Фамилия, имя: Kollewe, Gerhard
Звание: Major
Группа: KG30, LG1
Герхард Коллеве
Родился 03.03.1912 г. в поселке Дойч-Крушин, в 10 км юго-западнее г. Бромберг (ныне соответственно Крушин-Крайенски и Быдгощ, Польша). Военную карьеру Герхард Коллеве начал в 1931 г. в 7-м пехотном полку. Весной 1935 г. он уже в звании лейтенанта перешел во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки служил в StG163. Затем он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в войне в Испании. После возвращения Коллеве в 1939 г. получил звание гауптмана и начало Второй мировой войны встретил в должности командира 4./LG1. 3 сентября он добился прямого попадания в минный заградитель «Гриф», стоявший в гавани Гдыни. В итоге корабль получил тяжелые повреждения и сел на грунт. Весной 1940 г. он некоторое время командовал III./KG30, а потом с 1 августа по 23 сентября возглавлял вновь сформированную Erg. StukaGruppe. В конце того же 40-го года Коллеве был назначен командиром II./LG1. Группа была оснащена Ju-88A и базировалась тогда на аэродроме Катания, на острове Сицилия. В 1941–1942 гг. пилоты его группы потопили в Средиземном море транспорты общим тоннажем 148 тысяч брт и два эсминца. Кроме того, они повредили транспорты общим тоннажем 203,5 тысячи брт, три линкора, восемь тяжелых и пять легких крейсеров, и девять эсминцев. За достигнутые успехи Коллеве сначала 05.04.1941 г. был награжден RK, а потом 10.08.1942 г. получил RK-EL (Nr.112). 17 октября того же 42-го года его Ju-88А «L1+YC» над островом Мальта был сбит «Спитфайрами» из 126 и 249 Sqdn. RAF и упал в море около Ла-Валетты. Тяжелораненый майор Коллеве успел выпрыгнуть на парашюте, но затем утонул. Через некоторое время его тело было выброшено на побережье Мальты. Его похоронили на острове, а затем в 1960 г. останки были перезахоронены на мемориальном немецком военном кладбище около г. Кальяри, на острове Сардиния.
Фамилия, имя: Kühl, Ernst
Звание: Oberst
Группа: KG27, KG55
Эрнст Кюль
Родился 18.03.1888 г. в г. Бреслау (ныне Вроцлав, Польша). После окончания гимназии Эрнст Кюль изучал правоведение в университетах Кенигсберга и Берлина, специализируясь на международном праве, общественных отношениях и экономике. Получив степень доктора юриспруденции, он работал советником в администрации Пруссии. В 1910–1911 гг. он в качестве добровольца служил в кавалерийском взводе 11-го полка полевой артиллерии, получив звание лейтенанта резерва. С началом Первой мировой войны Кюль был мобилизован и затем сначала служил командиром батареи 22-го полка полевой артиллерии, а потом – в штабе 96-го артполка. За участие в боях его наградили EKII и EKI. После окончания войны он в течение десяти лет жил и работал в г. Алтен, Голландия, а в 1928 г. по приглашению местной администрации переехал на работу в Мюнстер. Именно там Кюль увлекся авиацией и в 1932 г. получил лицензию пилота спортивного самолета. Затем он трижды участвовал в чемпионатах Германии и во множестве других соревнований. Получив известность в качестве летчика, обер-лейтенант артиллерии Кюль в 1936 г. был зачислен в резерв вновь созданных Люфтваффе. Он прошел кратковременные курсы подготовки в составе KG27 и KG55, и ему присвоили звание гауптмана. В августе 1939 г. его мобилизовали на военную службу и назначили командиром звена в составе KG55. В сентябре Кюль участвовал в польской кампании. В начале 1940 г. он получил звание майора и занял пост офицера по оперативным вопросам в штабе KG55. В мае – июне он совершал боевые вылеты над Францией, а потом – уже над Англией. Вечером 30 сентября