почему-то встречали ярое сопротивление начальства на радость частному сектору извозчиков.
Однако стоит напомнить, что Кронштадт располагается на острове. О «пассажботах» и первом пароходе Берда уже было рассказано. Во второй половине XIX в. число желающих переместиться с острова и на остров возрастало с каждым годом, а необходимость в круглогодичном сообщении с материком становилась все очевидней.
Путешествие из Кронштадта в Петербург по воде действительно было путешествием. Тем более что первые пароходы не отличались комфортом. Это были простые деревянные барки с приделанными к бортам колесами. Примитивные паровые котлы вмазывали прямо в кирпичную печь, и дымовая труба тоже была кирпичной. Случалось, при качке от трубы отваливалась пара кирпичей, а так как у трубы было теплей и здесь скапливались пассажиры, то пострадавшие в лучшем случае отделывались синяками и ссадинами. При подходе к гавани топки гасили и выпускали пары, чтобы исключить попадание искр на окружавшие гавань деревянные корабли и строения. В гавань заходили на специальных буксирах, так же выходили из гавани.
Позднее все-таки стали появляться каюты со всяческими удобствами. Вот, например, восторженное описание путешествия из Петербурга в Кронштадт, сделанное в 1819 г.: «На паровых судах поделаны прекрасные светлые комнаты в коих можно покойно заниматься не только чтением, но и письмом; дождь также нисколько не беспокоит. Притом здесь можно найти весьма хороший завтрак, самые лучшие вины и прохладительные напитки. Удовольствия же на палубе в хорошую погоду ни с чем не сравненны! На ней поделаны покойные кресла и софы (из чугуна с мягкими подушками). Можете, прогуливаясь или сидя, любоваться прекрасным южным материком, на коем постепенно показываются как будто возрождающиеся из моря разные мызы, Сергиевская пустынь, Стрельна, Петергоф, Ораниенбаум, а напротив синеется дикий мрачный берег Финляндии. Плата взимается здесь двоякого рода: 5 рублей и 2 рубля, последняя с простолюдинов, кои также имеют особую для себя комнату в носу судна. Если катеры зависят от ветра, то тем более еще и пассажботы. Известны примеры, что и те и другие принуждены бывали по целым суткам бороться с яростью волн и ветров, и, не достигнув цели своего путешествия, возвращались назад»[274].
Удобней было добраться до Ораниенбаума, а от него уже сухопутным путем. Первая попытка организовать стабильное сообщение Кронштадта с Ораниенбаумом, оказавшаяся неудачной, датирована 1835 г. И вот в начале 1850 г. потомственные почетные граждане П.В. Синебрюхов, Г.Г. Куречанов, купец И.И. Спарро и англичанин Симс организовали Товарищество пароходного сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом, и первый рейс состоялся 9 июля. Регулярное сообщение по этому маршруту позволило многим кронштадтцам приобретать участки на южном берегу залива, где земля была более плодородной, чем на Котлине.
Пароходная пристань товарищества «Заря»
Пароходы, ходившие здесь, были построены в Англии: сначала «Луна», затем, с 1857-го, – «Заря», с 1861-го – «Утро». «Заря» перешла от Ораниенбаума на маршрут Кронштадт – Петербург. Но открытое в 1868 г. движение пассажирских поездов между Петербургом и Ораниенбаумом позволило на ораниенбаумском направлении добавить еще два парохода: в 1869-м – «День», построенный в Бьернеборге, и в 1880-м – купленный в Германии «Луч»[275].
При этом расписание проходных рейсов и расписание поездов были согласованы, что, естественно, сокращало время в пути. И все бы ничего, но предприимчивые люди не дремали – дело-то было прибыльным. И если пароход купца В.Н. Яшумова «Обновка», начавший выполнять рейсы с 1878 г., особых хлопот Товариществу не доставлял, то купец Н.Г. Сидоров нанес конкурентам настоящий удар.
Еще в конце 1850-х гг. он во время распутицы отправлял в рейс два буксирных колесных парохода, «Тигр» и «Стрельна».
Прибытие пассажирского парохода на Ораниенбаумскую пристань
А в 1885 г. он прорыл канал от ораниенбаумского берега до вокзала железной дороги. Его колесный пароход «Николай» и два винтовых буксира доставляли пассажиров почти к самому перрону вокзала. Это было особенно удобно путешествующим с багажом. До этого им приходилось перегружаться в вагоны специально проложенной конно-железной дороги. Конкуренты ответили снижением цен, бесплатным чаем и выступлениями артистов, успевавшими во время недолгого путешествия развлечь публику, которая теперь имела возможность выбирать.
Товарищество Синебрюхова в 1889 г. прорыло в Ораниенбауме еще один канал, по которому пароходы товарищества подходили к перрону, – от пристани общества в Военной гавани по реке Кароста к вокзалу, и на линию вышел только что построенный в Швеции ледокольный пароход «Луна». На нем впервые были устроены более надежные спасательные средства: две шлюпки, несколько спасательных скамеек системы Богдановича и 12 спасательных кругов. Впервые пароход был оборудован мужским и женским туалетами. Для пассажиров l-ro класса имелся буфет с богатым выбором напитков и закусок. Каюты 1-го и 2-го классов имели паровое отопление и освещение керосиновыми лампами. 3-й класс был, разумеется, весьма простеньким. Весь путь от Кронштадта до Ораниенбаума в спокойную погоду составлял всего 20 минут. Несмотря на приобретение новых пароходов, Синебрюхов в 1894 г., видимо, устав от конкуренции, прекратил работу на линии.
Пароходная пристань в Кронштадте
На линии Кронштадт – Петербург конкуренция была не столь интенсивной, за исключением одного эпизода. Сначала все шло спокойно. Берд, имевший привилегию на девять лет на пароходное сообщение, работал здесь до начала 1830-х гг. В 1840-х появились первые конкуренты – бельгийское общество «Коккериль»[276], а затем начали работу пароходы Петрозаводского общества «Великий князь», «Царевна» и «Геркулес». И вот в 1890 г. на линию Кронштадта – Петербург вышел новый пароход Н.Г. Сидорова – «Санкт-Петербург». Он проходил этот маршрут за полтора часа, тогда как пароходы конкурентов тратили на это два. Но Сидорову этого было мало – он значительно снизил цену, и в результате его пароход был переполнен, а на остальных команды было больше, чем пассажиров. Когда конкуренты тоже снизили цены против сидоровских и пустили свои пароходы точно по тому же расписанию, Сидорову пришлось убрать свой пароход с этой линии.
Не остался без внимания судовладельцев и северный берег Финского залива. В 1894 г. началось регулярное сообщение Кронштадта с Терийоками (ныне – Зеленогорск). Рейсы выполнял пароход «Карло» Общества легкого финляндского пароходства. В следующем году пароходы Приморской железной дороги «Лисий Нос» и «Сестрорецк» связали Кронштадт с Лисьим Носом.
Зимние дороги
Все это происходило в то время, когда восточная часть Финского залива была чистой, но с появлением льда ситуация менялась кардинально. В период ледостава и таяния льда были дни, когда связь с «Большой землей»
