хорошо различают, какому правительству просто посчастливилось занимать свои посты в период подъема мировой экономики, а какое проявило достаточно мастерства, чтобы превзойти средние мировые показатели5.
Славные десятилетия породили не только удачливых политиков. Это была эпоха, когда у многих европейцев впервые появился собственный автомобиль, а многие американцы купили свой первый холодильник. Во многих домах появились телевизоры и проигрыватели грампластинок. Одной из главных движущих сил в выравнивании благосостояния стало распространение домовладения. К окончанию Первой мировой войны только 23 % британского жилищного фонда было занято собственниками. К концу 1970-х эта цифра выросла почти до 58 %6. В послевоенные десятилетия также наблюдался массовый выход женщин на оплачиваемую работу. Не экономисты часто объясняют это изменением социальных норм. Но экономисты также указывают на роль технологий и политики. Электрические плиты, пылесосы, водопровод, холодильники и стиральные машины упростили работу по дому, изменив жизнь многих женщин. Противозачаточные таблетки позволили женщинам выбирать, когда заводить детей. Как отмечают экономисты (например, Клаудия Голдин), это, в свою очередь, создало для женщин более сильный стимул вкладывать средства в образование.
В сфере предпринимательства франчайзинг породил новый гибрид – нечто среднее между открытием независимого малого бизнеса и покупкой акций крупной фирмы. В 1953 году Ричард и Морис Макдональды продали свою первую франшизу в Фениксе, штат Аризона. В следующем году амбициозный бизнесмен Рэй Крок начал развивать бренд McDonald’s на основе франчайзинга, в конечном итоге превратив его в крупнейшую сеть ресторанов в мире.
К числу крупных пользователей франчайзинга также принадлежат отели, супермаркеты и агентства недвижимости. Эта модель позволяет торговым точкам с выгодой для себя пользоваться национальными рекламными кампаниями и стандартизированными производственными процессами, но при этом возлагает немало рисков на мелких франчайзи, которые могут оказаться в невыгодном положении при переговорах с крупным франчайзером.
Один из первых ресторанов McDonald’s, 1950-е годы
Внедрение новых технологий порой имело неожиданные последствия. В 1955 году только в 50 домах в США были кондиционеры. К 1980 году кондиционеры имелись в большинстве домов. Технология кондиционирования воздуха быстро распространилась по всему миру (сейчас в мире насчитывается более двух миллиардов кондиционеров). Именно она сделала возможной массовую миграцию по направлению к экватору во многих развитых странах. Американцы переезжали во Флориду. Австралийцы переезжали в Квинсленд. Экваториальные и пустынные города, такие как Сингапур, Дубай и Доха, переживали расцвет. Кондиционеры буквально изменили мир7.
К этому периоду также относится проникновение экономики в другие дисциплины. Однажды экономист Гэри Беккер опаздывал на встречу8. Он понял, что если будет искать разрешенное место для парковки, то опоздает. Но если он оставит машину там, где это запрещено, то сможет прибыть на встречу вовремя. Беккер подсчитал, какова вероятность быть пойманным, умножил ее на размер штрафа и решил, что ожидаемые затраты будут меньше, чем ожидаемая выгода в случае, если он явится на встречу без опоздания. Этот опыт побудил его написать судьбоносную статью: «Преступление и наказание: экономический подход»9. Вместо того чтобы считать преступников глупыми, рассуждал Беккер, почему бы не представить, как они вели бы себя, если бы стремились, как и все остальные люди, максимально увеличить свое благополучие? Один из выводов его работы гласит, что сдерживающие меры зависят как от наказания, так и от шансов обнаружения преступника. Если потенциальные преступники не придают значения долгосрочной перспективе, то удвоение полицейских патрулей может оказаться более экономически эффективным способом снижения уличной преступности, чем удвоение сроков тюремного заключения.
Работа Беккера также привнесла экономические методы в изучение вопросов дискриминации10. Работодатели-расисты, рассуждал он, в конечном итоге будут вынуждены платить своим работникам больше. Отказываясь принимать на работу кандидатов из числа меньшинств, работодатели-расисты сужают круг людей, которых они готовы нанимать. Таким образом, чтобы получить сотрудников с такими же компетенциями, им в итоге придется платить больше, чем работодателям, свободным от расовых предрассудков. На конкурентном рынке, где клиенты не разделяют предубеждений работодателя-расиста, он может столкнуться со снижением прибыли. Беккер считает, что в условиях активной конкуренции работодатели-расисты испытывают экономическое давление, и у них появляется экономический стимул выбрать для работы лучшего кандидата. То же самое относится к другим формам дискриминации, в том числе в отношении женщин, пожилых работников, религиозных меньшинств, людей с ограниченными возможностями и представителей сексуальных меньшинств. Сама по себе конкуренция не устраняет дискриминацию, но может сыграть в этом процессе положительную роль.
В этот период также продолжала развиваться прикладная экономика. Одной из ее ключевых тем стало разделение корреляции и причинной зависимости. Люди с большим размером обуви, как правило, выше ростом, но если вы будете носить обувь большого размера, это не заставит вас вырасти. Люди, которые едят мороженое, чаще получают солнечные ожоги, но отказ от холодного лакомства в жаркий день не защитит вас от рака кожи. В экономике сложно достоверно определить степень влияния иностранной помощи на экономический рост (поскольку помощь часто направляется странам, находящимся в бедственном положении) или разобраться, как экспорт влияет на результаты деятельности компаний (поскольку фирмы с лучше организованным управлением нередко имеют более глобальный взгляд на вещи).
Транспортный контейнер
В начале 1950-х годов доки были завалены разномастными ящиками, бочками и картонными коробами. На корабль могли одновременно грузить мотки стальной проволоки, бревна, тюки хлопка и бочки оливок. Груз регулярно получал повреждения. Рабочие часто получали травмы и даже гибли. Погрузка могла продолжаться несколько дней. Расходы на погрузку и разгрузку судов иногда составляли половину общих транспортных расходов. О международной торговле многими товарами не могло быть и речи.
Современный морской контейнер изобрел американский предприниматель-грузоперевозчик Малкольм Маклин. 26 апреля 1956 года Маклин погрузил 58 контейнеров на борт парового судна Ideal X и отправил их из Нью-Джерси в Техас. Его контейнеры имели в каждом углу механизм поворотного зажима, что позволяло легко перемещать их с помощью кранов. В следующие десятилетия Маклин и другие представители транспортной отрасли обсудили подробности и, наконец, выработали общий стандарт. Сегодня большинство морских контейнеров в мире имеют длину 12,2 м, ширину 2,4 м и высоту 2,6 м. Каждый такой контейнер вмещает 30 тонн. Современные контейнеровозы достигают сотен метров в длину и перевозят тысячи контейнеров. Погрузка или разгрузка занимает несколько часов и проходит под наблюдением компьютерных систем, которые обеспечивают устойчивость корабля в течение всего процесса.
Стандартизированный транспортный контейнер настолько сократил транспортные расходы, что теперь они практически не учитываются в расчетах. Стандартизированная стальная коробка объединила мир.
Самые большие корабли могут перевозить более 10 000 контейнеров
В лабораторных исследованиях
