торпеды, обычные и глубинные бомбы, осколочные гранаты, на борту стояло пять пулеметов.
Боевая выучка её пилотов была высокой: они могли действовать в ночное время и в сложных метеорологических условиях. Но из-за неповоротливости этого самолета его постоянно приходилось сопровождать юрким истребителям, в том числе и отцу:
Вылет первый: « 30.6.44 г. – Аэрокобра Сопровожд. с-та «Каталина» в р-н Вайталахти. Задание выполнено.»
Вылет второй: «30.6.44 г. – Аэрокобра Сопровождение с-та «Каталина» от Вайталахти Задание выполнено.»
Летающие лодки садились прямо на воду – подбирали оставшихся в живых членов экипажей наших погибших кораблей и самолетов, спасавшихся в лодках и шлюпках. В июне 1944 года для спасения летчиков с погибшего самолета в очередной раз в море вылетела «Каталина», о чем в летной книжке записано:
«17.6.44 г. – Аэрокобра Сопровождение с-та «Каталина» в р-н «Варангер фьорд» на поиски экипажа. Задание выполнено.»
Однако горькая пометка отца говорит о том, что «Не нашли никого.»
***
Еще один день из той страшной карусели войны:14 мая в районе Яр-фьорда воздушные разведчики Ваенги обнаружили три немецких транспорта, шедших в охранении десятка боевых кораблей. Для нанесения торпедного удара по конвою врага вылетели торпедоносцы в сопровождении звена Аэрокобр. Тяжелые воздушные машины, распластав могучие крылья, шли низко над водой. На горизонте показались дымы – все четче вырисовывались контуры транспортов, эскортируемых эсминцем и девятью сторожевыми кораблями. Торпедоносец выбрал для удара самый крупный транспорт. Немцы открыли заградительный огонь, но летчик уверенно выдерживал курс, пока штурман вел расчеты. Вражеские снаряды в нескольких местах продырявили крылья машины, было видно, как с пробитых плоскостей ветер полосками сдирает обшивку. Транспорт вырастал с каждой секундой, сброшенные торпеды одновременно приводнились и пошли к цели. У борта транспорта поднялся огромный водяной столб, над морем прогрохотал оглушительный взрыв. Транспорт осел, а затем начал быстро погружаться.
«14.5.44 г. – Аэрокобра Сопровождение 6-ти штурмовиков в р-н Яр-фьорд Зад. выполн. Обеспечено потопление 2 тр. 8000 тон, 1 всп судно, 1 скр, Повреждено 2 тр. 10 -11000 тон. Опер. св. шт. ВВС. СФ. № 135.»
А самолеты, прижимаясь к воде, с отворотом уходили в сторону моря. Действия летчиков были отработаны до автоматизма – и позже, в мирные дни, они все никак не могли закончить свою войну, продолжая во сне лететь и бомбить, нападать и спасаться …
***
Ваенга. Отец в первом ряду посередине.
Как сумел остаться в живых мой отец? – на этот вопрос нет однозначного ответа. Конечно, помогла учеба на Волге перед отправкой на фронт, где летчики в течение года изучали американский истребитель Аэрокобру. А также благодаря более совершенной технической системе этого самолета, безотказной радиосвязи и надежной навигации, позволяющими вовремя уйти из-под обстрела или позвать на помощь. Прибавим сюда отличное здоровье, а значит выносливость и быстроту реакции – можно перечислять еще и еще. Но мало ли их было таких воздушных рабочих войны, умениями, нервами и кровью которых ковалась ПОБЕДА? Уцелели единицы…
***
До Мурманска гитлеровцам оставалось пройти несколько десятков километров, но это расстояние для врага оказалось непреодолимым. И если в начале войны немецкое командование рассматривало захват Мурманска, как начало наступательных операций в советском Заполярье, то теперь эти планы рушились. Летчики-североморцы совершали более ста самолетовылетов в сутки, нанося бомбоштурмовые удары по морским и наземным военным объектам противника. Крылатые защитники советского Заполярья хорошо понимали, что в те дни решалась судьба всего северного флота.
