Видимо у сержанта было сотрясение мозга, потому что его всё время тошнило, он еле держался на тонкой грани едва не теряя сознания. Пошатываясь, он пошёл в сторону. Вокруг кипел рукопашный бой, люди бросались друг на друга с кинжалами и мечами, катались на земле. Дойдя до входа в подвал, где они уложили раненых, он увидел усыпанные пылью трупы врагов и грузинских солдат. Из подвала шёл белёсый дым, мерзко воняло палённым мясом, испражнениями и фосфором. Бранчу вдруг ударило что-то в голову, и он вновь потерял сознание, свалился прямо на кучу трупов, безвольно скатившись в подвал.
Атака «Сиро-Нисса».
При опробовании дисфункциональной эффективности нанозаражённых радиоэлементов, специалисты, работающие на организацию «Сиро-Нисса», составили обобщённый график с кривой, где Х — плотность насыщения радиоэлементов в приборе, Y — функциональная сложность тестируемой аппаратуры. Конечно, надо было бы делать оговорки по каждой конкретной технике, на которой использовалась электроника, военная — предполагала двойное, а то и тройное дублирование, но в целом результаты работы были признаны удовлетворительными. Оценку «отлично» можно было бы поставить только после полной замены или глубокой модернизации в вооружённых силах американцев и их союзников. С доступом в европейское производство у японцев было определённое ограничение, но НАТО в большинстве, воевало американским оружием. И хотя европейцы и проводили свои усовершенствования, используя свои разработки, ожидались некоторые проблемы и у них. Когда глава организации принял решение провести атаку, по всей законспирированной цепочке прошла команда, и все системы свёртывались, агенты исчезали или ложились на дно, заметались следы — ничто не должно указывать на виновников глобальной диверсии. Тем более что теперь было кем прикрыться — если в мире твориться такое немыслие, как появление армии умерших из прошлого, почему бы им же не использовать очередное тайное оружие. Кстати, подобную версию агенты Сиро-Нисса преподнесли русским, через их шпиона.
Операторы в центре слежения и коррекции японских спутников, были уверены, что выполняют рутинные манипуляции с включением новых или резервных систем. И лишь горстка людей, напряженно следящая за перемещением американских транспортных самолётов над водами Атлантики и песками Ближнего востока, знала об истинном назначении аппаратуры, размещенной дополнительно на обычных метеоспутниках и спутниках связи.
Время было выверено так, чтобы самолёты, летящие в Америку, оказались над серединой Атлантики, а направляющиеся в Ирак и Афганистан ещё были в воздухе. Данные со спутников постоянно поступали на мониторы, отслеживая перемещение двух больших групп самолётов.
Над Атлантикой поменялся ветер, лётчики попытались сменить эшелон, но воздушная масса вынуждала пилотов, экономя горючку, лететь медленней запланированного. В связи с этим возникла незначительная коррекция планов и у исполнителей Сиро-Нисса.
— Я не могу связаться с сэнсеем. Мы полностью изолированы. Нам придётся решать самим.
— Направление на США приоритетней, но разница в лишние сто миль, в одну сторону не имеет значения. Было бы веселее, если бы амеры взлетели в ночь, или погодка была не такая ясная. Интересно, как наши добились того, что в небе, даже над Китаем, почти полное отсутствие гражданской авиации?
Но вопрос остался без ответа и комментариев.
— Группа «2» уже над Ираком. Надо принимать решение.
— Ни кто не хочет что-нибудь сказать? Из меня оратор, сами знаете какой.
— Демоны всех их забери. Накамура нажимай эту чёртову кнопку — первые самолёты уже на глиссаде.
— Что ж, ты сказал! Демоны всех их забери!
Сигнал пошёл на спутники, ретрансляторы, возбуждая гетеродины, расшатывая кристаллические решётки, заставляя звенеть аппаратуру по новому, сводя с ума стрелки и контрольные лампы приборов. Далее вызывая удивление, недоумение, а потом панику у пилотов, диспетчеров служб слежения и контроля.
Примерно меньше трети транспортных самолётов было довольно старой постройки и модернизацию прошедших не вчера. Что у них сразу отказало, так это система топографической ориентации — GPS и начались проблемы со связью. Всё!
