В борьбе с судоходством Япония играла незначительную роль. Несколько японских лодок было послано к западному побережью США, где они обстреливали маяки, но почти ничего не потопили. Главной целью японских подлодок были боевые корабли союзников.
Лодкам, направлявшимся к американскому побережью, был дан приказ во время перехода на позицию участвовать в атаках на атлантические конвои союзников. Один из таких конвоев – ONS-67, в сопровождении американских подлодок[78], – был атакован в конце февраля. В атаках приняли участие шесть подводных лодок. Не понеся потерь, они потопили 9 из 35 судов конвоя, включая 6 больших танкеров. У американского побережья наиболее ценными целями также были танкеры, особенно вблизи нефтеналивных портов Порт-оф-Спейн, Аруба и Кюрасао в Карибском море. Здесь подводные лодки впервые появились в середине февраля.
Однако вновь командование подводных сил было лишено возможности действовать в полную силу, поскольку, по приказу Гитлера, 20 лодок должны были действовать в зоне Исландия – Норвегия – Арктика или по крайней мере находиться в портах в полной готовности для выхода туда. Гитлер даже заявил, что «Норвегия – это район, где должен быть решен исход войны». Эта неверная оценка ситуации неблагоприятно отразилась на событиях осени 1942 г. Гитлер даже приказал разработать план снабжения Северной Норвегии с помощью подводных лодок.
В марте с неопределенным положением лодок в Арктике было покончено, когда их передали в подчинение группы ВМС «Север» для ударов по конвоям союзников, осуществляющих перевозки в Россию. Конечно, эта цель была превосходной, но если бы их направили к побережью США, где результаты достигались с меньшим трудом, то это в большей степени соответствовало бы задачам войны. Те 16–20 подводных лодок, которые действовали в Арктике, в марте уничтожили суда только в 14 тыс. брт, а в апреле – 26 тыс. Потери союзников у американского побережья были бы в 5–10 раз больше. В эти месяцы в американских водах в среднем находилось 6–8 лодок. Впоследствии они были сконцентрированы главным образом в Карибском море и Мексиканском заливе, поскольку американцы стали изменять маршруты каботажного судоходства, и к маю приступили к формированию конвоев. Их противолодочные силы в прибрежных водах стали заметно сильнее и эффективнее. Подводные лодки теперь начали ставить в этих водах мины вместо проведения торпедных атак, и это было безошибочным признаком того, что пик успехов подводной войны в этом районе уже пройден. Мины не дали желаемого результата. Некоторые из минных банок вообще не были обнаружены, пока не закончилась война, – факт, который говорит о том, что либо мины были установлены слишком глубоко, либо они были неисправны. Подводники никогда не были предрасположены к минной войне.
Действия в Карибском море облегчило применение первых «дойных коров» – больших подводных лодок, оборудованных под танкеры и суда снабжения и способных доставлять 250–430 т топлива. Запас топлива лодки типа VII составлял приблизительно 40 т, а лодок типа IX – 90 т. Одна дозаправка позволяла лодке вдвое увеличить время ее пребывания в боевом походе. В мае и июне в Карибском море в среднем находилось 10–12 лодок, в то время как другие были переведены к югу вдоль побережья США. Группы подводных лодок, пересекавшие Атлантический океан для усиления или замены действующих у побережья Америки, несколько раз успешно атаковали конвои с очень малыми потерями. Так, лодка «U-552» (Топп) сумела пустить на дно пять судов из конвоя в Бискайском заливе. Дополнительные запасы топлива, необходимые для проведения таких операций, можно было получить у «дойных коров», три из которых находились в Атлантике.
Глава 13
В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ
НЕМЕЦКИЕ СИЛЫ ОХРАНЫ ВОДНОГО РАЙОНА НА ЗАПАДЕВойна с Россией не только создала новый театр военных действий для флота, но повлияла также и на его задачи на всем протяженном побережье в Европе за пределами России. Почти полная передислокация соединений люфтваффе особенно сказалась в районе Ла-Манша, где дневные налеты английских истребителей и истребителей-бомбардировщиков привели к тяжелым потерям. Так, в октябре 1941 г. во время атаки самолетов «спитфайр» на 3-ю флотилию дизельных тральщиков вблизи Дьеппа погиб прекрасный офицер, командир 2-й дивизии охраны водного района капитан 1-го ранга Карл Венигер; были также убиты командир флотилии и несколько других офицеров и много матросов. За мгновение флотилия потеряла убитыми или ранеными 40 % своего состава. С тех пор большая часть заданий по тралению и эскортированию в прибрежной зоне между Шельдой и Шербуром выполнялась в темное время суток. Но невозможно было ограничить все операции часами темноты, и поэтому сторожевые корабли были оснащены мощными зенитными средствами, причем в немалой степени трофейными. При этом старались, чтобы все орудия вплоть до 20 мм были защищены легкой броней. В атмосфере дружеского соперничества флотилии разрабатывали свои собственные конструкции щитов. Таким образом, корабли были обеспечены достаточными средствами для защиты, и в период 1941–1942 гг. в среднем приходилось не более двух убитых на каждый сбитый самолет противника.