Начиная с марта 1944 года, и до окончания Петсамо-Киркенесской операции, положившей конец боевым действиям в Заполярье в октябре 1944 года, истребитель отца почти ежедневно сопровождал бомбардировщики и торпедоносцы в разные районы Северной Норвегии для нанесения воздушных ударов по объектам врага.
«27.6.44 г. – Аэрокобра
Сопровождение 5-ти бомбард. для бомбоуд. по порту и гор. Киркенес.
Зад. выполн. Обеспечено потопление: 1 тр. 8000тон, 1 тш, 2 ска.
Опер. св. шт. ВВС. СФ. № 179. »
Для однополчанина отца, младшего лейтенанта И.Н. Воронина, этот день стал последним – как известно из документов, он был сбит истребительной авиацией противника:
27.06.1944
Летчик 1 АЭ
мл.л-нт Воронин Иван Николаевич
Сбит истребительной авиацией противника в воздушном бою, упал в воду (P-39) в р-не Киркенес
Через несколько лет останки его самолета найдет поисковый отряд, который сделает эти снимки и назовет точное место гибели младшего лейтенанта Воронина:
«Место падения – Holmvatnet Sor-Varanger.
Принадлежал 1 аэ 255 иап.
Пилот – лейтенант Воронин.
Сбит 27.06.1944 года, летчик погиб.
Самолет потерпел катастрофу при сопровождении бомбардировщиков на Киркенес. Самолет и останки пилота обнаружены в 1946 м году при проведении британской поисковой экспедиции по поиску самолетов и летчиков, сбитых во время войны».
***
В Баренцевом море, на берегу Варангер-фиорда, есть два норвежских порта – Вардэ и Вадсэ, где в незамерзающем заливе даже долгой полярной зимой возможно постоянное судоходство. Здесь базировались немецкие подводные лодки, наносившие большой урон караванам ленд-лиза. Летом 44-го года они атаковали эскадру кораблей, в том числе и линкор «Архангельск», предназначенных для Советского Союза. Авиация тут же получила приказ уничтожить и Вардэ и Вадсэ.
В августе 1944 года начались массированные бомбардировки этих портов противника, а к концу сентября они были практически стерты с лица земли.
«23.8.44 г. – Аэрокобра
Сопровождение 5-ти бомбард. для бомбоуд. по порту и гор. Вардэ.
Зад. выполн.
Фотографиров. результаты удара. Потоплено 6 мотоботов.
Опер. св. шт. ВВС СФ № 236.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков.»
И приписка, сделанная рукой отца: «Горел танкер. 6 часов.»
«23.8.44 г. – Аэрокобра
Сопровождение 5-ти бомбард. для бомбоуд. по порту и гор. Вадсэ
Зад. выполн.
Зафотограф. результ. удара. Потоплен 1 мотобот.
Опер. св. шт. ВВС СФ № 236.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков.»
Около обеих записей – опять «галочка», опять гибель однополчан…
В тот день над аэродромом Луостари в воздушном бою с истребительной авиацией противника погиб лейтенант Е.И. Мизюков служивший во 2-м ГКАП и также летавший на Аэрокобре.
Как тяжел был этот день, мы можем судить по историческим документам и записям в летной книжке.
Младшие лейтенанты 255 полка Баранцев и Головко тоже не вернулись из полета – две Аэрокобры нашли вечный покой в водах безжалостного Баренцева моря.
Баранцев сбил истребитель противника, а Головко упал в воду из-за неисправности мотора – такое страшное, обидное недоразумение имело место и в военное время.
27.09.1944
Летчик 2 АЭ
мл.л-нт Баранцев Иван Васильевич
При сопровождении бомбардировщиков сбит истребительной авиацией противника в воздушном бою, упал в воду (P-39) в р-не Вардэ
27.09.1944
Ст. летчик 1 АЭ
мл.л-нт Каменев Александр Леонтьевич
При сопровождении бомбардировщиков сбит истребительной авиацией противника в воздушном бою в районе Вардэ, упал в воду (P-39).
ЖИВ – "Согласно приказа УК ВМС № 047 от 6.05.1948 г. Каменев находился в плену с 27.09.44 г. по 7.05.45 г., на проверке с 11.11.45 г. по
