осталась у отца на всю жизнь. Надевали лётную одежду – зимой – меховые унты, куртку, шлемофон и шли в столовую завтракать. Если погода нелетная – все расслаблены, шутят, а если погода хорошая, то говорили – «будет война». В такие дни завтракать никто не мог – не было никакого аппетита. Затем на КП эскадрильи ожидали получения боевой задачи.
Командир получал задачу и рассказывал летчикам о цели, метеоусловиях, определял порядок выруливания для взлета, сбора, нахождения в воздухе: «Идем 1400–1500 метров, подходим к цели, атака по моей команде. Воздушным стрелкам смотреть за воздушной обстановкой, нас будут прикрывать несколько «Аэрокобр».
Определялось и количество заходов. Правда, все зависело от ситуации над целью. Ситуации бывали такие – не приведи господь, и тогда делали только один заход. Выкладывали все сразу – реактивные снаряды, бомбы. Если противодействие несильное, делали несколько заходов для атаки – выстраивали круг с дистанцией между самолетами пятьсот-шестьсот метров и атаковали с углом пикирования в тридцать-сорок градусов».
Таких вылетов за одни сутки могло быть несколько. Что там случалось, записано скупыми фразами в летной книжке – здесь поиски наших сбитых экипажей, бомбоудары по портам и потопленные транспорты врага – порой событий только одного такого дня хватило бы не на одну жизнь…
«17.6.44г. Аэрокобра
Сопровождение 6-ти торпедоносцев в р-н Кибергнес.
Зад. выполн. Вели в/б с 2-мя «МЕ 109»
Обеспечено потопление: 2-х каб. с. 600-800 тон.
Опер. св. шт. ВВС СФ № 169.»
«17.6.44г. – Аэрокобра
Сопровождение с-та «каталина» в р-н Варангер-фьор. на поиски экипажа. Задание выполнено.»
«17.6.44г. Аэрокобра
Сопровождение 2х бомбардировщ. для бомбоудара по порту и г. Киркенес. Зад. выполн.
Обеспечено потопление: 1 каботажн. суд. 600-800 тон.
Опер. св. шт. ВВС СФ № 169.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков.»
***
А штаб полка работал отлично, награды ребятам шли регулярно:
Министерство обороны Российской Федерации ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АРХИВ. Архивная справка.
Сообщаем, что старший лейтенант Алефиренко Иван Емельянович, 1920 г. рождения, уроженец Ставропольского края, командир звена 255 иакп 5 мтаккд ВВС СФ, награжден медалью «За боевые заслуги»
ПРЕЗИДИУМ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
УКАЗ
от 17 октября 1938 года
ОБ УЧРЕЖДЕНИИ МЕДАЛИ "ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ"
1. Учредить медаль "За боевые заслуги".
2. Утвердить Положение о медали "За боевые заслуги", ее рисунок и описание.
ПОЛОЖЕНИЕ О МЕДАЛИ "ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ"
1. Медаль "За боевые заслуги" учреждена для награждения за активное содействие успеху боевых действий, укрепление боевой готовности войск.
2. Медалью "За боевые заслуги" награждаются военнослужащие Советской Армии, Военно-Морского Флота, пограничных и внутренних войск и другие граждане СССР.
3. Награждение медалью "За боевые заслуги" производится:
за умелые, инициативные и смелые действия в бою, способствовавшие успешному выполнению боевых задач воинской частью, подразделением;
***
Отец еще не знал, что войне скоро придет конец, что будет в его жизни и красавица жена и две дочки – старшая как две капли воды похожая на него самого, и младшая – задира-воробей – черноглазая и шустрая как жена.
Он воевал – за Родину или чтобы остаться в живых, потому что все делали именно так, и по-другому было нельзя – кто теперь знает?
