Несколько месяцев назад я взял такси. Когда я сел в машину, водитель смотрел телешоу на встроенном в приборную панель компьютере. Я думал, что телевизор выключится автоматически, как только мы поедем. Но этого не произошло. Я спросил у водителя, как такое возможно. И он объяснил, что, в принципе, телевизор работает, только когда поднят ручной тормоз, но эту блокировку легко взломать. Водитель был очень недоволен, когда я попросил его выключить телевизор или вернуть меня обратно на вокзал, чтобы я взял другое такси.
Большинство из вас согласится, что поведение водителя было глупым, непрофессиональным и опасным. Но чем оно отличается от чтения или набора текстовых сообщений во время движения? Ничем.
У вас не все в порядке с головой, если вы думаете, что не представляете собой угрозу для жизни других людей, когда несетесь по дороге со скоростью 100 км/ч и при этом по 5–6 секунд смотрите на экран, печатая сообщение на крошечной клавиатуре. По мнению многих экспертов по безопасности, обманывающие сами себя многозадачники зашли слишком далеко.
Клайд Хаберман, из интервью газете
New York Times от 31 августа 2009 года
Молодые люди признают, что читать и отправлять текстовые сообщения во время вождения – очень рискованно, это гораздо опаснее, чем разговаривать по мобильному телефону{401}. Такие вещи надо запретить, считают они{402}. Около 50 % подростков и взрослых людей были пассажирами в автомобиле, где водитель использовал мобильный телефон таким опасным образом{403}. И тем не менее 70 % молодых водителей отвлекаются на текстовые сообщения во время вождения, 92 % из них читают SMS, а 81 % отвечают на них, несмотря на свою осведомленность о рисках!!! Они снижают субъективное восприятие риска тем, что немного снижают скорость. Но это мало отражается на реальном уровне риска{404}.
В докладе Американской автомобильной ассоциации от 2010 года говорится: «Молодые водители хорошо осведомлены о рисках рассеянного вождения. Но необоснованная переоценка собственного водительского мастерства и недооценка негативного влияния отвлекающих факторов на вождение мешают им изменить свое поведение». Другими словами, 92 % молодых водителей страдают психотическим «синдромом супермена».
Поскольку из-за чтения или набора текстовых сообщений в 23 раза возрастает риск стать причиной ДТП, я считаю, что не будет преувеличением называть такое поведение криминальным. Одно дело – когда вы рискуете только собственной жизнью, и совсем другое – когда вы подвергаете опасности жизнь и здоровье других людей.
8.3. Почему использовать телефон во время вождения так опасно
«Безмозглая» многозадачность
В одном исследовании студентов попросили понаблюдать за поведением водителей на перекрестке, где со всех четырех сторон были установлены знаки «Стоп». Из 1700 водителей 78 % тех, кто не пользовался телефоном, остановились перед знаком «Стоп», как это требуется правилами дорожного движения. А 74,5 % водителей, которые были заняты своими телефонами, проигнорировали этот знак{405}.
Когда на перекрестке был установлен знак «Поворот налево запрещен», 80 % водителей, разговаривавших по телефону, не заметили его и совершили поворот{406}.
Использование телефона во время вождения – верный путь к катастрофе, и система «Свободные руки» не решает проблемы. Во время одного исследования ученые сравнивали, какие действия больше отвлекают внимание: настройка радио, введение адреса в навигатор, набор 10-значного номера, набор номера через функцию выбора контактов и чтение/набор текстовых сообщений. Оказалось, что набор SMS хуже всего отражается на качестве вождения. На втором месте – ввод адреса в навигатор, на третьем – набор телефонного номера тем и другим способом. Настройка радио оказалась самым безобидным действием{407}. Таким образом, исследования, изучавшие использование телефона во время вождения, полностью подтверждают неутешительные результаты исследований в области многозадачности.
При этом корень проблемы – не только в том, что ваши глаза не смотрят на дорогу, а руки не держат руль. Проблема в том, что ваш мозг не способен выполнять две задачи одновременно. Исследования на симуляторах и в реальных условиях не оставляют сомнений: человеческий мозг не способен заниматься телефоном и одновременно обеспечивать безопасное вождение машины. Не способен, и все.
