Или долго-долго плыть пароходом. А потом опять долго, пыльно и тряско — автоматическим мобилем. Нет, придут ко мне пассажиры! Всенепременно! Не могут не прийтить!
Главное — самолёт выбрать правильный. Вот с чем ошибиться накладно будет. Начнём с большого. Большой самолёт — это дорогая обслуга на земле и непременно экипаж. В одиночку не управиться. А ещё стюардессы там всякие… Ну, их нафиг. Это и проблемы с загрузкой. Полупустой летак гонять, дело паршивое. Ан-12 мне не потянуть. Значит, крупняк — не годится для меня. Большой самолёт — это мне не по карману. Это раз. Отметаем. И вообще все типы, требующие больше одного пилота — отметаем.
Маленький самолёт — это малый радиус и невеликий груз. И профит соответствующий. Возьми Як-12. Возьми Як-18Т. И Сессны, что 172, что 182 — то же самое. Троих посадишь с ручной кладью и всё. И придётся драть с пассажира бабки. Дабы расходы оправдать. А пассажиру обхождение такое не в кайф. Он не дурак, пассажир-то. Всё чует, даже если и не говорит. Он, зараза, денежным знаком голосует. Тоже не то! Отметаем.
Надо мне рабочую лошадь. Чтоб под одного пилота, под тонну груза, чтоб минимум на 1000 морских миль дальность действия. И какой же у мне сделать выбор?
Стал я собирать на всё более-менее подходящее инфу, и раскладывать по столбикам для сравнения. Лётные данные. Экономические. Всё по полочкам разложил. В экселе. По столбикам и строчечкам. Графики вывел. Исстрадался, искурился, изнервничался. Ан-2, Ан-3, Ил-14, Сессны, Бичи, Элки, Дугласы и вообще всё, что в класс попадает. Вот Ан-2. Хороший ероплан Ан-2. Отличный ероплан Ан-2. Тяговитый. Груза относительно собственного веса дофига берёт. Однако скорость и дальность у него маловаты. 170 км в час — это реально. И на 800 км. И фсё. Но — полторы тонны. Дальше. АН-3. Турбовинтовик. Недалеко от "Аннушки" улетел. Радиус и скорость, ну практически те же. Но, относительно дёшево. А вот движок у троечки сырой совсем. Хоть и пыжатся омичи. Но пока до ума не довели. И второй пилот крайне желателен. Не зря у нас по два пилота на "Аннушках" летает. Первый и второй. Ох, не зря второму пилоту зарплату платят! Л-410 — аналогично. Ан-24. А про него и разговора нет.
За окном дождик сменился ясным солнышком. Птички защебетали забесплатно. Долго я на Пилатуса PC-12 слюной истоньчался. Завидный самолётик. Но… не по карману! А жаль! И постепенно, с сомнениями и терзаниями, пришёл я к мысли, что наиболее подходящий для меня аэроплан — двести восьмая. Она родимая. Сессна-208. Которая — Караван. Либо 208В. Гранд-Караван. Что по деньгам найду. То и возьму.
И ринулся на поиски объявлений. Есть б/у в продаже. Немного и далеко. В Америках. Но есть. Однако, подходящей цены — нету! Либо хлам битый. Однако кто-то там, на небесах обеспокоился моей печальной судьбой. Передёрнул рычаги и в ночь на шестое июля наткнулся я на объяву. Я до этого её раза три видел. Не впечатлился. Дороговато вроде показалось. 650 тыщь eвро. Самолётик 1987 года. Судя по году издания С-208. Однако углубился я в комплектацию и дошло до жирафа. То, что надо! Оно!
Верно сказано — бес, он сцуко, в деталях, дорогие мои маленькие радиослушатели. И в объявлении том, если ткнуть в кнопочку "подробно" и рассмотреть внимательно английские буквы, которые мелким шрифтом, то там, оказывается, напииисано: Греция. Город Салоники. Второй владелец. Самолёт налетал 2624 часа. И двигатель установленный на самолёте, вероятно столько же. А нам же известно, что после отработки 2000 моточасов моторчик по регламенту проходит профилактику. И значит, после таковой он отработал 624 часа. А ресурс у этих движков — 6000 моточасов. В комплектацию входит новый запасной двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-114А(600shp). Новый! И в довершение бонусом: "Самолёт адаптирован к высотным перелётам". А это значит, что кто-то умненький герметизировал кабину и снабдил её наддувом. Меня аж зазнобило! По такой комплектации — это вааще даром. Заверните! Мне ведь в "Караванах" что не нравилось — что машина способна забираться более чем на 7000 метров и спокойно там летать. Однако негерметичная кабина вынуждает на высоте более 3 тысяч надевать кислородный намордник и мёрзнуть 6 — 7 — 10 часов. Пассажиры в восторге! Поэтому Караваны летают на 2,5 — 3,0 тысячах метров. А этот экземпляр может и на семи! Ладошка у меня левая зачесалась зверски. Блиин! Я бы сплясал, но удачу спугнуть забоялся. Точно говорят — в Греции всё есть! Нигде нет — в Греции есть.
