Не ИРАНизируйте! / Дело / Капитал / Загранштучки
Не ИРАНизируйте!
/ Дело / Капитал / Загранштучки
«Любой признак того, что мы можем возобновить бизнес с нашими партнерами в Иране, указывает на движение в правильном направлении» — эти слова официального представителя компании Peugeot лучше всего выражают отношение к смягчению санкций в отношении Тегерана, который пошел на компромисс по своей ядерной программе. Как скажется этот шаг на экономике самого Ирана и есть ли инвесторы, которые смогут обратить результаты больших политических переговоров себе в выгоду?
Смягчение антииранских санкций, на наш взгляд, на руку мировым промышленным группам. После этого решения в страну потечет новый поток лекарств и автомобилей, в обратную сторону ускоренными темпами отправятся фуры и танкеры с сырьем. Следовательно, прежде всего стоит присмотреться к фармацевтическим концернам, автомобилестроителям и морским грузоперевозчикам. Если называть конкретные компании, то это фармацевтический концерн Bayer и нефтепереработчики Lanxess, Arkema и Solvay.
Свое присутствие на иранском рынке могут расширить такие автоконцерны, как PSA Peugeot Citroen (до санкций продавал в Иране по 458 тысяч автомобилей ежегодно) и Renault. Каждый из этих автомобилестроителей сможет увеличить выручку дополнительно на 100—120 миллионов евро в год.
Несмотря на явные выгоды, которые получат крупные международные компании, сама исламская республика рискует даже потерять. Прямая коммерческая польза от новых соглашений будет носить для нее локальный характер, так как часть ограничений на нефтяной и банковский бизнес останется в силе. В Америке по-прежнему будет запрещено торговать с Ираном почти всем, кроме еды и медикаментов, а Евросоюз не отменил свое нефтяное эмбарго.Европейская нефтепереработка так и не получит дешевой нефти, на которую она могла бы рассчитывать за свое участие в травле Тегерана. Краткосрочный эффект от снятия ряда санкций может дать экономике Ирана 6—7 миллиардов долларов, однако вести дела с французской Total, итальянской Eni S.p.A. или норвежской Statoil компании этой страны не смогут.
Более того, у исламской республики могут осложниться деловые отношения с Москвой. Получив ограниченный рынок сбыта нефтепродуктов в Индокитае, Тегеран наверняка займется демпингом, что вызовет недовольство России. Уже после начала действия санкций иранцы продавали нефть в Республику Корея, Китай и Индию. На данном этапе такой охват не столь критичен, но в будущем присутствие Ирана на нефтяном рынке расширит возможности наших потенциальных клиентов диктовать цены российским энергетическим гигантам.
Японский экспресс / Автомобили / Тест-драйв
Японский экспресс
/ Автомобили / Тест-драйв
Acura MDX — на тест-драйве «Итогов»
Лучше поздно, чем никогда — это про Acura. Глянцевые модели концерна Honda наконец-то приедут к нам официальным путем, минуя серые схемы. Первенец модельного ряда, кроссовер MDX, хоть и выпускается под японским брендом, по сути своей «американец»: он разработан штатовскими инженерами для своего рынка, где подобные авто очень популярны.
К машине подходишь, как к летающей тарелке, с любопытством и осторожностью: обычно от новой модели знаешь чего ожидать, а тут — неопознанный летающий объект, которого не касалась рука россиянина. Да и внешность больно необычная: четырехглазые светодиодные фары, решетка радиатора, похожая на лезвие меча... Свежо и оригинально.
Зато салон как родной, во всяком случае для пользователей Honda. Дисплейчики, кнопочки, рукоятки — все это мы уже видели: убери эмблему с руля, и десять из десяти коллег сказали бы, что сидят в Accord или Crosstour. Ситуацию усугубляет отделка. Нет, материалы по большей части качественные, мягкие, но премиальными их назвать трудно. Не спасает даже вставка из натурального ясеня. Мало того, подогнали все это на троечку: панели кое-где состыкованы неравномерно, дверные и вовсе гуляют. Предсерийная сборка? В защиту содержимого MDX говорят лишь оригинальный дизайн и отменная эргономика: о функциях кнопок не задумываешься, меню мультимедийной системы простое и понятное. А бокс-подлокотник какой! В него войдет не то что планшет — полноформатный ноутбук и еще куча мелочовки.
