы французским пилотам. 25 февраля де Голль утвердил список пилотов, направляемых на авиабазу Раяк в Сирии для формирования эскадрильи № 3 в составе 30 пилотов и 30 техников под командованием капитана третьего ранга Жюбелена, которому по прибытии в СССР был обещан чин полковника авиации. Была поставлена задача сформировать две эскадрильи, для чего нужно было иметь не менее 40 пилотов. Для их набора он оставался в Англии, когда группа выбыла в Сирию.
Дело получило огласку и контрреакцию союзников. В мае 1942 г. английское адмиралтейство выразило неудовольствие тем, что французский флот формируется медленно, и в условиях острой нехватки морских офицеров офицер высшего ранга переводится в армию, где используется как «квартирмейстер», рыскающий по английским гарнизонам в поисках французов. После дипломатической возни 2 августа 1942 г. капитан третьего ранга Жюбелен приказом де Голля, вопреки возражениям Валена, назначается командиром торпедоносца «Саворран де Вразза» в Индийском океане. На счету корабля проводка 27 конвоев, 2 сбитых немецких бомбардировщика и две потопленных подводных лодки.
В начале 1944 г. производится в капитаны второго ранга и переводится в Европу, где готовится к операциям в Италии, в частности к освобождению Рима. Но тут же отзывается и с 1-й канадской армией высаживается в Нормандии, где ему поручается организация французских военных портов от Шербура до Гавра.
1945 г. — командир крейсера «Триумфатор», который после победы над Японией переводится во Вьетнам.
1948 г. — капитан первого ранга, командир авианосца «Арроманш».
1953 г. — контр-адмирал, военно-морской атташе Франции в США.
1954 г. — один из первых французских пилотов, поднявших в воздух вертолет. Закончил курсы пилотов вертолета в США и получил летное свидетельство из рук Игоря Сикорского.
1955 г. — командующий военно-морской авиацией Средиземноморья. Первый французский чиновник высокого ранга, начавший использовать вертолет в качестве служебного транспорта.