И тут же на е-мейл сообщение владельцу отправил. Мол, снимайте объявление ваше, мол вылетаю немедля для приобретения самолёта. На трёх языках. Простыми короткими фразами старался писать. Сначала на русском написал. Потом PROMTом перевёл на английский и греческий. Я по хомячности своей врождённой и благоприобретённой в армейские годы, без особой на то нужды всобачил в Промт этот все словарики, какие только изыскал. Получилось языков тридцать. Где-то около. И греческий в том числе присутствовал. Вот.
А часа через два уже ответ пришёл. Я удивился, что так быстро, потом сообразил: это у нас в Тюмени два ночи а Греции на момент отправки всего 21:00 было, а сейчас 23:00. Детское время. И в письмеце том честь по чести — мол, прилетайте поскорее, будем рады, встретим как родного. И подпись — Катерина Фокаиду. И контакный телефон. Сотовый номер. Звонить сразу, счёл неделикатным. Время все ж позднее. Отложил на следующий день это мероприятие.
А так, ну всё одно к одному. Паспорт забугорный у меня в наличии. И даже виза открыта. Я как раз собирался вскорости на Хиосе пару недель поотдыхать, брюхо пожарить, как раз за визой-то в Москву и ездил, в консульство Греческое. На три визу месяца дали. Без проблем доберусь. Спать лёг, а уснуть не могу. Хлопнул конины стакашок, выбрался на балкон. Там дождичек неторопливый моросит по застеклёнке, прохладно. Душевно. И размечтался я, как на личном самолёте парить по поднебесьям буду. И целый незалапанный мир у меня под ногами простирается. И от страха под селезёнкой щёкотно. И душу щемит. Продрог на балконе нагишом-то стоя. Залез под простынку и сразу согрелся и уснул. И снились мне облака белые, самолёты белые. И я. Весь в белом с идиотской улыбкой на счастливом лице. Летю!
Проснулся 09:00. Принял душ, провёл организму штатные процедуры, согласно регламенту. Озаботился наличием документов в тайном нагрудном кармане безрукавки. Народ такие — разгрузками зовёт. Приоделся в чёрное. На всякий случай. Ибо нефиг в белом. Подозрительно мне. Джинсы-вельветки летние чёрные и рубашка чёрная, и чёрная же безрукавка со ста карманами. На шею цепь златую с крестом серебряным. Простая цепка, не братковская. Но статус обязывает, а крестик вообще крестильный, невеликий. Причесался ладошкой, ибо стригусь под "15 мм". Одэколоном освежился и в банку чесанул.
Я отчего на рублёвом счету деньги конденсировал? А оттого, чтобы не конвертить два раза. В баксы обернёшь, а платить в каких ещё крузейро придётся. И каждый конвертатор норовит отгрести малую толику в свою сторонку. За услугу. Прилипалы. Ну, конвертнул на валютный счет в евро. На карточку. Тыщи три наличкой в другой карман разгрузки запихал и на молнию застегнул карманчик. От греха. Не в плавках же валюту хранить! Сняли с меня за конвертацию по божески. 2824.31 евро. И вышло, что на пластиковой карте у меня готовых к употреблению 784 тыщи и ещё 64 евросика. Девица банковская мне заулыбалась сразу радушною улыбкою. Намекнула о зарождающихся чувствах. Ага. Я, как тот генсек в Севастополе — "Посетил военный корабль. Произвёл большое впечатление"! Пофиг мне. Я порадовался, что по-шустрому у меня всё прёт, без тормозов. И билетами занялся.
Вернулся на квартиру. Залез в интернет и с рейсами разбираться начал. Как всё запущено! В Салоники-то, так просто и не улетишь. Из Питера только рейсы прямые и бывают, но редко. Через Москву в Грецию не проблема попасть. В Салоники рейса нет. Понапрягал я мысль, да и решил лететь через Афины. Получалось вроде складно. Подавил я в себе нетерпение свалить в Златоглавую прямо сегодня, вечерним самолётом и заказал на утренний — UT454, который из Рощино в 07:15 на Внуково уходит. На всякий случай не поленился номер в Салониках в гостинице какой-то, "Авалон" называется, забронировать. Потом сбегал в кассы, билет выкупил и заодно места забронировал на остальные пересадки. И опять тяжкие думы одолели меня. Как же они меня своим терроризмом и антитерроризмом достали-то. Волки позорные! Как через границы и таможни "Сайгу" свою везти? Ощущалом чую — замурыжат изверги. Думал-думал, и решил не брать! Время есть, взял чехол с ружбайкой и на улицу вышел. Только рукой махнул, как первый же бомбер с дымом из под шин явился предо мной и тормознул. В "Патрон" вези — говорю.
Зашёл я в подвальчик-магазинчик, Рома за прилавком красуется и изображает знатока. Увидел меня, ручкой сделал.
— Привет, говорю, Рома! Возьмёшь ружжо на продажу? Вот ружжо, вот тугументы. Я те ружьишко, ты мне денег, и разбежались. И все будем довольны.