Похвалить Acura хочется и за великолепные передние сиденья — по-американски мягкие, но в то же время отлично обхватывающие тело. Спина совсем не устает и не соскальзывает при серьезных боковых ускорениях. Нет претензий и к заднему дивану, он также удобен. Только откуда у машины с несущим кузовом такой высокий пол? Сзади сидишь, как в рамном внедорожнике, задрав колени. Впрочем, это единственный минус второго ряда: в поперечнике места достаточно для троих и поджимать колени не приходится. К тому же второй ряд ездит вперед-назад на 15 сантиметров, так что свое положение найдет пассажир любого роста. Побочный эффект такого контролируемого скольжения — возможность варьировать объем багажника: в случае чего легко увеличить склад или дать пространства галерке — третьему ряду, который идет по умолчанию во всех MDX. Самое приятное, что он полноценный: взрослый средней комплекции разместится без проблем, при условии, конечно, что вторая шеренга чуть сдвинута вперед. Забираться на камчатку удобно, ведь, чтобы сложить средний диван, достаточно нажать одну-единственную кнопку.
Грузовой отсек достоин столь же пышных комплиментов. Даже когда все семь мест заняты, для поклажи остается 234 литра плюс 51 под фальшполом, где логично складировать инструменты и малогабаритный скарб. В сумме получается багажное отделение автомобиля компактного класса. А учитывая, что сложенные сиденья любого ряда образуют ровный пол, вариантов размещения наберется больше десятка.
Вряд ли кто-то бросит камень в огород настройщиков ходовой современных «Хонд», утилитарные модели и те при желании оставляют соперников за поворотом. Но Acura-то должна ехать еще лучше! И действительно, управляется MDX отлично. Довольно комфортное шасси допускает минимальные крены, несмотря на высокий центр тяжести кроссовера, а рулевое остается понятным в любой ситуации. Это в обычном режиме; стоит перевести в Sport — и можно атаковать виражи не хуже, чем на приземистом купе. Спасибо отлаженной «тележке» и в особенности системе полного привода Super Handling, которая стояла на недооцененной покупателями Legend. Благодаря динамическому распределению крутящего момента между задними колесами автомобиль филигранно вкручивается в поворот не только рулем, но и моментом, приходящим на заднее внешнее колесо. Причем делается это совершенно ненавязчиво и так, что не возникает избыточной поворачиваемости. Эта особенность еще и помогает на бездорожье: MDX в отличие от многих соратников прекрасно справляется с диагональным вывешиванием.
Под капотом Acura 3,5-литровый V6 серии Earth Dreams (290 л. с.), c непосредственным впрыском и системой отключения цилиндров при малой нагрузке, и проверенный шестиступенчатый автомат, который Honda выпускает самостоятельно. Славный тандем. АКПП работает плавно и четко, а двигатель, не досаждая аудитории MDX лишним шумом, отлично тянет во всем диапазоне — начиная от холостых и заканчивая отсечкой.
Кстати, звукоизоляция — один из козырей «американца японского происхождения». Если мотор все-таки слышен на высоких оборотах (грешно глушить звонкий рык V6), то дорожный шум не проникает в салон даже на шершавом каменистом асфальте. Право слово, такой «шумки» нет и в новом Mercedes S-класса!
Несмотря на небольшие изъяны, у MDX отличный потенциал. Помимо прочего, на его стороне фактор новизны: «старослужащие» бренды многим приелись. Для распространителей Acura главное — не перегнуть с ценой и щедро вложиться в раскрутку, как показывает практика, на это требуется не один год.
Универсальный магазин / Автомобили / Новости
Универсальный магазин
/ Автомобили / Новости
Subaru в последние дни просто сыплет премьерами: только на токийском стенде посетителей встречали четыре концепта с созвездием на эмблеме. А ведь одновременно прошел автосалон в Лос-Анджелесе…
