Австрийцы отправили из Каттаро броненосный крейсер и легкий крейсер "Новара".
Ситуация изменилась еще раз. Назревал бой, и до конца короткого зимнего дня
оставалось около 5 часов. В 12.37 справа по носу у "Дартмута" появились новые дымы.
Это подошли французские эсминцы "Каск", "Коммандан Бори", "Коммандан Лука",
"Ренодэн" и "Бизон". Они заняли место на правом траверзе "Дартмута". Эскадра
союзников теперь шла со скоростью 26 узлов.
В Бриндизи оставались британский легкий крейсер "Веймут" (капитан 1 ранга Крэмптон)
и итальянский легкий крейсер "Ниньо Биксио", а также несколько итальянских
эсминцев. "Веймут" получил приказ разводить пары и быть готовым дать полный ход к
12.00. Но в 7.45 прибыл посыльный адмирала Кутинелли с устным приказом
поторопиться, так как австрийцы все еще находятся возле Дураццо. Механики "Веймуга"
предпринимали невероятные усилия, и в 9.00 крейсер уже был готов дать полный ход.
Через 10 минут пришла радиограмма с сообщением, что австрийцы все еще находятся
вблизи Дураццо. Контр-адмирал Беллини поднял флаг на "Ниньо Биксио" и в
сопровождении "Веймуга", а также эсминцев "Абба", "Ниево", "Моего" и "Пило" вышел
в море.
Эскадра пошла к Каттаро на скорости 24 узла. На выходе из гавани была замечена
вражеская подводная лодка, которая сразу погрузилась, не пытаясь атаковать. Примерно в
12.55 с "Дартмута" заметили дымы эскадры. В 13.18 "Веймут" повернул на восток и
увеличил скорость до 25 узлов. "Дартмут" повернул на SSO и справа по носу заметил
дымы отряда капитана 1 ранга Зейца. Австрийцы были еще слишком далеко от
спасительной гавани Каттаро, так как еле ползли, буксируя "Триглав".
В 13.30 дымы австрийцев разделились на 2 группы. "Татра", буксирующий поврежденный
"Триглав", повернул влево. Капитан 1 ранга Аддисон пошел прямо на "Гельголанд", дав
полный ход. Одновременно он приказал французским эсминцам атаковать "Татру" и
"Триглав". Начался захватывающий дух смертельный спектакль, главными действующими
лицами которого стали командиры крейсеров. К сожалению, контр-адмирал Беллини
показал себя законченной бездарью.
В 13.40 Зейц приказал бросить "Триглав". "Татра" выполнил приказ, и французские
эсминцы нашли покинутый экипажем тонущий корабль. Вскоре "Триглав" скрылся под
водой. "Татра" попытался присоединиться к "Гельголанду", а "Чепель", который не мог
дать более 20 узлов, получил приказ спасаться самостоятельно. Он повернул на юг. Из
Каттаро вылетел гидросамолет, который сбросил бомбы на итальянские эсминцы, но не
добился попаданий. Капитан 1 ранга Зейц уже потерял 2 эсминца, и теперь он делал все
возможное, чтобы спасти "Чепель".
"Гельголанд" превосходил в скорости британские крейсера, однако значительно уступал
им в огневой мощи. Ему предстояло продержаться 4 часа, прежде чем в 16.23 зайдет
солнце. Примерно в 17.30 наступит полная темнота, и тогда "Гельголанд" сможет идти
прямо в Каттаро. Но для этого ему нужно было вырваться из окружения. Кроме того, Зейц
должен был помнить, что британские 152-мм орудия были дальнобойное его австрийских
100-мм.
Однако в ходе боя австрийский капитан показал исключительное хладнокровие, отвагу и
незаурядную интуицию. На этом фоне особенно жалко выглядит поведение адмирала
Беллини, который практически устранился от руководства боем. За все 4 часа он отдал
только 1 приказ. Это произошло примерно в 14.00, когда "Веймут" запросил разрешения
преследовать противника. Итальянский адмирал разрешил. Беллини продемонстрировал
полнейшее отсутствие командирских качеств. Любой нормальный адмирал приказал бы
своим эсминцам отрезать противника от базы и с наступлением темноты атаковать его
торпедами, пока крейсера ведут перестрелку с неприятелем. Но итальянские командиры,
судя по всему, в категорию нормальных не попадали. Гораздо хуже было то, что Беллини
не удосужился сообщить в Бриндизи адмиралу Кутинелли о том, что ведет бой. Он должен
был передать координаты, курс и скорость австрийских кораблей. В Бриндизи находились
еще 2 британских крейсера — "Топаз" и "Ливерпуль", а также быстроходные
итальянские броненосцы "Витторио Эммануэле", "Регина Елена" и "Рома". Если бы они
вышли в море, исход боя мог оказаться совершенно иным. Впрочем, сам Кутинелли
взирал на происходящее с олимпийским спокойствием, не пытаясь двинуться с места. Он
ведь мог выйти в море и по собственной инициативе, мог запросить у Беллини или
Аддисона информацию, но не сделал абсолютно ничего.
