¹ Капитан Э.Л. Фут, 5 побед.
ИММЕЛЬМАНН (Immelmann) Макс
Обер-лейтенант FFA 62, KEK Douai
Родился в Дрездене 21 сентября 1890 г., был сыном владельца фабрики, который умер, когда Макс был еще ребенком. В 1905 г. поступил в Дрезденское кадетское училище и был выпущен из него в 1912 г. фенрихом во 2-й железнодорожный полк. После периода учебы в Военной академии он вернулся в свой полк, но, когда началась война, подал рапорт о переводе в авиацию. В ноябре 1914 г. он был направлен на летную подготовку в Иоханнисталь (в Берлине), затем в расположенный поблизости Адлерсхоф, а в марте 1915 г. определен в FFA 62, летавшую на двухместных разведчиках LVG. Вскоре после этого он был определен в отделение истребителей Fokker Eindekker (впоследствии ставшее KEK Douai) и вместе с другим пилотом, Освальдом Бёльке, выполнял в его составе эскортные и истребительные задания. Бёльке и Иммельманн вскоре зарекомендовали себя как пилоты-истребители, и благодаря их успехам на раннем этапе воздушной войны имена обоих летчиков стали известны всей Германии. Иммельманн одержал свою первую воздушную победу 1 августа, и к концу года его счет вырос до семи побед, а сам он - до звания обер-лейтенанта. После его восьмой победы он получил 12 января 1916 г. орден «Pour le Merite», добавившийся к его Железному кресту 1-го класса, полученному в октябре предыдущего года, и Рыцарскому кресту ордена Дома Гогенцоллернов, пожалованного ему в ноябре. Помимо них его грудь украшали саксонский Командорский крест военного ордена Св. Генриха 2-й степени, Рыцарский крест того же ордена, саксонский орден Альбрехта 2-й степени с мечами, саксонская серебрянная медаль Фридриха-Августа, баварский орден Военных заслуг 4-й степени с мечами и еще несколько наград меньшего достоинства. Официально он сбил 15 самолетов до своей гибели 18 июня 1916 г. в бою против истребителей FE 2b из 25-й эскадрильи. Споры о его смерти продолжаются до сих пор. Победа над ним отдана капитану Г.Р. МакКуббину и его стрелку капралу Дж.Х. Уэллеру, сбившим иммельманновский Fokker (246/16), однако германские источники считают причиной гибели знаменитого летчика сбой в механизме синхронизатора, приведший к тому, что Иммельманн отстрелил собственную лопасть пропеллера. В результате работа двигателя стала разрушать вибрацией конструкцию планера, и это привело к катастрофе.
Летчики FA 62 в 1916 г. Передний ряд (справа налево): Зальффнер, Мединг, Остеррайхер, Освальд Бёльке (40), гауптман Герман Кастнер - командир эскадрильи, Макс Иммельманн (15), фон Краузе, Эрнст Хесс (18). Задний ряд: Макс фон Мульцер (10), фон Шиллинг, Макс фон Коссель (3), Фромме, фон Гуснар.
Макс Иммельманн, «Лилльский Орел». Как и Бёльке, он был одним из первых воздушных героев и вторым пилотом, награжденным орденом «Pour le Merite».
1 1 августа 1915 г. BE 2c 2 Sqdn ок. Дуэ 16:15 FFA 62 2 26 августа 1915 г. биплан (фр.) ок. Суше FFA 62 - 9 сентября 1915 г. 2-мест. самолет н/п FFA 62 - 10 сентября 1915 г. вр. самолет¹ н/п FFA 62 3 21 сентября 1915 г. BE 2c 2004, 10 Sqdn ок. Виллерваля ок. 10:00 FFA 62 4 10 октября 1915 г. BE 2c 2003, 16 Sqdn ок. Верлингема 15:00 FFA 62 - 21 октября 1915 г. вр. самолет н/п FFA 62 5 26 октября 1915 г. Vickers FB 5 5462, 11 Sqdn Эку-Сен-Менен, Камбре 10:00 FFA 62 6 7 ноября 1915 г. BE 2c 1715, 10 Sqdn З Лилля 15:45 FFA 62 7 15 декабря 1915 г. Morane Parasol 5087, 3 Sqdn Рэм, ок. Валансьена день FFA 62 8 12 января 1916 г. Vickers FB 5 5460, 11 Sqdn С-В Тюркуэна ок. 09:00 FFA 62 9 2 марта 1916 г. Morane Biplane 5137, 3 Sqdn Суэн день FFA 62 10 13 марта 1916 г. Bristol Scout 4678, 4 Sqdn Серр 14:55 FFA 62 11 13 марта 1916 г. BE 2c 4197, 8 Sqdn Пельв 17:40 FFA 62 12 29 марта 1916 г. FE 2b 6352, 23 Sqdn Бетинкур 11:00 FFA 62 13 30 марта 1916 г. BE 2c 4116, 15 Sqdn Аблензвиль, ок. Арраса 11:15 FFA 62 14 23 апреля 1916 г. Vickers FB 5 5079, 11 Sqdn Монши день FFA 62 15 16 мая 1916 г. Bristol Scout 5301, 11 Sqdn Изель ок. 18:00 FFA 62 - 18 июня 1916 г. FE 2b н/п 6940, 25 Sqdn Бюкуа 17:00 FFA 62 - 18 июня 1916 г. FE 2b н/п 4909, 25 Sqdn² ок. Ланса 21:45 FFA 62
¹ Сел на вынужденную посадку на сврей территории.