К сожалению, сегодня ситуация только ухудшается. Производители автомобилей и средств ИКТ продают технологии голосового управления и преобразования речи в текст. Это позволяет водителям не только совершать звонки, но и работать с текстовыми сообщениями, электронной почтой, общаться через Facebook, находить магазины, рестораны и делать многое другое… во время движения! Создается впечатление, будто все эти компании не знают, как устроен человеческий мозг, и даже не пытаются избавиться от своего невежества – хотя для этого надо лишь ознакомиться с результатами научных исследований. Поэтому, что бы вам ни обещали производители вашего автомобиля и различных электронных устройств, вы должны знать: любое голосовое взаимодействие с бортовым компьютером или телефоном во время вождения небезопасно. А самое опасное – голосовой ввод текстовых сообщений{408}.
Системы «Свободные руки» и «Свободные глаза» не обеспечивают безопасности за рулем, поскольку не могут освободить от многозадачности наш мозг. Единственный безопасный способ вождения – это вождение со «свободным мозгом», без использования каких бы то ни было ИКТ.
Вождение автомобиля – прекрасный пример параллельной многозадачности. Справиться с этой задачей при помощи одного только мыслящего мозга было бы невозможно, потому что он не способен работать в многозадачном режиме, а когда вы ведете машину, вам приходится одновременно думать о многих вещах. Помните, как трудно приходилось вам, когда вы только учились управлять автомобилем и все свои действия контролировали мыслящим мозгом? Вы сосредотачивались на чем-то и забывали про некие важные вещи или пытались избежать одних ошибок и при этом совершали другие.
К счастью, благодаря постоянному повторению многие из этих действий превращаются в привычки и переносятся в базу знаний и навыков рефлекторного мозга, которой тот может пользоваться без помощи мыслящего мозга. Эта база знаний и навыков действует как автопилот, управляющий рутинным водительским поведением. Вопреки представлению многих людей, для формирования такого «естественного» автопилота требуется несколько лет регулярной практики. Следовательно, использование мобильного телефона опаснее всего на начальном этапе вождения. Поэтому для начинающих водителей телефон за рулем должен быть абсолютным табу. Увы, как раз эта категория водителей и злоупотребляет подобными вещами чаще всего.
Но даже для опытных водителей такая многозадачность чрезвычайно опасна, поскольку вождение автомобиля – сложный вид деятельности, он не ограничивается одними рутинными операциями и не может осуществляться только на автопилоте. Другими словами, наш рефлекторный мозг не может в одиночку обеспечить безопасность: для этого требуется сознательное внимание и ресурсы мыслящего мозга. Освободившись от рутинных операций, наш мыслящий мозг может следить за нестандартными ситуациями на дороге. Но, к сожалению, его возможности внимания весьма ограничены.
Помните эксперимент, который я описал в первой части книги? Он показал, что зрительное и слуховое внимание соперничают между собой и в этой игре нет победителей. Когда наше внимание переключается на звуки, то внимание к визуальным раздражителям тут же снижается, и наоборот{409}. Нетрудно понять, насколько рискованной может быть так называемая «слепота невнимания», когда вы сидите за рулем автомобиля. Переписка по телефону, серьезный эмоциональный разговор с пассажиром – любая деятельность, которая конкурирует за ресурсы нашего мыслящего мозга, повышает риск несчастного случая. В ходе недавних исследований было сделано интересное открытие: уязвимость нашего зрительного внимания объясняется тем, что оно конкурирует за ресурсы с речевой функцией. Даже мысленная «подготовка» к разговору отвлекает ваше внимание и задерживает обнаружение опасности от ¼ секунды до 1 секунды. При скорости 60 миль/ч (100 км/ч) это соответствует дистанции от 36,8 фута (10,2 м) до 82,8 фута (12,6 м). Как раз на таком расстоянии возможно избежать внезапной опасности{410}. Именно по этой причине системы голосового управления и особенно голосового ввода текстовых сообщений и электронной почты не делают использование ИКТ в автомобиле безопаснее.
