в производство. Тогда он пошутил, что в большинстве других компаний к концу первого дня IT-отдел, вероятно, даже не настроил бы ему учетную запись. Вскоре он уже строил ракеты, ремонтировал их и даже готовил для своих товарищей ужин на острове Омелек. Его рецепт турецкого гуляша оказался настолько популярным, что он расписал его, как процедуру запуска, и поделился с коллегами. В дальнейшем Алтан возглавлял отдел бортового оборудования в SpaceX, а в январе 2014 года покинул компанию. В его последний рабочий день в кафетерии в Хоторне подали гуляш, приготовленный по его рецепту.
В 2016 году Алтан вернулся в SpaceX еще на два года. Обладая навыками программирования, он работал старшим инженером над новым проектом компании Starlink. В рамках этого амбициозного плана SpaceX собирается вывести на низкую околоземную орбиту тысячи небольших спутников, чтобы обеспечить работу глобального интернет-сервиса. Эти спутники должны будут обмениваться друг с другом информацией в процессе своего перемещения, обеспечивая непрерывным потоком данных пользователей, находящихся на Земле. Незадолго до завершения работы над первыми прототипами Алтан покинул SpaceX и стал соучредителем фонда венчурного капитала.
Если вы однажды получите доступ к космическому интернету, то, помимо остальных его создателей, можете поблагодарить этого парня, который сумел преодолеть свой страх высоты и буквально из ничего приготовил замечательный турецкий гуляш.
ЭНН ЧИННЕРИ, операционный менеджер
После Кваджалейна она занималась подготовкой еще нескольких стартовых площадок. Спустя пять лет после того, как SpaceX спешно покинула базу Ванденберг, ВВС разрешили компании туда вернуться. Чиннери помогла спроектировать и подготовить площадку на Западном побережье, с которой в 2013 году начали стартовать ракеты Falcon 9. Она также участвовала в создании вертикального пускового комплекса на полигоне в Макгрегоре. Там компания провела серию посадочных испытаний, чтобы продемонстрировать способность ракеты зависать над землей и совершать боковое движение, что впоследствии позволило приземлять и повторно использовать ее первую ступень.
К концу 2013 года, после более чем десяти лет работы в SpaceX, Чиннери осознала, что больше ничего не может предложить компании. В первые годы работа, какой бы тяжелой она ни была, казалась ей захватывающей и удовлетворяющей. Но постепенно ее энтузиазм начал угасать. «Поскольку мне никогда не было скучно, я легко забывала о накопившейся усталости и стрессе, – сказала она. – Это было так весело, что мне всегда хотелось возвращаться и делать еще больше».
Но со временем даже поездки в Квадж стали казаться обременительными. Несмотря на красоту этого острова, Чиннери и ее коллеги работали так много, что им лишь изредка удавалось насладиться пляжами, кристально чистой водой и солнцем.
«Систематическая переработка и стресс в конечном счете сказались на всех, – вспоминает она. – У меня определенно были тяжелые моменты, и из-за хронического стресса, который я испытывала на протяжении одиннадцати лет работы в SpaceX, я превратилась в полную развалину. Я смогла оправиться от этого лишь спустя пару лет после ухода из компании». Чиннери ни о чем не жалеет. Она с теплотой говорит о времени, проведенном в SpaceX, и считает полученный опыт важнейшим в своей жизни.
К лету 2015 года Чиннери была готова открыть новую главу. Она начала работать на Тома Маркусика, устроившись в небольшую ракетную компанию Firefly. Ее очень удивили изменения, произошедшие в отношениях с военными. Чтобы привлечь Firefly на базу Ванденберг, официальные лица ВВС активно помогали компании решать проблемы.
«Нет никаких сомнений в том, что без SpaceX этого не произошло бы, – говорит она. – Они убедили всех, что коммерческий космос – это реальность. И тогда Министерство обороны осознало, что оно может либо стать его частью, либо остаться не у дел».
Чиннери была далеко не единственным сотрудником SpaceX, полностью выгоревшим за годы работы в компании из-за непомерных требований ее основателя. Для Маска время – это деньги. Он опасался, что окно возможностей для достижения Марса и превращения человечества в межпланетный вид рано или поздно закроется. Кроме того, он понимал, что время его собственной жизни ограничено. Эта бескомпромиссная преданность цели принесла свои плоды. Первую попытку запустить Falcon 1 предприняли спустя всего три года и десять месяцев после основания SpaceX. За четыре года и десять месяцев компании удалось выйти в космос, а за шесть лет и четыре месяца – достичь орбиты. При этом она начинала свою деятельность с троих сотрудников и ограниченного государственного финансирования, создавая ракету с нуля и в основном из собственных компонентов.
Столь сжатые сроки кажутся еще более впечатляющими, если сравнить их с достижениями таких космических компаний второй волны, как Firefly. С тех пор как SpaceX начала запускать ракеты в космос, появились десятки новых фирм. Казалось, что этим компаниям должно быть проще добиться успеха. Их ждут стартовые комплексы. SpaceX доказала, что частный капитал может делать в космосе нечто существенное. А регулирующие органы, узнав о коммерческих запусках на примере SpaceX, получили политический мандат на оказание помощи новым фирмам. Но все же они развивались медленнее.
Лишь одна частная компания, обладающая новыми технологиями, Rocket Lab, сумела достичь орбиты. На это ей потребовалось одиннадцать лет и семь месяцев. Компания Firefly была основана в январе 2014 года и по состоянию на осень 2020 года так и не вышла на орбиту и даже не осуществила ни одной попытки пуска. Virgin Orbit начала разработку небольшой орбитальной ракеты в декабре 2012 года, но к концу 2020 года тоже не сумела достичь орбиты. Компания Blue Origin, самый известный из конкурентов SpaceX, была основана еще раньше, в 2000 году. Она придерживается поэтапного подхода, но, несмотря на все деньги Джеффа Безоса, за двадцать лет своего существования ей так и не удалось запустить ракету на орбиту.
По мнению Чиннери, осторожность современных компаний связана с меняющимся рынком. Когда Шотвелл начала заключать контракты на запуск ракеты Falcon 1, клиенты отчаянно нуждались в поставщике дешевых услуг. Сегодня существует полдюжины компаний с хорошей капитализацией и сильными техническими планами. Теперь клиенты могут позволить себе подождать и посмотреть, кто из них преуспеет, прежде чем заключать контракт. Кроме того, теперь они гораздо менее терпимо относятся к риску.
«Терпимость к риску – это одна из тех вещей, которые Илон внедрил в корпоративную культуру SpaceX, – говорит Чиннери. – Он не стремился к проигрышу, но и не боялся его. И я думаю, что многим другим аэрокосмическим компаниям все еще свойственна боязнь неудачи, поэтому они всеми силами стараются ее избежать».
При таком большом количестве конкурентов современные компании действительно не могут позволить себе потерпеть неудачу. Поэтому они во всем идут немного дальше. Они проводят больше испытаний. Если хотя бы одна из множества моделей выявит риск того, что кислород в баке второй ступени может расплескаться, то они не станут рисковать своей ракетой. Они
