Тем не менее комиссия Агальцова отметила: «Противник, понеся тяжелые потери в бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации, вынужден был спешно пересмотреть вопросы боевого применения своих ВВС». Американцы стали использовать бомбардировщики B-29 «Суперфортрес» только ночью в сложных метеоусловиях, а днем в качестве ударных самолетов – истребители F-80 «Шутинг Стар», которые наши летчики называли «шуты», и F-84 «Тандерджет» – у советских летчиков «кресты».
Характеризуя обстановку, сложившуюся в небе Кореи к концу 1950 г., исследователи отмечают: «Вылетая на перехват ударных самолетов ООН, МиГи уже одним своим появлением в районе выполняли боевую задачу – пилоты истребителей-бомбардировщиков (F-80 и F-84. – В. У.) были вынуждены освобождаться от своего груза до выхода на цель и либо принимать бой, либо отступать».
Однако, по свидетельству Урвачева, и в 1952 г. МиГи, иной раз даже не поднимаясь в воздух, срывали воздушные налеты F-80 и F-84, если они шли без прикрытия «Сейбров». По его словам, когда МиГи дежурного звена по тревоге запускали двигатели и выруливали на взлетную полосу, поднимая тучи пыли, американские пилоты, заметив издалека эту пыль, передавали в эфир предупреждение: «Гангстеры в воздухе», беспорядочно сбрасывали бомбы и быстро уходили в сторону моря.
Самым серьезным противником для МиГ-15 был примерно равный ему по боевым характеристикам американский истребитель F-86 «Сейбр» со стреловидным крылом, вооруженный шестью пулеметами калибра 12,7 мм. По оценке командования Советской армии, МиГи превосходят F-86 «по вооружению, скороподъемности и незначительно по горизонтальной скорости, но уступают им по дальности и продолжительности полета, горизонтальной маневренности и стрелковому прицелу».
Ас Корейской войны Герой Советского Союза полковник Е. Г. Пепеляев также отмечал: «Сравнивая боевые возможности двух самолетов, можно сказать, что характеристики истребителей весьма близки. Поэтому успех в воздушном бою МиГ-15 бис и F-86 зависел только от мастерства летчиков, выбора маневра и взаимодействия в групповом бою».
Боевая и летная работа с аэродромов Мукден и Аньшань
7 сентября на прикрытие передовых аэродромов взлетели из Аньшаня эскадрилья 913-го иап, а из Мукдена еще одна – 535-го полка, для летчиков которого это был первый, но неудачный боевой вылет. Из-за несогласованности действий они «пропустили» атаку четверки «Сейбров» на свое замыкающее звено, в результате чего над аэродромом Дапу был сбит и погиб при катапультировании старший лейтенант Иван Шикунов.
Боевые вылеты для Урвачева начались на следующий день:
«08.09.52, МиГ-15. Вылет звеном на боевые действия, 1 полет, 50 минут, Н – 11 000 м».
Звено прикрывало взлет и посадку летчиков 216-й иад на аэродроме Аньдун, для которых этот вылет сложился неудачно. Отражая налет самолетов противника в районе Ансю, они сбили «Тандерджет» и «Сейбр», однако сами потеряли пять самолетов, правда, их летчики катапультировались. Но звено Урвачева свою задачу выполнило, обеспечило благополучную посадку вернувшихся после боя МиГов и само потерь не имело. Назавтра у подполковника Урвачева снова боевой вылет:
«09.09.52, МиГ-15. Вылет звеном на боевые действия, 1 полет, 58 минут, Н – 11 000 м».
В этот день в 30 км от ГЭС Супхун в районе Дээгуадонга произошло сражение, в котором участвовали 60 F-84 под прикрытием 40 F-86 и около 100 МиГов из состава дивизий первого эшелона. По словам участника этого сражения летчика Льва Русакова: «Бой был кровавым и жестоким: мы их или они нас». В ходе боя был сбит 21 самолет противника, потеряны 6 МиГов и 3 советских летчика. Один из этих МиГов американцам удалось подкараулить и сбить при посадке на аэродром Аньдун, но его пилот командир эскадрильи майор Дягтерев катапультировался.
Урвачев никогда не рассказывал о воздушных боях в Корее, кроме того, что в этих боях иногда сходилось так много самолетов с обеих сторон, что небо, голубое и чистое перед боем, после его окончания было сплошь, как облаками, затянуто инверсионными следами от самолетов. 9 сентября над Дээгуадонгом дрались 200 самолетов.
После этого произошло то, что отмечал Евгений Пепеляев: «Американцы очень болезненно реагировали, когда в бою сбивали их самолеты. Известны случаи, когда после потерь в воздушных сражениях они по нескольку дней не приходили в район боев». Но Урвачев вскоре вновь в воздухе:
«18.09.52, МиГ-15. Перелет на КП в район боевых действий, 2 полета, 50 мин., 7000 м».
Через два дня, когда три восьмерки МиГов из 216-й дивизии после воздушного боя возвращались на свой аэродром Дапу, «Сейбры» попытались его блокировать. Навстречу им с аэродрома поднялись остававшиеся на нем летчики этой дивизии и летчики 913-го полка, взлетевшие с аэродрома Аньшань. В развернувшемся сражении старший лейтенант Александров открыл боевой счет этого полка, сбив один из «Сейбров».
22—26 сентября у подполковника Урвачева еще «4 полета парой в район боевых действий и обратно». 26 сентября американцам все-таки удалось блокировать аэродром Мяогоу после взлета с него эскадрильи 518-го полка. Поэтому ее летчикам после боя с шестеркой «Сейбров», один из которых они сбили, пришлось садиться на аэродроме 913-го полка в Аньшане. В последующем, взлетев с аэродромов первого эшелона Аньдун, Мяогоу или Дапу, летчики передовых дивизий нередко, выполнив боевое задание, приземлялись на аэродромах второго эшелона Мукден и Аньшань, дожидаясь, пока небо над их аэродромами будет расчищено, чтобы вернуться туда.
Накануне командир корпуса генерал-лейтенант Лобов нелицеприятно подвел итоги первого месяца боевой работы новой смены: «Вновь прибывшие соединения после ввода их в бой свою задачу выполняют недостаточно успешно <…>. В результате противнику решительного поражения с целью срыва его налетов на прикрываемые объекты не наносится, и наши части несут тяжелые и неоправданные потери».
Командир корпуса указал на слабое взаимодействие, медлительность, недостаточную активность и маневренность боевых групп при отражении налетов противника: «Только отдельные группы ведут бой, а остальные бесцельно болтаются в стороне <…>. Поэтому наши истребители не имеют ни численного, ни тактического превосходства, а следовательно, и успеха в боях». Причина в недостатке боевого опыта у летного состава, а также в неумении некоторых командиров управлять своими группами в воздухе, их пассивность и уклонение от боя, отсутствие смелости и решительности.
Командир корпуса приказал: «Всему летному составу перейти к активным наступательным боям с истребителями и штурмовиками противника, добиваться в боях тактического и численного преимущества». Командирам дивизий отстранить от вождения групп командиров частей и подразделений, не умеющих организовать бой, пассивных и недостаточно смелых и представлять материалы на снижение в должности тех из них, кто не справляется с управлением своими подчиненными в боевой обстановке.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
