А с бомбардировщиками хорошо – они летят на трех-четырех тысячах. Мы идем чуть выше, а то и рядом: «бочку» закрутишь перед ними, для поднятия бодрости духа».
«13.5.44 г. – Аэрокобра
Сопровождение 4-х штурмовиков в район Яр-Фьорд.
Задание выполнено.
Штурмовали мелкие суда противника.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков»
Но не все экипажи вернулись в Ваенгу пятого мая, в этот день погиб младший лейтенант Кукливский:
13.05.44
255 полк
Аэрокобра
р-н Ваенга
мл.л-нт Кукливский
потерпел катастрофу
Вероятно, вылетая на очередное задание, младший лейтенант Кукливский был уверен в том, что через пару часов он вернется на свой аэродром живым и невредимым, выкурит папироску, обсуждая с друзьями проведенный бой, сядет за стол в офицерской столовой, а после доиграет отложенную шахматную партию…
Но жизнь, жестокая в своих реалиях, внесла непоправимую поправку, и эта шахматная партия так и осталась не доигранной…
Отец часто листал свою летную книжку, вспоминая былое.
Как сидели они с лейтенантом Штеменякяном перед полетом, а через час его Аэрокобра была сбита противником.
Как вчера с Кукливским играли в шахматы – а сегодня у его Аэрокобры сломано крыло, и он падает в ледяное Баренцево море…
Вчера вечером шахматная доска осталась на столе – сегодня Аэрокобра Кукливского неумолимо несется вниз, в холодную ледяную вечность…
Отец и его ведомый «летали на поиски и не нашли никого…»
***
Еще один сложный, но результативный способ бомбометания – топ-мачтовое бомбометание. Подход к цели при этом производился на средних высотах до девятисот метров с последующим снижением. На расстоянии около семисот метров от корабля топмачтовики заканчивали маневрирование и на максимальной скорости начинали атаку. Бомбы сбрасывались с взрывателями, установленными на соответствующее замедление, с расчетом попасть в борт корабля либо непосредственно, либо с рикошета, после удара о воду. От разворота на боевой курс и на боевом курсе вплоть до момента сбрасывания бомбы топмачтовики вели непрерывный огонь из пушек и пулеметов на подавление корабельной зенитной артиллерии противника. Выходя из атаки, они как бы перепрыгивали через верхние оконечности (топы) мачт атакованных кораблей. Эффективность этого вида бомбометания во многом зависела от морально-психологической стойкости летчиков, их боевой выучки, умения владеть самолетом и оружием. …Каждая атака требовала от экипажа выдержки, максимального напряжения сил и воли…
«23.4.44 г. – Аэрокобра
Сопровождение 6-ти торпедоносцев в р-н Берливог
Зад. выполнено. Обеспечено потопление 1 тр. 7000 тон. 1 скр.
Опер. св. шт. ВВС СФ № 114. Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков.»
***
Чтобы искать и уничтожать вражескую авиацию, постоянно изучались маршруты противника, его тактика, уловки и повадки. Боевые летчики, даже самые опытные, сдавали зачеты по теории полета, технике пилотирования и многим другим вопросам боевой подготовки. «Действия истребителей прикрытия при атаке кораблей противника торпедоносцами; действия истребителей при отсечке истребителей противника» – вот только две темы, которые изучались на занятиях по теоретической подготовке 255-го авиаполка.
Сдавал подобные зачеты и мой отец:
«10.10.44 г. Сдал зачет по знанию летней и зимней эксплуатации с-та «Аэрокобра» с мотором «Аллисон» – с оценкой – отлично. Ст. инженер 255 иАкп инж. капитан Крыжановский.
20.11.44г. Сдал зачет по знанию района боевых действий в R=400 км., НЕЩ – 42 ч. и средств ТОС – с оценкой – отлично. Штурман 255 ИАКП Герой Советского союза капитан Рассадкин.»