Охранение вспомогательного крейсера при прохождении Ла-Манша в 1942 г. в водах, где существовала опасность нахождения только якорных мин (слева) или якорных и донных мин (справа). На схеме слева магнитные тральщики используются для отражения атак торпедных катеров, сторожевых кораблей или эсминцев.
Вооружение кораблей также было важно и для участия в многочисленных ночных боях с английскими торпедными катерами и сторожевиками, которые нападали на немецкие конвои. Проходить по Па-де-Кале теперь могли только одиночные суда со все более сильным эскортом. В конечном счете стали формировать две линии охранения: внутреннюю из траулеров или тральщиков и внешнюю – из дизельных тральщиков (типа R). Несмотря на яростные атаки английских кораблей, потери в течение длительного времени оставались терпимыми. Например, весной 1942 г. удалось отбуксировать из Булони в Голландию 8000-тонный танкер, который потерял руль и винты. Наибольшие неприятности в ходе этих операции доставляли тяжелые батареи в Дувре, которые с 1942 г. применяли радар для управления огнем и постоянно повышали точность стрельбы.
Пример проводки конвоя в проливеНочью 4 апреля 1943 г. пароход «Малага» шел по Ла-Маншу с запада на восток в сопровождении трех сторожевых кораблей, двух плавбаз тральщиков, двух тральщиков типа М и 13 типа R (дизельных). По конвою открыла огонь дальнобойная береговая батарея англичан и вторым залпом добилась попадания в «Малагу», из строя вышли рулевое и размагничивающее устройства; начавшийся пожар был ликвидирован. Сторожевой корабль 1507 взял судно на буксир и привел его в Кале, несмотря на 40-минутный обстрел.
Зимой 1943/44 г. орудийный огонь английских береговых батарей стал настолько точным, что страны Оси не могли большие посылать через пролив крупнотоннажные торговые суда. Однако интенсивное судоходство продолжалось к западу от Па-де-Кале – вдоль французского побережья к Нормандским островам, а также между Испанией, Жирондой и Байонной. Эти перевозки продолжались вплоть до высадки в Нормандии. В 1942 г. в этом районе было обеспечено сопровождение судам общим водоизмещением приблизительно 5,7 млн брт. В 1943 г. общий тоннаж составил 3,266 млн брт, при преимущественно ближних перевозках. Треть грузов предназначалась для Нормандских островов, которые по специальным указаниям Гитлера должны были стать мощной крепостью. Строительство предполагалось завершить через восемь лет, оно требовало ежемесячных поставок материалов до 200 тыс. т. В 1942 г. страны Оси потеряли в Па-де-Кале 17 конвоируемых судов, 42 корабля охранения были потоплены либо при эскортировании, либо во время траления. В 1943 г. потери, соответственно, составили 12 судов и 43 корабля. В 1942–1944 гг. в проливе и к северу от побережья Бретани время от времени происходили стычки с английскими эсминцами, в которых немецкие малые тральщики (типа М) и вооруженные траулеры на удивление успешно отбивались от превосходящего по мощи противника, а их потери оставались в приемлемых пределах.
ГЕРМАНСКИЙ ТОРГОВЫЙ ФЛОТВ первые десять месяцев войны тоннаж судов германского торгового флота, потерянных в результате действий противника, был равен почти 600 тыс. брт, в основном при попытке вернуться в Германию в начале войны, а также в ходе норвежской операции, которая обошлась в 250 тыс. брт. Во второй половине 1940 г. потери составили 48 тыс. брт, и в дальнейшем урон торгового флота, включая потери в Средиземном море и среди прорывателей блокады, равнялся:
1941 г. 335 тыс. брт;
1942 г. 207 тыс. брт;
1943 г. 170 тыс. брт;
1944 г. 349 тыс. брт;