Более современные машины выдали фортеля по полной программе. Поступали разные и противоречивые данные с датчиков двигателей. Начиная от выдаваемой мощности, оборотов роторов турбин, количества потребляемого топлива, до вообще критических показателей. Была нарушена система управления. Пилоты сразу перешли на гидравлику, но и тут присутствовала электроника, и возникли различные сбои. Возможно, если бы лётчики и борттехники не так остро реагировали на глюки электроники, многих катастроф можно было бы избежать, потому что, порой турбины работали в штатном режиме — неверные данные поступали на дисплеи и индикаторы в пилотской кабине. Соответственно лётчики пытались выправить ситуацию и только усугубляли ошибки пилотирования. Не безупречной была работа систем предупреждения столкновений самолётов в воздухе — выручала практически идеальная видимость.
В небе над Атлантикой, ко всем неполадкам на транспортниках и пассажирских лайнерах, бортовые системы самолётов прикрытия вдруг «сошли с ума» — системы «свой-чужой» не распознавали летящие вблизи самолёты, как свои. Оставшись без централизованного управления, некоторые лётчики восприняли всю котовасию, как неожиданную атаку противника средствами РЭБ, и смогли вполне адекватно отреагировать, правильно сориентировавшись и удержав машины в воздухе.
Но случилась ещё одна неприятность, ввергнувшая частично удержавшийся строй самолетов, по сути, в полный хаос. Видимость (как уже говорилось) была фактически отличная, и хоть машины шли в визуальном контакте, у кого-то из лётчиков-истребителей не выдержали нервы. Посчитав, что их атаковали, наблюдая на дисплее метки «чужих» самолётов — в страхе и порыве служебного рвения, он выпулил ракеты «воздух-воздух».
И понеслось! В «бой» ввязались и другие самолёты сопровождения.
Гражданские пилоты прекрасно понимали, что это за несерьёзные тонкие дымные шлейфы, проносящиеся мимо, порой пугая впритирку обгоняющие их неповоротливые коровы. И лишь крепче нервно сжимали штурвалы, пока один из «сайдуиндеров» не вмазался в хвостовое оперенье идущего далеко впереди «Боинга». И без того нарушенный строй транспортников рассыпался. Каждый был сам за себя. Аэробусы шарахались в сторону, со снижением, опасно валясь на крыло. В эфире царила полная неразбериха. Предсмертные вопли смешались с нечленораздельными выкриками, командами, докладами и мольбами о помощи. Большинство ракет всё же «отыграли» по системе «свой-чужой» и действительно ушли в воздух. Но часть легко догнала неповоротливые машины и даже один «Игл».
Хуже всех пришлось «Боингам» гражданских авиалиний. В корпорации «Боинг» комплектующие шли в одинаковом порядке, что на военную технику, что на гражданскую. Самолёты были новейшие, нафаршированные сложной электроникой по завязку. Пилоты спокойно доверились автопилоту и расслабились, заказав по чашке кофе.
Солдаты, ранее поднимаясь по трапу в авиалайнер, понимали, что им крайне повезло. Ещё бы — одно дело сидеть в тесных креслах шумного военного транспортника, другое — развалиться с комфортом, отпуская сальные шутки, заигрывать со смазливыми стюардессами. Однако распускаться им не особо позволяли — многие офицеры не отказали себе в удовольствии полететь в первом классе.
Но пялиться на аппетитные попки девиц из авиакомпаний им пришлось не долго. Дружный мужской возглас на выдохе, сдержанный писк вышколенных стюардесс — первая реакция на неожиданную невесомость. Потом не пристёгнутых пассажиров и экипаж бросает в бок, все вповалку валятся друг на друга, в пилотской кабине разбрызгиваются коричневые кляксы кофе. А потом мир становится вверх ногами.
Лишь десяток авиалайнеров, потеряв управление, сохранили стабильный полёт, остальные с переворотом, штопором или пикированием падали, сыпались с неба в океан.
Военные самолёты были распределены в эскадрильи, эскадрильи были разбиты на звенья. Вся эта чёткая слаженная система распалась. Каждый командир экипажа пытался сам выбраться из катастрофической ситуации, и сам принимал решение о дальнейшем выполнении задачи. И как уже говорилось — все самолёты потеряли ориентировку. Океан под крыльями для пилотов представился безбрежной, пугающей водной пустыней.
Хотя не всё было так страшно — компасы показывали верное направление, а радиомаяк довольно простое устройство. Часть самолётов продолжила путь в заданном маршруте, некоторые повернули в сторону Исландии, запрашивая разрешения на посадку на полосу авиабазы в Кефлавике. Часть повернула назад, надеясь сесть в аэропортах Англии. А у тех, кстати, возникли свои трудности.