Не-111Р-2 W. Nr.2836 «G1+JA», на котором Кюль летел в качестве штурмана, в районе г. Портленд был сбит британскими истребителями и упал в Ла-Манш. Пилот бомбардировщика унтер-офицер Роберт Барабас (Robert Barabas) погиб, а остальные члены экипажа – Кюль, бортрадист унтер-офицер Рудольф Штеглих (Rudolf Steglich), бортмеханик ефрейтор Себастьян Фейхтмайр (Sebastian Feichtmair) и бортстрелок ефрейтор Рольф-Зигфрид Беккер (RolfSiegfried Becker) – получили легкие ранения. Они провели в резиновой шлюпке несколько часов, пока их не нашел спасательный гидросамолет, доставивший летчиков в госпиталь в г. Шербур, Франция. 20 декабря Кюль получил EP, а 31.03.1941 г. был назначен командиром II./KG55. С 22 июля его пилоты действовали на Восточном фронте. Они бомбили советские войска на территории Украины, участвовали в налетах на Москву, а также атаковали железнодорожные составы в районе между Курском и Сталино (ныне г. Донецк), чтобы помешать эвакуации промышленных предприятий Донецкого бассейна и Харькова. В одном из таких вылетов Не-111Н «G1+AC» майора Кюля в ходе атаки железнодорожного состава попал под огонь зенитной артиллерии. Несколько снарядных осколков пробили радиатор правого двигателя, из-за чего мотор пришлось остановить. Один осколок попал в кок винта левого двигателя, а еще несколько – в левый стабилизатор. На одном двигателе «Хейнкель» все же смог дотянуть до своего аэродрома в Кировограде и приземлиться. Во второй половине ноября II./KG55 перебазировалась во Францию и затем зимой 1941–1942 гг. выполняла вылеты на минирование портов на английском побережье. В феврале 1942 г. Кюлю присвоили звание оберст-лейтенанта. 24 апреля его группа вернулась на Восточный фронт и, действуя с аэродрома в Днепропетровске, затем поддерживала наступление Вермахта на Кавказ и Сталинград. 21 августа Кюль получил DK-G и 27 августа был назначен командиром KG55. После 230 боевых вылетов его 17 октября наградили RK. В документах указывалось, что он награжден «как офицер, показавший примеры личного мужества, и как командир, поддерживающий в образцовой эксплуатационной готовности подчиненные ему экипажи». 29 ноября оберст Кюль возглавил Lufttransportführer 1 – транспортное командование, созданное на аэродроме Морозовск, Ростовская обл., для снабжения частей 6-й армии, окруженных в районе Сталинграда. Ему, помимо KG55, также были подчинены KG27, III./KG4 и I./KG100. Тяжелогруженые «Хейнкели» доставляли на аэродром Питомник, в 20 км западнее Сталинграда, продовольствие и боеприпасы, а обратно эвакуировали раненых и больных. Полеты выполнялись в тяжелых метеоусловиях, самолеты подвергались постоянным атакам советских истребителей и обстрелам с земли. К 27.01.1943 г. из 355 Не-111, первоначально бывших в распоряжении Кюля, в пригодном для полетов состоянии остались только 50. В тот день пилоты Lufttransportführer 1 совершили 104 вылета, из них 65 – экипажи KG55, это были последние полеты «Хейнкелей» к Сталинграду. В целом эскадра Кюля сыграла одну из ключевых ролей в организации «воздушного моста» для снабжения 6-й армии. С 29.11.1942 г. она выполнила 2566 вылетов, доставив 1541 тонну продовольствия, 888 тонн горючего, 768 тонн снаряжения и 99 тонн боеприпасов, а также вывезла из окружения 9208 человек. В июне 1943 г. KG55 участвовала в массированных налетах на промышленные предприятия Поволжья, в том числе на Горьковский автозавод, шинный завод № 736 в Ярославле, авиазавод № 292 и крекинг-завод им. Кирова в Саратове. Затем в июле эскадра принимала участие в сражении на Курской дуге, поддерживая части 2-го танкового корпуса СС. 7 августа оберст Кюль возглавил Fliegerführer Nord (Ost), чей штаб находился в Киркенесе, Норвегия. Теперь он координировал действия групп торпедоносцев против союзных конвоев, идущих в Мурманск и обратно. Затем 18 декабря его наградили RL-EL (Nr.356). В феврале 1944 г. Кюля перевели на должность командира 3.Fliegerdivision, потом с июля он возглавлял Fliegerführer Tronheim. Именно тогда он вместе со своим старым экипажем из KG55 совершил свой последний, 315-й, боевой вылет. 