тасеевцы жгли крестьянские посевы, ломали сельскохозяйственные машины[1772]. При этом партизаны были не прочь собственную вину переложить на белых: так, в своих записках В. Г. Яковенко без стеснения поведал, как его агенты разъезжали по селениям под видом людей атамана-карателя И. Н. Красильникова и отбирали у крестьян добро, после чего партизаны обличали перед сельчанами это «белое самоуправство»[1773].
Очевидец из числа отступавших каппелевцев сообщал: «Крестьяне в деревнях говорили нам о жестокостях отрядов Щетинкина, Кравченко и [П. К.] Лубкова, об их нападениях и грабежах»[1774]. Преследуя повстанцев Кравченко и Щетинкина по Ангаре, отряд каппелевского полковника И. Ф. Ромерова в июне 1919 года освободил село Вершино-Рыбинское той же волости Канского уезда, где партизаны держали под замком 50 семейств зажиточных крестьян. Над пленниками повстанцы жестоко издевались, а многие главы этих семей были убиты – священник, мировой судья, лесничий, акцизный чиновник и др.[1775]
Тасеевские, кузбасские и амурские партизаны постоянно нападали на золотые прииски, убивая не только владельцев, но и работников. При захвате села Тасеево были обнаружены «запасы золотого песка, которым платилось жалованье красноармейцам»[1776]. Летом 1919 года пресса сообщала о полном разорении приисков южноенисейского района: «…некоторые прииска затоплены, имущество разграблено, рабочий скот угнан, служащие и рабочие разбежались. …Разрушения столь велики, что к концу сезона представляется возможным восстановить работу лишь незначительного количества драг»[1777]. Управляющий Амурской областью И. Д. Прищепенко в октябре того же года отмечал, что в связи с налетами партизан все прииски прекратили свою деятельность[1778].
Партизаны часто устраивали обстрелы и крушения товарно-пассажирских поездов с целью грабежа и убийства проезжающих граждан. В декабре 1918 года экспресс, вышедший из Омска, атаковала банда численностью до 80 человек, при этом погибла пассажирка. Положение спас ехавший в поезде казачий отряд, перестрелявший полсотни грабителей[1779]. Партизаны П. Усова и А. Орлова совместно с отрядом И. Новосёлова и К. Кузнецова в ночь на 4 сентября того же года налетели на станцию Ижморская (Томская губ.), сожгли ее здание, захватили пассажирский поезд и «забрали много ценных вещей», а также продукты и оружие[1780]. А 28 сентября 1919 года на ачинском направлении (перегон Критская – Белый Яр) был пущен под откос поезд, часть вагонов которого сгорела, а часть (шесть вагонов с беженцами) – была ограблена, причем ограбленных красные сильно избивали и нескольких убили. Чуть ранее, 15 сентября, под станцией Иверка было устроено крушение пассажирского поезда, повлекшее до 50 убитых и 120 раненых; пятеро арестованных за причастность к этому теракту были повешены[1781]. У станции Мариинск 17 октября крупным красным отрядом был обстрелян шедший с фронта санитарный поезд с 1,2 тыс. больных и раненых, после чего трое оказались убиты, а 17 – ранены[1782].
В Забайкалье на станции Оловянная 16 марта 1919 года партизаны захватили прибывшие из Читы четыре поезда, наполненные в основном «белобеженцами и их семьями». С помощью железнодорожных рабочих всех беженцев тщательно обыскали, «профильтровали» и ограбили: «Всё ценное для партизан имущество и оружие отбиралось, а едущие белобандиты арестовывались»[1783]. В конце 1919 – начале 1920 года партизаны постоянно нападали на поезда, которыми эвакуировались войска, семьи белогвардейцев и беженцы[1784].
В результате постоянных обстрелов то и дело получали ранения и гибли пассажиры. Например, 26 июня 1919 года на Амурской дороге было убито девять пассажиров (один русский, остальные японцы), тяжело ранено 13 русских и легко – пять японцев. Спасаясь от террора, железнодорожные работники всех уровней уезжали, оставляя без обслуживания целые перегоны. В июле семьям 13 служащих депо станции Бочкарёво Амурской дороги, убитых партизанами, было выдано пособие[1785].
На Сучанской и Уссурийской линиях с конца 1919 года партизаны Н. К. Ильюхова нападали на поезда, «пассажиры которых в зависимости от данных или арестовывались[,] или отсылались обратно в города». Вскоре партизаны установили полный контроль над этими ветками: «…пассажиры могли следовать в вагонах только в том случае, если их документы или внешний вид не внушали никаких сомнений, в противном случае они снимались и отправлялись в наш штаб»[1786] (о судьбе арестованных мемуаристы не упоминают).
При случае атаковывались и суда – так, в июне 1919 года партизаны А. И. Избышева обстреляли пароходы, курсировавшие по Иртышу. Осенью 1919 года отряд И. Ф. Жукова уничтожил на Амуре два крупных парохода – «Канавино» и «Люкс», а также ряд военных катеров[1787]. Согласно газетным сообщениям, тем же летом и осенью небольшие красные отряды часто появлялись на берегу Зеи и обстреливали проходящие суда. Из-за разгула партизанщины на Шилке тогда же было прервано водное сообщение от Благовещенска до Сретенска, вследствие чего застряло 500 тыс. пудов продовольствия для Забайкалья и Иркутска; железнодорожное сообщение в сторону Забайкалья и Хабаровска было прервано из‐за массового уничтожения мостов[1788].
Очень сильно было разрушено партизанами путевое хозяйство, особенно на Дальнем Востоке. При отступлении красных к Хабаровску все мосты, кроме больших (через Бикин, Иман, Уссури, Хор), взрывались[1789]. После взрыва нескольких тоннелей на Кругобайкальской железной дороге член Центросибири Ф. М. Лыткин в газете Прибайкальского фронта «Красноармеец» поместил свое стихотворение, в котором «образно разъяснил красноармейцам и трудящемуся населению вынужденность и революционную необходимость взрыва тоннелей, представляющих народное достояние и построенных тяжелым трудом рабочих»[1790].
Весной 1919 года восточносибирские и дальневосточные партизаны пускали под откос поезда десятками, одновременно разрушая линии связи. В мае генерал С. Н. Розанов телеграфировал из Тайшета о полном прекращении железнодорожного сообщения с Владивостоком и о том, что «…убийством машинистов, [а также] пытками забираемых [в плен], красными терроризованы все служащие и рабочие [на железной дороге]»[1791]. Аналогично действовали и дальневосточные партизаны. Так, по данным японского осведомительного агентства, за 29 и 30 августа того же года в Амурской области было уничтожено 62 моста. Министр путей сообщения докладывал Колчаку: «На Амурской дороге с февраля сего года до конца сентября было 329 случаев сожжения мостов общей длиной 3781 погонная сажень, причем только в августе и сентябре сожжено 146 мостов»[1792].
Как отмечал современник, Амурская магистраль почти на всем своем протяжении была «методически разрушаема» и с весны 1919 года в основном стояла[1793]. Атаки на транспорт продолжались до самого конца дальневосточной партизанщины. Так, 20 апреля 1920 года в Хабаровске партизаны взорвали два пролета моста через Амур; ввести в строй этот мост удалось только в 1925 году[1794]. К январю 1922 года на