В ходе операции 29 декабря эсминцы доставили капитану 1 ранга Зейцу одни
неприятности, не принеся решительно никакой пользы. Без них крейсер действовал бы
гораздо свободнее. Сначала 2 эсминца погибли на минах. Теперь Зейц был вынужден
идти на помощь "Татре", так как этот корабль мог быть отрезан союзниками. В 13.43
"Гельголанд" повернул на юг, чтобы выручить "Татру", и попал под огонь "Дартмута".
Британский крейсер дал первый залп с дистанции 14000 ярдов и уже четвертым залпом
накрыл австрийца, добившись 2 попаданий. "Гельголанд" дал в ответ несколько
выстрелов, но все снаряды легли недолетами. С 14.40 до 15.30 шла спорадическая
перестрелка на дистанциях от 13800 до 15000 ярдов. В 14.27 капитан 1 ранга Аддисон
приказал крейсеру "Куарто" атаковать вражеский эсминец, который тащился сзади,
пытаясь соединиться с флагманом. Но итальянский корабль не сумел сблизиться с
противником, и в 15.15 Аддисон приказал ему вернуться. Через полчаса Крэмптон
приказал итальянским эсминцам "Мосто" и "Пило" атаковать "Чепель", но и это ничего
не дало. Зейц совершал самые причудливые маневры. Сначала он повернул на юг, потом
на юго-восток, наконец на запад. В 15.54 "Веймут" открыл по нему огонь левым бортом с
предельной дистанции, но австрийцы поставили дымовую завесу, и англичане прекратили
стрельбу.
Капитан 1 ранга Зейц еще раз повернул и прошел под носом "Дартмута". Потом в 15.55
он повернул на юг, чтобы попытаться прикрыть "Татру". Одновременно он внимательно
следил за сгущающимися сумерками. В 16.07 "Веймут" с предельной дистанции открыл
огонь по "Гельголанду" правым бортом. Но как раз в этот момент эсминец "Татра"
наконец соединился со своим флагманом. Дальнейшие маневры австрийцев предсказать
было очень просто. До захода солнца оставалось всего 15 минут, поэтому "Дартмут"
повернул на юг на тот случай, если австрийцы продолжат спускаться вдоль итальянского
берега. "Веймут" держался севернее.
Но капитан 1 ранга Зейц снова обманул противника. Подобрав отставший эсминец, он
поставил дымовую завесу и повернул вправо. Примерно в это же время "Чепель" сумел
очистить винт и соединился с отрядом. Одновременно 2 других эсминца прошли за
кормой "Гельголанда" контркурсом, ставя густую дымзавесу. Это полностью сбило с
толку артиллеристов "Веймута" в самый критический момент. Хотя крейсер в 16.45
возобновил огонь, темнота и плохая видимость сделали стрельбу совершенно
бессмысленной. Дистанция сократилась до 7500 ярдов, однако наводчики не видели
ничего, кроме вспышек выстрелов австрийских орудий. В 17.50 противники прекратили
огонь, так и не добившись серьезных попаданий. Однако радовались этому только
австрийцы.
Такой результат стал возможен благодаря прекрасной работе британских и австрийских
механиков. Крейсер "Веймут" в ходе боя сумел развить скорость 27,7 узла, намного
превзойдя результат, показанный на испытаниях. Причем это был не кратковременный
спурт. Крейсер держал эту скорость в течение 4 часов, а потом еще 4 часа давал штатную
скорость. "Гельголанд" превзошел сам себя, развив 29 узлов. Именно это спасло
австрийский крейсер. Пока за ним гнались союзники, он пересек всю Адриатику. В 16.50
с "Дартмута" был замечен итальянский берег. Эскадра капитана 1 ранга Зейца
проскочила всего в 25 милях от Бриндизи. Поэтому, если бы адмирал. Кутинелли знал о
ходе боя, он мог бы выслать из Бриндизи дополнительные корабли. Тогда судьба
австрийцев была бы предрешена. Можно лишь догадываться, в каких выражениях
британские офицеры и матросы отзывались о своих союзниках. Лишь слабое
представление дает об этом запись в дневнике британского офицера: "Такой случай
выпадает раз в жизни, и все погубила привычная непроходимая бездарность итальяшек".
Конец боя был совершенно очевидным. Около 18.00 " союзники потеряли австрийские
корабли в темноте, и они спокойно направились в Каттаро. Хотя "Веймут", "Дартмут" и
