Однако из истории мы знаем, что сказки, фантазии со временем превращаются в реальность. Может они стали реальностью, но не для нас землян, а для обитателей Вселенной, которые подобны земным людям.
Мне и моим товарищам-авиаторам, летающим над морями и океанами, песками и джунглями, горами, в полярных широтах над густонаселёнными районами земли часто задают вопрос. А видели ли вы НЛО и как часто? Приходиться разочаровывать собеседников.
Встречаемся мы с земными природными явлениями: тропическим циклонами, пыльными бурями и красивым явлением природы Северным сиянием. А так, в основном протекает полёт на высотах 10–12 километрах. Часто ночью наблюдаем звездопад, особенно в августовские дни и летящие спутники земли. И как на всякой дороге встречаем самолёты выше или ниже, мы приветствуем друг друга, включая специальные фары и снова плывём к своей «гавани»
Я и мои коллеги, до определённой поры были уверены, что всё это выдумки. Никаких НЛО нет и быть не может. Иначе бы в век космических полётов всё было бы убедительно доказано.
Как сказано выше я тоже с недоверием относился к разговорам о присутствии пришельцев с иных планет на нашей Земле и о НЛО. Однако со мной произошёл такой случай, о котором хочется рассказать. Так что, хотите, верьте, хотите, нет.
После отдыха в Дубае моему экипажу предстояло продолжать рейс до островов Маврикия с посадкой на Сейшельских островах. По традиции перед вылетом заходим в кафе аэровокзала выпить «Капучино». Наш непринуждённый разговор, за чашкой ароматного кофе, прервало объявление: самолёт рейса Москва — Маврикий произвёл посадку. Мы дружно двинулись к выходу аэровокзала. Служебный автобус доставил нас к трапу самолёта, где нас ожидал прилетевший экипаж командира корабля Пастухова Александра Михайловича — выпускника Бугурусланского лётного училища ГА. Александр мой ученик, которому я дал путёвку в небо, работая в этом училище пилотом — инструктором. Он всегда с особым почтением встречается со мной, и на этот раз, он словно курсант докладывал мне, что корабль в порядке.
Нужно сказать, что у лётчиков особое уважение, признательность, поклонение пилоту — инструктору проложившему дорогу в небо. Это для него второй крёстный отец.
Конечно, и инструктору приятно, что его ученик уже командир корабля, первоклассный лётчик.
Обменявшись последними новостями в Москве и Эмиратах, каждый из нас по своей специальности принял самолёт и готовился к полёту. Экипаж у меня опытный, допущен к полётам на самые сложные аэродромы. Штурман Локтев Сергей, бортинженер Степанов Вячеслав и я летаем не первый десяток лет, только второй пилот Лобачёв Антон за границу и на Ту-154 летает первый год. Он старательный пилот. Каждый полёт для него очередной урок и усваивает он его неплохо. Вот этой командой мы и готовимся к вылету.
Высокая надёжность самолётов не снимает вопросы безопасности. Уверенный в знании и умении бортпроводников, как им действовать в аварийной ситуации, если она случается на земле, я в очередной раз напоминаю старшей бортпроводнице Наталье Луниной об этом. Спрашиваю её, кто и где в бригаде должен находиться, и открывать какую дверь или аварийный выход и получаю чёткий ответ.
Требования в этом вопросе жёсткие. По нормам ИКАО экипажу даётся 90 секунд, что бы он организовал покидание пассажирами самолёта в случаях: задымления салона, пожара, выкатывания самолёта за пределы взлётно-посадочной полосы и т. д.
Вот из этих 90 секунд и рассчитывается, сколько нужно дверей и аварийных выходов и какой минимум проводников необходим для любого типа самолёта. Для Ту-154 м на борту необходимо иметь минимум пять бортпроводником, а дверей и люков на нём десять плюс две форточки в кабине пилотов. Кстати сказать, эти форточки небольшого размера. В обычных условиях на тренировках преодолеваешь их с трудном, в аварийной ситуации выскакиваешь как пробка (проверено на себе).
Ночь, жара, термометр застыл на отметке 30 градусов. Для аэропорта это оживлённое время для вылетов. Днём из-за высокой температуры некоторые вылеты переносятся на ночь. Для нашего Ту-154 м любая жара нипочем. Тяги его двигателей хватает с запасом для безопасного взлёта.
Трапы отъехали от самолёта, двери закрылись по времени, которое указанно в расписании, самолёт готов к отправлению. Начиная с руления, у пассажиров наступают тревожные минуты ожидания предстоящего взлёта, момента, когда самолёт покинет землю и окажется в воздухе и тогда он облегчённо вздохнёт.
