фронтах.
Таблица 3.2. – Размещение диверсионных групп, созданных в тылу противника с июня 1943 г. по июнь 1944 г.[815]
Так, в декабре 1943 г. командующий Белорусским фронтом генерал армии К. К. Рокоссовский в телеграмме в НКГБ СССР указывал на то, что «в интересах фронта наиболее актуальной задачей является вывод из строя железнодорожных линий противника: станций Старушки, Лунинец, Пинск, Бобруйск, Минск и Бобруйск – Старушки» и высказывал просьбу «ориентировать часть … отрядов в самое ближайшее время на диверсионно-разведывательную работу в районах указанных выше железнодорожных линий противника»[816].
Во исполнение данных рекомендаций Наркоматом государственной безопасности БССР к решению поставленной задачи были привлечены уже действовавшие во вражеском тылу оперативные группы, которыми с января по 22 мая 1944 г. было подорвано 64 эшелона противника, 1 бронепоезд, разбито и повреждено 76 паровозов и 435 вагонов, 15 танков, 3 бронемашины, 1 бронетранспортер, 100 автомашин, уничтожен ряд объектов (лесозавод, электростанция, радиоузел и др.) противника, повреждено 12 тысяч метров телеграфно-телефонных линий связи. НКГБ СССР в январе 1944 г., с заданием к началу наступления 1-го Белорусского фронта вывести из строя железные дороги на указанных участках, за линию фронта были дополнительно переброшены три оперативные группы общей численностью 111 человек, которые с 17 января по 12 июля 1944 г. пустили под откос 79 вражеских эшелонов с живой силой и боевой техникой, подорвали 4 бронепоезда, уничтожили и повредили 96 паровозов, 577 вагонов и платформ[817].
В целом, можно говорить о высокой эффективности диверсионной работы органов государственной безопасности в тылу противника. Вывод из строя объектов противника наносил ему не только существенный экономический урон. Множество фактов говорят о том, что уничтожение во вражеском тылу горючего, техники, живой силы врага нарушало нормальное функционирование германской военной машины.
Диверсии на транспортных коммуникациях
Важнейшим объектом диверсий являлись транспортные коммуникации противника. Нарушение вражеских перевозок срывало мероприятия гитлеровцев, лишало вермахт тыловой поддержки, кроме того, в результате диверсий вражеская живая сила, техника, оружие и боеприпасы, обмундирование, продовольствие и др. уничтожались не достигнув фронта.
Спецгруппами органов госбезопасности на территории БССР проведена большая диверсионная работа. К осуществлению диверсий активно привлекались местные жители, работавшие на железнодорожных коммуникациях.
Порой диверсанты действовали довольной дерзко. Например, в первых числах июня 1942 г. командир диверсионной группы Щетинин в сопровождении агентов «Замок» и «Ключ», повязав на рукава повязки железнодорожников, открыто двинулись по железной дороге. Их целью был железнодорожный мост на станции Калинковичи, для уничтожения которого в корзине у Щетинина находился тол и другие, необходимые для осуществления взрыва, материалы. Встретив словацкий патруль, диверсанты открыто подошли к нему, попросили прикурить и сообщили, что идут с работы домой в ближайшую деревню. Не вызвав никаких подозрений они двинулись дальше. Дождавшись темноты, заложили взрывчатку и, дождавшись бронепоезда, произвели взрыв. Мост обвалился, однако эшелон с мадьярами успел его проскочить, после чего остановился, и мадьяры открыли ружейно-пулеметный огонь. Диверсанты успели скрыться в лесу, а беспорядочная стрельба мадьяр в сторону железнодорожной станции, вызвала ответный огонь со стороны находившихся там немцев и словаков. В результате обе стороны понесли некоторые потери в живой силе, вывод из строя моста приостановил движение поездов на двое суток[818].
Подрывники диверсионно-разведывательной группы «Четвертые» совместно с агентами-диверсантами «Иваном», «Михаилом», «Хитрой» и «Марьяной Божан» 22 июля 1942 г. навесили мины на проходящий эшелон с горючим в составе 18 цистерн. От взрыва эшелон загорелся, все 18 цистерн и паровоз сгорели. 23 июля подрывниками этой же спецгруппы была заминирована железная дорога Орша – Кричев в районе дер. Ермаковка Кричевского района. Дождавшись прохода поезда, диверсанты с помощью электровзрывателя взорвали эшелон из 48 вагонов с солдатами, едущими на фронт. В результате половина состава была разбита, убито и ранено около 300–350 человек, выведен из строя паровоз, дорога не работала 4 дня. 30 июля агентами «Иваном», «Михаилом», «Хитрой» и «Марьяной Божан» под руководством разведчика спецгруппы В. И. Пешкова при помощи связей, работающих в депо, организован взрыв эшелона в составе 9 цистерн с бензином на ст. Вороново. При взрыве пострадал подвижной железнодорожный парк, убито 28 и ранено 18 немецких офицеров, находившихся в соседнем эшелоне и ехавших из отпуска на фронт. Подрывниками спецгруппы 9 августа 1942 г. был осуществлен взрыв моста через р. Волчня, в результате которого было приостановлено движение по дороге Могилев – Кричев. Дождавшись почти полного восстановления немцами моста, в ночь на 20 августа группа снова его взорвала. Движение на дороге было приостановлено еще на 15 дней. 17 августа пущен под откос эшелон из 45 вагонов с продовольствием и боеприпасами, взрывы которых продолжались около 3–4 часов, на железной дороге Кричев – Рославль в районе дер. Прохоровка. 6 сентября – эшелон из 25 вагонов с солдатами и 13 платформ с пушками и автоматами около ст. Климовичи. В связи с тем, что эшелон шел со скоростью 35 км в час, а взрыв был произведен под паровозом, который перевернулся, вагоны по инерции стали наталкиваться друг на друга. В результате были разбиты 13 вагонов с людьми и 5 платформ с техникой. При крушении погибло 220 немцев. Определить точное количество раненых не преставилось возможным, однако было установлено, что ими заполнен весь госпиталь в Климовичах. 10 сентября в результате минирования железнодорожного полотна в районе станции Осмоловичи сошел под откос эшелон с автомашинами (около 30 платформ). Одной из наиболее значительных диверсий этого периода, совершенных группой «Четвертые», Л. Ф. Цанава указывал разрушение железнодорожного моста на линии Могилев – Кричев[819].
Чекистами применялись различные методы совершения диверсий. Например, толовые заряды покрывались тонким слоем смолы, а затем обваливались в порошке и кристаллах каменного угля, после чего их невозможно было отличить от обычного паровозного топлива. Такие заряды, в частности, были применены на станции Калинковичи в августе 1942 г. В результате попадания зарядов в топки, паровозы были полностью выведены из строя. Один из них взорвался при выходе из депо, второй – на перегоне Калинковичи – Клинск[820].
Диверсионно-разведывательной группой НКГБ БССР «Родные», зачастую, практиковалось прикрепление магнитных мин к вагонам, находившимся на станциях. Так из 49 диверсионных операций на железной дороге, 24 были осуществлены именно таким способом[821].
Вместе с тем, основным методом диверсий оставался подрыв проходящих поездов. Так, подрывниками диверсионно-разведывательной группы «Корчаменко» вечером 20 августа 1942 г. на переезде между станциями Бычиха и Росляки была установлена мина, отрегулированная таким образом, чтобы взрыв произошел лишь при проходе тяжеловесного состава. Многочасовое наблюдение за дорогой, показало, что проследовавший на следующий день через заминированное место контрольный