Он воевал, чтобы победить, не зная, что после Победы побежденные будут жить несравненно лучше победителей. Он воевал и получал боевые награды – Родина щедро награждала за каждый сбитый самолет врага, за потопленный транспорт и количество боевых вылетов – кого посмертно, а кого при жизни …
Не только отец – все они воевали каждый день и каждый час – на войне отпусков не бывает. Никто не мог отсидеться в тылу – в стране была объявлении тотальная мобилизация: не желающих идти на фронт, отправляли в концлагерь.
И если у меня спросят, то, вспоминая скупые рассказы отца и перефразируя известную фразу, я отвечу: «Никто не хотел воевать» – но война еще шла и они вылетали навстречу своей судьбе опять и опять…
«17.7.44 г. – Аэрокобра
Сопровождение 5-ти бомбард. Для бомбоуд. По порту и гор. Киркенес
Задание выполн.
Вели в/бой с 4 «МЕ-109».
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков.»
И опять потеря – во время этого боя погиб младший лейтенант Шулика – его Аэрокобра была сбита истребителем противника:
17.07.1944
Летчик 3 АЭ
мл.л-т Шулика С.
Сбит истребительной авиацией противника в воздушном бою, горящий упал в воду (P-39)
… Несколько часов на стылой воде Баренцева моря горели, колыхаясь обломки сбитого самолета, потом не стало и их…
***
За время войны по программе ленд-лиза мы получили более двадцати тысяч различных самолетов: наряду с истребителем «Аэрокобра» были «Китихауки» и «Тандерболты», гидросамолет «Каталина» и «Харрикейны».
В самом начале летной книжки отца есть строка: «На каких типах самолетов летает» – среди более десятка типов самолетов есть и «Тандерболт».
Американские истребители «Р-47» – «Тандерболты» полк получил для проверки их в деле. Собственной испытательной базы наша морская авиация в не имела – испытания «Тандерболта» доверили фронтовым летчикам из 255-го ИАП.
Опытные полеты начались в ноябре 1944г., одновременно исследовалась возможность базирования «Тандерболтов» на заполярных аэродромах. И хотя результаты оказались благоприятными – самолет с двумя бомбами нормально взлетал и садился на аэродром Ваенга, испытатели с первых минут полета понимали – «Тандерболт» совсем не истребитель. Устойчивый, имеющий просторную кабину, он подходил лишь для спокойного полета – истребителю же необходима маневренность и быстрый разгон.
Участь этих самолетов была предрешена, но в 255-м ИАП «Тандерболты» эксплуатировались ещё в течение года после окончания войны, дольше, чем где бы то ни было в СССР.
Из летной книжки отца:
«26.12. 45 г. – Тандерболт – Полет по кругу – 2 полета
28.12.45 г. – Тандерболт – Полет по кругу – 3 полета
27.01. 46 г. – Тандерболт – Перелет с аэр. Ваенга – I на Ваенга – II »
…Свой путь морские «Тандерболты» завершили в первые послевоенные годы так же, как и их сухопутные собратья – в овраге на окраине Ваенги – II, под гусеницами тракторов.
Для борьбы с морскими целями также использовались американские «Китихауки». Однако самолет P-40 обладал существенным недостатком, приведшим к гибели не одного летчика. Командующий Северным флотом адмирала А.Г. Головко отмечал: «Эти самолеты имеют в моторах особые, залитые серебряным сплавом подшипники. Американцы считают это новейшим техническим достижением, однако такие моторы часто выходят из строя». Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называли эти самолеты «чудом безмоторной авиации» – чаще всего «Китихауки» стояли в бездействии.
***
По ленд-лизу нам поставлялась и летающая лодка-амфибия «Каталина».
Вылеты этого гидросамолета имели целью проведение воздушной разведки и противолодочное патрулирование над Баренцевым морем. Многие полеты служили защите конвоев, идущих в Советский Союз. Гидросамолеты обороняли своих подопечных от атак подводных лодок и торпедных катеров.
«Летающая лодка» фирмы «Консолидейтед» – одна из самых тихоходных боевых самолетов второй мировой войны. Имея экипаж от пяти до семи человек, «Каталина» брала на борт