Эти занятия были вызваны жизненной необходимостью – летный состав приобретал фронтовой опыт, осваивал наиболее эффективные способы боевых действий, учился бить врага наверняка. Командиры учились грамотно оценивать обстановку, правильно управлять боевыми действиями.
Вам никогда не приходилось видеть карту боя? Она выглядит примерно так:
Теоретические знания, полученные на земле, применялись в боевых вылетах и воздушных боях. В конце летной книжки, в разделе «Боевая подготовка» отмечены тренировочные вылеты (вылеты против пилота своей эскадрильи) для оттачивания военного мастерства, совершенствования боевых навыков и умений.
Привлекает внимание большое число общего налета, ведь только
«Общий налет с 15 октября 1943 г по 10 октября 1944 г:
на самолете «Аэрокобра» – 127 вылетов – 93 часа 06 минут
на самолете УТИ -2 – 8 вылетов – 0 часов 56 минут
на самолете И-16 – 21 вылет – 11 часов 09 минут
на самолете ПО-2 – 47 вылетов – 24 часа.
_________________________________________________________
ВСЕГО: 203 вылета – 129 часов 11 минут »
« Общий налет за 1945 год:
на самолете «Аэрокобра» - 20 полетов -18 часов 01 минута
на самолете «Тандерболт» - 5 полетов – 0 часов 47 минут
на самолете «Як – 7у» - 29 полетов – 12 часов 47 минут
на самолете «ПО-2» - 57 полетов – 19 часов 10 мину
_________________________________________________________
ВСЕГО : 111 полетов – 50 часов 45 минут».
Налет за 1945 год значительно меньше, но это и понятно, ведь военные действия в Заполярье закончились в октябре 1944 года.
Отмечены в той летной книжке и некоторые элементы тренировочных полетов. Здесь очень много различных упражнений: стрельба по конусу и воздушный бой; групповая слетанность; полеты по неизвестному маршруту на малой высоте; полет на перехват и атаку; фотографирование кораблей в Кольском заливе.
«19.9.44 г. – Аэрокобра Разведка с фотографированием аэродрома Хебугтен. Задание выполнено. Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков»
«26.04.45г. – Аэрокобра
Фотографирование кораблей в Кольском заливе.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков»
Были и полеты «под колпаком» – когда колпаком из материи закрывалась кабина первого пилота. Во время таких тренировок вырабатывалось умение выполнять полёт по приборам вне видимости земли и линии естественного горизонта. Эти полёты выполнялись на самолётах с двойным управлением. В передней кабине – под колпаком – находился обучаемый летчик, а в открытой задней – инструктор, который мог в любой момент вмешаться в управление самолётом. Полет «вслепую» есть высшая мера летного мастерства. Научившись пилотировать самолёт «вслепую», приступали к обучению полётам в облаках.
В лётной книжке отца записаны и такие инструкторские полёты.
«28.02.45г. – По-2
Полет под колпаком на слепую посадку. Упр. № 2 (инструктор) – 4 полета.
Командир 2 аэ 255 иакп ст. лейтенант Богданов
«09.03.45г. – Як-7у
Полет в зону, поверка т/п и упр.№1 (инструктор) – 2 полета.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков»
А в 1946 году все полеты на самолетах По-2, Аэрокобра, Тандерболт – инструкторские.
***
Молодым летчикам воевать было легче: у них более простое отношение к жизни и смерти, ими правили удаль, лихачество друг перед другом – они были злыми, задорными и озорными. Каждому хотелось выглядеть отважным, чтобы на тебя обращали внимание, чтобы стать примером для других – и это естественное состояние души молодого человека. Присутствовал дух соревнования, но, несмотря на это, летный состав жил очень дружно – смертельная опасность сплачивала.
Систематические разборы полетов совершенствовали боевую выучку, владение боевой техникой, повышали тактическое мастерство воздушного боя, проводимого днём и ночью. Молодежь становилась все более грозной силой для врага. Пытливость ума, инициатива и дерзание, в нужный момент смелый риск –
