Янг понимал, что для развития города потребуются торговые и промышленные районы, но он не стал менять самые фундаментальные идеи Плана Сиона, в том числе идею гигантских кварталов.
Сегодня градостроители по опыту знают, что большие кварталы могут быть скучны, и предлагают меньше возможных точек взаимодействия и выбора для пешеходов. Короткие кварталы Нью-Йорка активнее длинных, а Портленд с его совсем небольшими кварталами славится своей пешеходной доступностью. Длина кварталов – не единственная проблема. Неудобство доставляет и ширина улиц Солт-Лейк-Сити – 132 фута (около 40 метров), поскольку пешеходам приходится дольше переходить дорогу на перекрестках. В некоторых районах Солт-Лейк-Сити на углах улиц стоят корзинки с яркими флажками: люди могут переходить улицу с ними в руках, чтобы быть более заметными – дешевое и быстрое решение серьезной проблемы.
Нужно признать, что и этому городу, и сотням других городов, созданных по тому же базовому плану, трудно было предвидеть такие недостатки. Во времена строительства Солт-Лейк-Сити транспорт состоял из повозок, которые тащили лошади и быки, а не из скоростных автомобилей. Некоторые люди также утверждают, что Янг понимал, что по мере урбанизации большие кварталы должны разбиваться на части, и предполагают, что последующие власти не смогли преобразовать город так, как представляли себе первоначальные планировщики.
Как бы то ни было, в сегодняшней столице Юты доминируют автомобили. Это представляет собой проблему не только для пешеходов и велосипедистов, но и для здоровья жителей. Солт-Лейк-Сити расположен среди красивых природных мест, но отличается одним из самых значительных уровней загрязнения в стране. Хотя высокие горы вокруг привлекают энтузиастов активного отдыха – например, лыжников и любителей пеших походов, – их склоны также задерживают смог. Спускаясь с ярких чистых гор, попадаешь в удивительно мглистый мегаполис. Эта проблема только усугубится, если население города удвоится к 2050 году, как планируется.
Хотя некоторые беды Солт-Лейк-Сити восходят к Плану Сиона, проблемы вызывает и сама опора на единый неизменный план. В Церкви Иисуса Христа Святых последних дней существует принцип непрекращающегося откровения – представление о том, что божественное вдохновение приходит и избавляет от старых привычек и догм. Возможно, таким городам, как этот, нужна какая-то форма непрекращающегося откровения – готовность приспособить старые сетки (мормонские или любые другие) к меняющимся временам и потребностям.
Хороший пример Эшампле
Трансформация суперкварталов
Барселона XIX века – хороший пример того, как тяжело было городам вступать в индустриальную эру. В какой-то момент почти 200 тысяч жителей были стиснуты средневековыми стенами города, плотность населения вдвое превысила парижскую, а продолжительность жизни упала до 23 лет среди городской бедноты и до 36 лет у состоятельных жителей. Эпидемии в тесном мегаполисе убивали тысячи жителей. Новые дома возводили везде, где только можно. Один из способов расширения пространства – джеттинг; так называется метод строительства, когда более высокие этажи выступают над нижними. Но в конечном счете этот метод запретили, потому что он мешал доступу воздуха и света на улицы. В некоторых местах здания выступали с каждым этажом все дальше и дальше, так, что в итоге перекрывали улицу, почти соприкасаясь крышами. Нечего и говорить, что, когда пришло время выйти на простор и расширить этот чрезмерно уплотненный город, одному начинающему планировщику было чему поучиться на примере нездорового состояния Барселоны.
Когда власти города решили снести средневековые стены и расширить город, они поставили во главе проекта малоизвестного инженера Ильдефонса Серду. Разрабатывая проект района Эшампле (Eixample – каталонское слово, означающее «расширение») и желая создать более здоровый и функциональный город, Серда использовал научные методы, чтобы понять, в чем были причины бед. Он пришел к выводу, что узкие улочки приводят к повышению уровня заболеваемости. Также он рассчитал объем воздуха, необходимого для дыхания населения, и изучил уровень доступного дневного света, исходя из геометрии и ориентации улиц и зданий. В процессе проектирования он также учитывал, как жителям придется проезжать через город, в какие учреждения и на какие предприятия им придется регулярно обращаться.
В итоге Эшампле стал огромным районом из пятисот кварталов новой постройки, который связал старый город с маленькими близлежащими городками, позже ставшими районами Барселоны. Во многих отношениях он стал противоположностью Барселоне – исполинский, открытый, с широкими улицами и изобилием воздуха и света. Взгляды Серды тоже были утопическими и эгалитаристскими – организованные в прямоугольную сетку кварталы равного размера с открытыми двориками могли служить и богатым, и бедным. Чтобы максимизировать доступ света в течение дня со всех сторон, кварталы расположили по диагонали относительно сторон света, а их углы сделали закругленными.
Хотя доступность и равенство – цели благородные, сетка не всегда приводит к таким идеальным результатам. Историк и урбанист Льюис Мамфорд восклицал: «В конце концов, имея рейсшину и треугольник, муниципальный инженер мог бы, не учась на архитектора или социолога, “распланировать” мегаполис со всеми его стандартными участками, стандартными кварталами, стандартной шириной улиц». По его мнению, многие «новые планы с такой сеткой поражали своей неэффективностью и расточительностью». Он утверждал, что планировка, которая задумана как уравнительная, имеет определенные ограничения. «Как правило, провести четкое разграничение между главными артериями и жилыми улицами не удается, и в результате первые получаются недостаточно широкими, а вторые – слишком широкими для выполнения исключительно локальных функций». В случае Эшампле неравенство и побочные эффекты проявились со временем – после того, как благие намерения были воплощены в жизнь.
Естественно, концепцию Серды не реализовали в полной мере, а некоторые ее аспекты извратили. В середине каждого квартала предполагалось наличие общего дворика, но в некоторых случаях это место застроили другими зданиями. Богатые люди занимали определенные районы и сделали постройки в них выше за счет причудливой нестандартной архитектуры (в том числе – работ Антонио Гауди). И тем не менее большая часть Эшампле функционировала в соответствии с замыслами автора, сделав часть города красивой и открытой – по крайней мере, на некоторое время.
Рост числа автомобилей поставил перед Эшампле новые проблемы. Широкие прямые улицы изначально не предназначались для машин, но они больше подходят для них, чем для пешеходов. Даже закругленные углы зданий удобны для водителей, позволяя им лучше видеть на перекрестках, что происходит за углом. Но с увеличением числа автомобилей в Эшампле проникли те самые загрязнение воздуха и шум, которых стремился избежать Серда.
В стремлении к заботе о здоровье и безопасности населения Барселона начала экспериментировать со стратегией суперкварталов, по-новому работая со старой сеткой. Каждый суперквартал – это девять обычных кварталов в виде квадрата три на три. Внутри этих увеличенных кварталов движение транспорта ограничено, а