² Победа над этой машиной произошла так. Ее атаковал Иммельманн, после чего ее окончательно добил Макс фон Мюльцер. Поскольку Иммельманн уже не смог заявить о победе, она была официально отдана фон Мюльцеру - его 4-я.
J
ЯКОБ (Jacob) Курт
Лейтенант Jasta 33, 36
Родился 7 июня 1896 г. в Шляйце. Начал службу в Jasta 33 в 1917 г., где одержал в ее составе одну победу, прежде чем получил назначение инструктором в Jastaschule I. Оттуда был переведен 2 мая 1918 г. в Jasta 36. Одержа семь побед, до того как он был ранен в бою 19 июля, но сумел благополучно посадить машину. Погиб в авиакатастрофе в Ганновере 10 марта 1919 г.
1 15 июля 1917 г. DH 4 18 Sqdn Фрессен 18:20 J 33 2 13 июня 1918 г. Camel С Шавиньи J 36 3 13 июня 1918 г. аэростат Ретениль J 36 4 24 июня 1918 г. Spad Ю Шато-Тьерри 09:25 J 36 5 15 июля 1918 г. Camel 54 Sqdn Ю Ла-Капелль 14:20 J 36 6 15 июля 1918 г. Caudron R 11 Фестиньи 17:35 J 36 7 17 июля 1918 г. Nieuport 28 147 Aero З Друасси 15:00 J 36
ЯКОБС (Jacobs) Йозеф Карл Петер
Лейтенант FFA 11, Jasta 12, 22, 7
Родился 19 мая 1894 г. в Кройцкапелле, Рейнланд. Якобс учился летать еще в 1912 г. Когда началась война, он записался в германскую военную авиацию и проходил подготовку на пилота в FEA 9. Определенный в FA 11, он летал на истребителях Fokker E III и Fokker West в 1916 г. Дата его первой победы неясна. Якобс объявил о своей первой победе над аэростатом 22 марта 1916 г., но дата, выгравированная на его Ehrenbecher'е, совершенно другая - 12 мая 1916 г. Fokker Staffel West послужила базой для формирования Jasta 12, но через месяц после ее создания, 25 октября 1916 г., Якобс перешел в Jasta 22 к своему другу обер-лейтенанту Эриху Хонеманнсу, который командовал этой эскадрильей. Зимой 1916/17 г. он также служил инструктором в Jastaschule I. 2 августа 1917 г., когда его беовой счет достиг пяти побед, Якобс стал командиром Jasta 7 и оставался на этом посту до конца войны. Он был награжден Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами в августе 1917 г., уже имея к этому времени Железный крест 1-го и 2-го класса. В начале 1918 г. он получил триплан Fokker и летал на машинах этого типа - как правило, выкрашенных в черный цвет - до октября 1918 г. С более чем 30-ю победами, одержанными на триплане, он стал самым результативным асом этого самолета. Он сумел выжить в двух столкновениях с другими германскими самолетами и 18 июля 1918 г. получил «Pour le Merite». Его окончательный счет побед по разным источникам варьируется от 44 до 48, но скрупулезное исследование показывает, что к истине гораздо ближе последняя цифра. В 1919 г. Якобс сражался против коммунистов на Балтике вместе с Остеркампом и Заксенбергом, а позднее стал летным инструктором в турецкой армии. Он занимал должность директора прдприятий «Адлер», а позже, в начале начале 1930-х гг.,был владельцем авиационного завода в Эрфурте. Продолжая заниматься авиацией, в то же время принимал непосредственное участие в соревнованиях по бобслею, а также в автогонках и соревнованиях на моторных катерах. Он не поддерживал идеи Национал-социалистской партии, а потому не вступил в новые Люфтваффе, хотя и получил звание майора резерва. Более того, Якобс перевез свою команнию в Голландию и даже одно время скрывался от разыскивающего его Геринга, которому он отказал в возможности стать главным акционером его фирмы. После войны он стал президентом Германской ассоциации бобслея, открыл собственную фирму по промышленному использованию подъемных кранов и оказал очень большую помощь историкам воздушной войны периода Первой мировой. Якобс ушел в лучший мир 29 июля 1978 г. в Мюнхене, т. к. проживал в Баварии после Второй мировой войны.