Для лётчика выруливание это начало полёта, этап психологического настроя на предстоящий взлёт и полёт. Приняты доклады от старшей бортпроводницы Натальи Луниной и членов экипажа о готовности к полёту. Командир запрашивает у диспетчера разрешение на запуск двигателей.
Самолёт ожил, задышал шипяще — свистящими звуками турбин. Техник у самолёта докладывает, что на земле ничто не мешает выруливанию, отдаёт, как у нас принято, честь командиру и жестом руки указывает, путь свободен.
Медленно, величаво, мигая сигнальными огнями, рулим мимо самолётов на стоянках, различных аэродромных сооружений, ангаров и хитросплетению рулёжных дорожек к полосе.
Процесс управления самолётом на этом этапе чем-то напоминает езду на автомобиле. Передние колёса управляются специальной ручкой, торможение колёс нажатием на носки педалей руля поворота, тяга двигателей регулируется рычагами «газа» командиром. Наконец выбираемся на начало взлётной полосы. Перед нами лента бетона в несколько тысяч метров. Кратковременная остоновка. Последние операции и проверки всё ли готово к взлёту. На контрольный вопрос о готовности, звучат ответы: готов, готов, готов, готов, что означает психологическую готовность начать взлёт, и готовность систем за которые каждый из нас отвечает.
Командир и экипаж в этот момент испытывают приподнятое, но немного тревожное мгновение. Это момент, когда воздушный корабль, похож на хищника. Всё напряглось, ждёт и дышит нетерпением, фюзеляж содрогает чуть нервная дрожь. Десятки тысяч килограмм тяги двигателей пытаются сорвать корабль с бетона.
Взлетаем! Звучит твёрдая команда командира, и он плавно отпускает тормоза двенадцати колёс. Этот момент уже напоминает старт ракеты. Застыв на мгновение стотонный лайнер, начинает движение со стремительным ускорением. И уже через несколько секунд всё мелькает: огни полосы и всё что рядом с полосой превращается в сплошную светящуюся полосу. Сладостное ощущение охватывает наши души. Краткая команда штурмана «Рубеж»! и ещё звучит один приказ командира «Продолжаем»! и теперь что бы ни случилось с техникой путь только в небо, там в воздухе будем разбираться, что произошло, какой отказ, (если такое случится).
И наконец, без какого-то невидимого ощущения мы отделились от родной Земли, и какие-то чудесные, невидимые силы начинают нежно и бережно держать нас в воздухе. Это настоящее чудо даже для нас понимающих как работает крыло, а как пассажиру?
Взлёт по технике пилотирования простой элемент, хотя таит множество непредвиденных опасностей. Вот почему командир и его команда максимально сосредоточены.
Убраны шасси, механизация крыла, уменьшены обороты двигателей до номинального режима. Набираем крейсерский эшелон. Волнение уходит, каждый выполняет свои операции, продолжается обычная небесная работа. Для многих лётчиков взлёт любимый этап полёта. Мой товарищ по лётному училищу Евгений Блинов из города Уфы, списанный по здоровью ещё в молодые годы, всё ещё «летает». Ему постоянно снится, как он выполняет взлёт.
И вот мы уже на высоте. Остались позади яркие световые пятна городов Шаржи, Дубая и города Абу-Даби. Видны яркие ленты освещённых дорог ведущих к нефтяным промыслам в пустыне, горящие факелы попутного газа. Вскоре и они исчезают. Под нами внизу пески и горы Аравийской пустыни, но там темно. По расчётам мы уже летим над бескрайними водами Индийского океана. Лучу локатора зацепиться не за что. Впереди, под нами кругом вода. Вот на утолении 300 километров справа обозначилась засветка, это остров Сокотра. Нам известно, что там есть хорошая посадочная полоса, имеем в виду это на всякий случай. Вскоре и этот ориентир исчезает. Земли, вернее воды не видно.
Ощущение полёта потерялось, впечатление такое словно висим среди бездонного неба. Мы попали в «сказочный мир». Такая сказка является мечтателям и фантазёрам в детских сновидениях. А сейчас это всё реально, наяву. Весь небосвод озаряет нас блеском своих больших и малых звёзд. Они горят и переливаются, некоторые меняют свой цвет. Иногда появляются отблески от сгоревших метеоритов. Над нами белеет светящимся туманом Млечный Путь, в старину его называли «Моисеева Дорога». На восточной стороне небосвода то и дело играют зарницы.