19 декабря Кюля назначили командиром 5.Fliegerdivision, сформированной на базе Fliegerführer 5. В конце войны он там же, в Норвегии, попал в плен к англичанам. Уже скоро он продемонстрировал свою квалификацию доктора юриспруденции. Благодаря его доводам и умению вести переговоры, англичане вскоре освободили из плена около десяти тысяч человек и позволили им вернуться в Германию. Сам же Кюль был освобожден и вернулся в Мюнстер в сентябре 1947 г. После образования ФРГ он был экспертом федерального правительства по формированию новой территориальной структуры страны и местных органов самоуправления. Одновременно Кюль стал первым президентом аэроклуба в Мюнстере. В 1955 г. Бундестаг делегировал его в комиссию по персональному отбору высшего командного состава для вновь создаваемых Бундесвера и Бундеслюфтваффе. Позднее государственный советник доктор Кюль по очереди руководил отделами экономики, финансов и культуры местного управления Вестфалии. Правительство ФРГ наградило его «Большим Крестом за Заслуги» («Großen Verdienstkruezes des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland»). Умер 02.02.1972 г. в Мюнстере.
Фамилия, имя: Lukesch, Dieter
Звание: Hptm.
Группа: KG76, EKG1
Дитер Лукеш
Родился 15.07.1918 г. в поселке Хадерсдорф-Вайтлиген, около Вены. После окончания гимназии Дитер Лукеш вступил в Люфтваффе и после завершения летной подготовки с 1938 г. служил в 7./KG158, которую затем в мае 1939 г. переименовали в 7./KG76. Летая на Do-17Z, он участвовал в польской кампании, в боях в Западной Европе и в битве за Англию. Весной 1941 г. эскадрилью перевооружили Ju-88A, и с 22 июня она действовала на Восточном фронте. 20 декабря того же года лейтенант Лукеш был награжден RK. В ноябре 1942 г. III./KG76 перебросили в Грецию. Действуя с аэродромов около Афин и на острове Крит, ее пилоты атаковали британские корабли в Средиземном море, и 23 декабря обер-лейтенант Лукеш получил DK-G. Затем 10.10.1944 г. командир 9./KG76 гауптман Лукеш получил RK-EL (Nr.620). Тогда же его эскадрилья начала осваивать Ar-234B-2. Первый боевой вылет реактивные бомбардировщики из KG76 совершили утром 25 декабря, когда восемь «Арадо» во главе с Лукешом атаковали железнодорожную станцию в Льеже, Бельгия. Днем того же дня он уже во главе шести бомбардировщиков совершил налет на завод в том же Льеже. В последующие дни пилоты «Арадо» продолжали бомбить цели, в основном железнодорожные станции, на территории Бельгии. В ночь на 01.01.1945 г. Лукеш во главе четырех самолетов сбросил бомбы на Брюссель и Льеж – это был первый в истории ночной вылет реактивных бомбардировщиков. Всего в ходе войны он совершил 436 боевых вылетов, и на его счету были 12 потопленных судов. В послевоенные годы он некоторое время служил в ВВС Австрии. Затем Лукеш перешел в гражданскую авиацию и восемнадцать лет работал пилотом сначала в авиакомпании KLM, а потом в «Люфтганзе», став командиром «Боинга-707». В начале августа 1973 г. он вышел на пенсию. Умер 28.02.2004 г. в г. Хенштедт-Ульцбург, в 22 км севернее Гамбурга.
